從帝豪GL發布會 看清吉利的慣用套路

把時間撥回2014年，作為全年銷量同比下滑22.5%，領跌於整個自主品牌的吉利汽車的董事長李書福先生，肯定無法想像，僅用了兩年的時間，他的吉利會被公認為最有希望的自主品牌。

自從吉利把帝豪、全球鷹、英倫三個品牌整合為一個吉利之後，自從吉利對旗下產品外觀重新設計形成家族回紋臉譜之後，自從博瑞一炮而紅之後，吉利就一直挺上道。

選擇吉利，你看重的是什麼？要面子，那我就做一款最美B級車；要空間要後排，那我就搞一台史上最長A級車；要配置，那我就給你一堆配置；要情懷，那我就打好自主牌。

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吉利有多會玩？

從「最美國產B級車」鋪天蓋地的攻勢到「網路全民參與定價」，從與國家游泳隊簽約戰略合作到為國家外交部提供禮賓用車，從烏鎮互聯網大會警務車到G20峰會的官方指定用車，吉利博瑞在網路、電視、大型活動每時每刻都狂刷存在感。

吉利官方主導了一次博瑞對雅閣的「約戰」，邀請汽車媒體圈的KOL，通過拆車和網路直播的方式，向外界傳達吉利博瑞用料足夠厚道。

有了博瑞的成功，吉利的營銷更加輕車熟路，為帝豪GL創造了多個「第一」。

冒著違反廣告法的風險，吉利把帝豪GL稱為「史上最長A級車」，跟博瑞一樣，帝豪GL第一次有了獨一無二的標籤；

帝豪GL是第一次公開「車對車垂直碰撞」挑戰十字路口魔鬼碰的車型；

帝豪GL是第一個在杭州G20峰會場館舉行新車上市發布會的車型。

為迎接帝豪GL新車上市發布會，吉利下足了血本，精心搞了一次氣勢恢宏的發布會。

大場面。包下整個場館，借G20的東風，在峰會場館尚未對外開放之時，杭州市政府便把第一次活動舉辦權交給了吉利。

大陣容。邀請約500家媒體飛赴杭州參與報道，數十家衛視和網路直播，做到電視、網路、報紙、雜誌等媒體的全面覆蓋。

大領導做嘉賓。中國汽車技術研究中心、中汽協、浙江省發改委、杭州市、臨海市、寶雞市的大領導出席。

大明星壓陣。汪涵主持，整場活動風趣幽默，睿智大方，妙語連珠。

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吉利眼中的帝豪GL是怎樣？

新車發布會上，吉利官方闡釋了帝豪GL是誰，它要打誰，它牛在哪兒這麼三件事。

發布會取名「自勝者強 吉利帝豪GL上市發布會」，「自勝者強」出自老子道德經「知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強」，大致意思是能夠戰勝自我的人是真正的強者。

帝豪GL自我標榜「自勝者強」，我認為要從以下三方面來理解。第一，汪涵以中國女排、天宮二號做比喻，帝豪GL同樣強於內心，戰勝自我。第二，之所以「自勝」，是因為放眼自主車型，帝豪GL足夠自信沒有對手。第三，帝豪GL僅僅要「自勝」嗎？當然不是。

發布會上，吉利總裁、CEO安聰慧先生演講PPT中特意放出中國轎車市場TOP12的柱狀圖，帝豪第11位的排名位列倒數第二位，另外11款產品均為合資車型。所以，安聰慧先生眼裡的帝豪GL是要和合資品牌的明星車型一較高下。

想要與合資車型一較高下，帝豪GL牛在哪兒？安聰慧先生眼中的帝豪GL有兩個亮點，主要體現在安全和健康兩個方面。

第一，帝豪GL秉承「安全識別圈」的技術開發理念，聚焦在發生率最高的安全事故領域。「在主被動安全開發上，有許多越級定義的安全項目。」

「帝豪GL在全球NCAP專家的見證下， 進行了「全球首次公開，車對車垂直碰撞試驗」。在這場號稱「十字路口魔鬼碰」的試驗中，取得了接近滿分的成績。」

第二、「帝豪GL全程植入生態造車的環保理念，具備智能污染隔絕、環保材料工藝、高效空氣凈化、清新空氣再生四大措施」，「帝豪GL擁有清新空氣再生功能，每分鐘釋放上百萬個負離子，可以讓駕乘者時刻處於「移動氧吧」的呵護之中！」

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哪些話是實話，哪些是套路？

我向毛主席發誓，安聰慧先生每一句都是實話。我完全相信帝豪GL在安全方面和車內環保方面優於大部分自主車和部分合資車。但是，正如大多數的新品發布會一樣，領導不說謊，但並不代表領導不隱瞞真相。

正如安聰慧先生所言，「主被動安全開發上，有許多越級的安全項目」，帝豪GL搭載主動剎車系統，並不意味著你買帝豪GL就能享受到這一安全配置，只有1.3T自動尊貴型和自動旗艦型才有。既然主打安全性，為何1.8L和1.3T手動進取型竟不標配ESP、胎壓監測、側氣囊？

正如安聰慧先生所言，帝豪GL在車內環保材料的選用上相當厚道，但他沒有說的是，1.8L和1.3T進取型、精英型共4款車型並沒有搭載帝豪GL主打的AQS空氣質量管理系統、PM2.5獨立空氣凈化系統、等負離子發生器。

正如安聰慧先生所言，「帝豪GL在這場號稱「十字路口魔鬼碰」的試驗中，取得了接近滿分的成績。」沒錯，他說的是那場車對車垂直碰撞試驗，與其說是一場碰撞試驗不如說是一場營銷活動。

第一，它是由利益相關方（吉利）主導的，吉利的最終目的是要為帝豪GL營造良好的口碑，促成新車的銷售，所以結果就在那兒擺著，碰撞本身已無意義。

第二，評測方C-NCAP被戲稱為「五星批發市場」，它的權威性備受質疑。帝豪GL這次碰撞中直接為吉利站台，它根本不是獨立的第三方監管機構。

第三，帝豪GL垂直碰撞是一次「非常規測試」，但是卻套用C-NCAP常規的碰撞規則，這肯定不合理。

所以，作為消費者，您要清楚的是，並非帝豪GL所有車型都如安聰慧先生所說的那樣安全和環保。您可能會說，所有新車發布會的領導發言都是如此，沒錯這就是套路，這又是一場營銷。

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吉利應不應該慢點走？

發布會最後一個環節，吉利集團董事長李書福先生熱淚盈眶地回顧了造車30年里難忘的人物、情景，李書福先生再次提到了200萬輛的年銷量目標。但是，吉利2015年銷量僅53.8萬輛，到2020年實現銷量200萬輛的目標，意味著5年時間銷量要翻兩倍。

李書福先生的信心源於吉利家族初步成型的產品線，從博瑞+博越到帝豪+帝豪GL+帝豪GS再到吉利遠景+遠景SUV，款款都是爆款，這是眼下任何一家自主品牌都無法比擬的。

接下來，吉利還要在A0級平台打造一款全新轎車、全新跨界車和SUV；在B級車博瑞的平台打造一台中型SUV；打造兩款軸距達到2870mm的7座MPV；還要與沃爾沃共同開發CMA平台打造一個全新L品牌，在國內競爭大眾汽車……

可見，吉利汽車短期內的產品規劃十分清晰，5年內實現200萬輛的年銷量目標或許難度很大，但是相信大家跟我一樣，都忍不住為吉利這種有想法的車企點贊，這無疑是國人的驕傲，無疑將促進整個中國的汽車工業的進步。

但是，5年時間翻兩倍的節奏是不是太快了？

豐田在2009年因為步子邁得太大遭受「踏板們」事件當頭一棒，如今的大眾汽車深陷「排放門」不能自拔難道與它急功近利地想與豐田一較高下沒有關係？

剛剛起步的吉利並不是沒有遇到問題，產能跟不上的問題應該如何解決，如何安撫消費者？「我們現在擔心的是經銷商那邊遲遲交不了車的狀態能否綳得住，如此龐大的產品交付出去，售後服務能否到位？」這是吉利銷售公司總經理林傑先生髮出的擔憂。

5年時間翻兩倍意味著5年後的生產規模、營銷能力、售後服務等各項體系都要4倍於當前的規模，各個環節容不得任何的閃失，如此這般速度，我們的吉利能做到嗎？

5年時間翻兩倍意味著吉利要超越2015年的年銷量冠軍上汽大眾（年銷量180萬輛），超越現階段的所有合資車企，成為國內銷量第一的汽車品牌。我們的吉利能做到嗎？

最後，我想借用李書福先生在發布會上的原話，希望吉利能夠做到「直面困難，接受挑戰，堅持胸中理想，腳踏實地，一路攀登向前」。

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