渦輪增壓，你還不配作越野車的「心臟」

越野之心，絕不受困於城市。

無論是沙漠還是高原，風雨無阻，這才是越野，才算得上越野。

所以我從來不承認「城市越野」，因為這只是冠上越野光環的營銷噱頭，是欺騙，是虛假的滿足。

所以，正如我不承認「城市越野」一樣，也絕不認同那些採用渦輪增壓技術的，所謂的「越野車」，因為採用渦輪增壓的發動機還不配成為越野人的「心臟」。

在擺論據之前，我們必須要先了解越野的定義：

什麼是越野，越野是一種跨越環境障礙的挑戰性運動，不同於F1比賽的速度競賽，所以動力是必要的，但是並不是主要的。因為越野的特殊性，所以越野車對車輛整體性能以及克服環境客觀因素的能力有著極高要求。

所以，越野車的關鍵詞是：扭矩大、底盤高、皮實又耐用。

那麼，作為越野車的心臟，如果不夠強力必然是無法適應越野的高強度需求的，而目前市面上越野車發動機，主要採用的是自然吸氣和渦輪增壓技術。而我前文已經表明了態度，渦輪增壓不行，那麼到底為什麼不行？且看我娓娓道來。

渦輪增壓的特點和缺點

一般看一輛車，一提動力3.0T、4.0T，看見T就覺得這車動力必然強勁，第二反應就是油耗肯定不低。

簡單來說：動力強、提速猛這就是渦輪增壓的優點，追求城市內的賓士，渦輪增壓帶來的推背感自然優越，而且小排量的汽車因為有了渦輪增壓也可以大幅提高動力。

但是，渦輪增壓的技術從誕生日起到現在雖然已經有100+年，可渦輪遲滯的問題依然沒能解決。而這種渦輪遲滯的問題在轎車上倒是沒什麼，但是應用在越野車上出現就會造成一定困擾。

那麼，什麼是渦輪遲滯？

了解渦輪遲滯之前，就要先明白渦輪增壓的原理。渦輪增壓器有兩個葉輪，發動機的排出的尾氣推動其中一個葉輪旋轉，這個葉輪帶動另外一個葉輪旋轉，被帶動的葉輪將更多的新鮮空氣送入氣缸，使燃料燃燒得更加完全，這就帶來了更大的馬力。

為什麼會出現遲滯？首先，在低轉速的情況下，發動機的排氣流量帶不動葉輪，而當你猛的踩下油門，這時候排氣流量瞬間變大了，但是原本低速轉動甚至不轉動的葉輪由於慣性並沒有被馬上推動，而是會延後一段時間才進入正常的工作狀態。感覺就是憋了一會，然後一口氣衝出去。

注意：正因為渦輪增壓有這麼一個弊病，所以駕駛中或啟動時切忌不要猛踩油門，這會導致汽車沒有一個平順的加速，突然躥出去，非常危險。（鄙人之前同事就是沒注意，一腳油門飛去馬路對面，來不及反應便連撞3車。）

可以想像，當你陷入泥坑水窪時，想要脫困就必須為你的車加勁，然而因為渦輪遲滯會導致短暫的蓄力時間，所以不會逐漸提升動力，而是猛然一推，將你掀出窪地。在複雜的地形中，駕駛者和乘客因為這種猛推力很容易受傷。

但是自然吸氣因為動力輸出平穩，所以能感覺到是逐漸增加力度，沒有那種強慣性，相對比較好控制，這也是自然吸氣比渦輪增壓適合越野的地方。

渦輪增壓相比同排量的自然吸氣更費油

不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油，我覺得這純粹是扯淡。如果你身邊有開帶「T」的車的朋友可以問問，到底渦輪增壓是不是省油了。

我可以負責任的說，渦輪增壓不省油。

相比同排量自然吸氣發動機油耗，絕對是渦輪增壓更高。一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0-2.5L車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。

但是如果是市內行駛的話（跑步起來的情況下）渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。因為怠速或慢速情況下，渦輪增壓壓根就是個增加車重的秤砣，沒有起到一點用，所以汽車動力只是等於一台普通的1.8L自然吸氣發動機，這自然要比2.3升發動機節油了。

問題是你動力不足還怎麼越野？爬個坡上不去，掉溝里出不來。而動力足了又比自然吸氣還費油，那我要你何用？

壓榨發動機壽命的同時維修保養還貴

渦輪工作時會給發動機帶來更多的空氣，這就等於給發動機帶來更高的燃燒溫度，那麼理論上它的壽命自然不如自然吸氣發動機更長久。

更噁心的是，渦輪發動機在使用說明書上還有要求「延時熄火」的需求。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，但是停車熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻了，可是此時渦輪葉片因為慣性還在高速轉動，產生的熱量出不去，那麼軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。

好吧，稍微費點事也沒什麼，畢竟誰也不是為了玩壞車才買車的。但是同等級的的渦輪增壓發動機維修保養還比自然吸氣發動機貴，這就讓人有點接受不了了。

你本身就不耐用，維修起來還貴，跑越野對發動機本身就是有一定消耗的，總不能天天哆哆嗦嗦的越野吧，那我要你何用？

不能適用全地域駕駛

越野玩的就是一種全地域駕駛的樂趣，或賓士於青藏高原，或翻騰於雪地、荒漠。可是要在青藏公路上人還沒咋地，車先沒氣兒了，這是不是太鬱悶了？跑沙漠雪地一程，回來發動機報廢了，是不是有點過分了？

可能我說的有點過火，但是渦輪增壓發動機在全地域駕駛方面的能力，的確表現的差強人意。

因為渦輪增壓主要依賴於氧氣的供給，一旦進入低氣壓環境，缺氧使得渦輪增壓功能變成了一個干轉圈不幹活的「廢物」。因為渦輪增壓帶不進更多的氧氣，缺少氧氣發動機的燃燒必然不充分，那麼動力就跟不上。崎嶇的山路1.8T的當1.8L的跑，是不是要累死駕駛員。

你開自然吸氣，蹚水玩泥是一種樂趣，你開渦輪增壓試試？那就不是樂趣了，是悲劇。因為渦輪會把那些泥巴沙子全洗進去，然後你的發動機就悲劇了。

開你只能在城市跑，壞境稍微不如意你就吵著要生病，我要你何用？

不過，真正越野人並不是那麼多，畢竟我們是在這個相對忙碌的城市中找生活，工作與家庭總是難以分割的，所以男人的越野之魂，也只能寄托在了「越野」之名上，這也是城市越野被人們所認可的原因吧。真心的希望能有一天，開著越野賓士草原沙漠會成為一件稀鬆平常的事情，因為那種體驗，真的很愉悅。

但是，作為一個熱愛越野的人來說，渦輪增壓，越野車真的不適合現在的你。

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