熱烈慶祝濟南成為全國第一堵城

欣聞泉城濟南超越北京，成為名副其實的全國最堵之城，榮膺平均耽誤工夫最多、交通最為感人、最影響經濟和效率的桂冠！尤其是在耽誤工夫這方面，直接壓過了交通情況已然十分感人的首都北京！我時常往來兩地，這與我的觀感是一致的！證明除房價外，濟南終於又有一項數據可以進入全國前20了！可喜可賀！

之前有一個問題是這樣的：

濟南瘋狂搞基建，為什麼還是被一些城市追上來了？www.zhihu.com

在我的回答中，我強調了一點，濟南的交通已經成謎，這是先天不足，後天又延續了這種錯誤。「這種布局是從清末民國就有的，建國後阻斷和重構，直接繼承了經緯商埠的衣缽，斜南調北」。而依照這個模式營造出來的區域，非但無法繼續承載老牌商埠的職責和榮耀，反倒嚴重影響了該區域的發展，繼而堵塞交通，形成瘤子。

難得的是，濟南的其他道路，也繼承了經緯馬路斜南調北的優秀格局，總是在最關鍵處留有扣子。同時又在不寬的必經之路上，停滿了私家車，又不停在各路動工，最多時全市有42條路上安柵施工。無論是1路車，還是102路車，都必須在夾縫之中求生存，狹小的空間使得司機練就了一身的武藝。

如此，濟南人均年擁堵時間成本達到了273小時，平均每人每天要多耽45分鐘用於堵車（上、下班）。為此，平均每人每年要多損失8259元，即大家每月都要因交通感人而損失688元左右。猜測經濟較好的人群，會每月多損失1000~2000元，而經濟能力較差者，每月因交通擁堵，會多損失200~500元左右。

擁堵嚴重，不管對哪個群體，都是有害無益的。

更爽的是，往往，你選擇坐計程車和選擇坐公交車，都是一樣的，都要堵路上。因為沒有快捷的，不受擁堵限制的地鐵或地上軌道。而此前十數年，無論是官方還是民眾，都深信「修軌道會傷泉脈」。實質上，杭州、蘇州早已有建設經驗。但這事兒到現在都是連提都不能提，交通、地質學家關於濟南修地鐵的提議也被省兩會上被嘲諷和指責。

於是那些年就連地上軌道也沒修，只以BRT（快速交通系統）代替。濟南BRT的效果是有目共睹的——一等等半小時，就是不來車，來了也沒用，和其他公交一樣堵——像這樣的brt，濟南一口氣開了七條。

可能是我個人感官有誤，因此就看看大家是不是也這麼看待。

1.

2.

濟南人民親切地將BRT（快速交通系統）稱為「慢速公交遲到系統」。證明濟南的brt，其實是因為存在，所以擁堵。

一個好消息是，濟南已經開始建設地鐵了，預計要到2020年才能通車。應該是市政府已經察覺到了，一個人群聚集的城市，交通太差真的會影響發展。不僅影響發展，還嚴重影響群眾心情。本來十五分鐘就能到的地方，非要花四十五分鐘不可。看那麼多城市，有水脈的，有泉脈的，尤其是杭州、蘇州，都開通了地鐵，濟南自然是坐不住的。

那麼，為何這裡不討論北京也堵，杭州也堵呢？

因為，相較於北京常住的2200萬人口（另有約1700萬非常住人口），濟南只有706萬常住人口（另有幾百萬非常住人口），交通問題卻比北京、杭州（920萬常住人口）要嚴重得多，就不得不說是其本身的問題了，與經濟作對比，更是嚴重得無以復加。這不是一句人多、車多就能洗乾淨的。濟南的擁堵，就是成片的，就是大面積的，就是以少勝多的，以擁堵道路佔全部道路9%的數據一舉奪魁。

據調查，濟南交通，東西方向比南北方向堵車嚴重。

為啥呢？

因為濟南本身就是東西向的：

又有人說，開通地鐵的城市，交通還是堵的，譬如北京、哈爾濱、廣州。

這就證明地鐵沒有用嗎？

不。

這恰恰證明了，在路面交通在無法改善的情況下，必須修專軌或地鐵。不信，你現在就把北京的地鐵關了，看看它能堵成啥樣，你就知道了。正是因為擁堵比濟南嚴重的城市，修了真正的快速交通軌道之後，交通壓力減小，濟南才榮升第一的。

濟南的交通擁堵問題，不是靠擁有全國最優秀、最勤奮的交通警察就可以改變的，被ta在經七緯二路口接見過也不行。希望正在建設的地鐵，在2020年後，能讓住在這座城市的人們，略加舒暢和省心吧，也能適當提高一下這座城市的效率，讓住在這座不算很大的城市裡的人，過得不這麼憋屈。

雖然我家裡蹲，不大出門，但我依然要祝福你們！