為什麼飛機墜毀時乘客要待在飛機上等死而不是跳傘？
飛機的造價如此之高，為每位乘客配備降落傘應該不算過分。
讓我這種傻逼去跳傘的話，生存的概率要遠小於老老實實呆在飛機上
對很多回答感到無語，都在幾千萬米高空能叫墜毀么？
飛行員：MMP，我覺得我還能搶救一下！
即使有降落傘你會用嗎？
我們不會讓旅客等死 蟹蟹
法律給予乘務員的最高職業是保證旅客安全全體機組成員都會竭盡所能的 蟹蟹提的問題說個話啷個嫩個難聽？
且不說你一樣的問題問多少遍的問題了且不說你跳傘會不會死的更慘的問題了
跳傘要求飛行可控，才能跳得出去。要是飛行可控的話，為什麼不降落呢？為什麼要找死跳出去呢？
你說的太對了另外問一下，這把跳哪？機場剛一波嗎？
1.民航飛機有增壓艙，在高空中除非關閉增壓，否則艙門打不開。若在一萬米左右的高度關閉增壓，後果自己設想一下。2.大部分旅客沒有接受過跳傘訓練，跳傘有風險3.高空跳傘，落點不確定，搜尋不變。4.在高速飛行的飛機上跳傘，人員極易被吸進發動機，如果從發動機後面的艙門跳，還有可能與機體發生碰撞。5.最重要的一點，機組人員受過嚴格訓練以應對特情，除非及其嚴重的機械故障或可控飛行事故，飛行員有把握化險為夷。
哦？這位同學皮的很，飛機在萬米高空出了問題立刻帶上降落傘就準備吃雞。。。可是。。。。你這一開門。。。飛機可就炸了，何況，你也打不開門啊，你當客艙內外氣壓一致？？再說了，沒受過訓練的大爺大媽叔叔阿姨哥哥姐姐們。。。會跳傘嗎？你確定不是漢尼拔的美食從天而降？？？就算你會跳，能開門，你確定外邊稀薄的空氣和零下幾十度的寒風不會要了你的小命？最後一條，機票價格加一個降落傘的錢，你還坐嗎？
乘客都會跳嗎？多高開傘？不是自己疊的傘包 敢用嗎？用了沒開摔死了 誰負責？
你下次坐飛機用表掐算一下所有乘客有序的登機或者下飛機一共需要多長時間。發生墜落的時候如何保證還是那麼有秩序？穿降落傘你會嗎？一個降落傘多重你知道嗎？體積有多大？放哪裡？多高的時候跳不會缺氧或者被凍死？並不是所有姿態下都可以跳傘，具體什麼情況需要跳傘誰來決定？任何特情只要飛機可控，就不算太嚴重的特情。突發飛機不可控的情況，你也絕沒可能有空跳傘，甚至你連應急艙門摸都摸不到
民航飛機出事故的概率非常小，2016年全球商業航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發生機體全毀事故3次。而且事故主要發生在滑跑-起飛和進近-著陸段，佔到總體事故的80%以上。普通飛機跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。
其次，短航線的飛機一般是6000到9600米之間，而長航線的飛機一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。
在不佩戴特殊護具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業的跳傘運動員和跳傘愛好者經常挑戰更高的高度，大多數跳傘運動都是在7500米左右起跳，這個高度他們需要佩戴氧氣設備、防寒服裝等。
民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。跳傘設備佔用空間大，增加負載，不利於飛機操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備具備專業跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。
在民航客機上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰鬥機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰鬥機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客潛在價值相對廉價，每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。
在上世紀，也有飛機設計師設想過客艙分離式逃生技術設計，讓民航客機的客艙作為一個整體式救生座艙，在空中遇險時，能夠像一個集裝箱一樣與客機的機體分離，然後藉助降落傘緩緩下降。但是由於飛機在空中的姿態很複雜，整體式客艙與機體的脫離很不穩定，失去控制的飛機會進入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個重量級別，屬於非常複雜的重裝空投技術，這種技術即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率並不高。
所以，在高達萬米的高空，如果你不是007或者超人並且攜帶有專業的設備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機上並不一定會死，在絕大多數航空事故中，飛機都是仍然可控的，通俗地說，飛機無論出了什麼事，最後都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。
我覺得
題主能跳傘活著落地的概率小於飛機上恰好有個牧師用漂浮術落地後讀群活復活題主的概率。高空的低溫、大風、降落傘操作、落地速度和姿態任何一項都是致命的。現實中跳傘沒吃雞里點點滑鼠鍵盤那麼簡單。
現代客機的巡航速度普遍在八九百公里，暫且不論客艙加壓後，能不能打開艙門，在這個速度下跳傘和飛機的任何部分發生碰撞就是gg，從前登機門跳還有可能被吸進發動機或者被螺旋槳打成帶魚………在需要跳傘的情況下，飛機可能處於不利的姿態，也不利於跳傘。總而言之，想從一架快墜毀的飛機上跳傘，困難重重。
你所搭的汽車被獅子圍攻的時候為什麼不跳車逃跑？
可拉倒吧！穩當降落完畢我特么下機都要排隊五分鐘，真要天上出問題了，就算大家會用降落傘，一人一個傘包往前擠，擠到了也落地了！
這個問題不是以前經常被問嗎，現在不都改進了，問飛機為什麼不自己背一個大降落傘了嗎？