被譽為「橋樑博物館」的柳州，到底有多少橋？

柳州是橋樑極多的城市，並且這些橋的年代跨度很大，每一座橋都代表了中國當時的建橋技術，有著「橋樑博物館」的美譽，柳州，是龍城也是橋城。

曲似九迴腸，八龍現於江，柳州人愛橋，究根結底是因為柳州人愛柳江，即便她發過幾次滔天洪水，但絕大多數時候依然像個溫文爾婉的美人，而一座座橋樑，讓我們更加接近這位傾城美人，讓人慾罷不能。

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鳳凰嶺大橋

這是柳州新開工建設的橋樑，也是柳州的第22座大橋。

鳳凰嶺大橋主橋段為公軌合建的橋樑形式，寬46.6m兩側為雙向6車道規模的機動車道，中間預留遠期城市軌道交通空間，兩側各設置非機動車道和人行道。設計速度60km/h。鳳凰嶺大橋東側雀兒山路改擴建段為雙向4車道，紅線寬度30m，設計速度40km/h。

以「侗鄉風雨橋」造型的跨江大橋橋型設計，5座橋亭，經典鼓樓式橋亭的風雨橋橋型。

2

柳江鐵橋

檔案：柳江鐵橋，又名湘桂線柳江特大橋。1940年出生，橋長600米，現已77歲高齡，寶刀未老!當之無愧為柳州年齡最大的橋。

柳江鐵橋是當年抗日戰爭的產物，由當時國民黨政府修建，為抗日戰爭中南鐵路運輸發揮了重要作用。1944年時日軍準備打到柳州，湘桂鐵路局奉命將鐵橋炸毀，1950年重建成功並沿用至今，1953年之前鐵橋上還有汽車道和人行道，1953年之後拆除。

柳江鐵橋還是柳州第一座真正意義上的跨江大橋，之前的柳州人都是通過浮橋在柳江南北穿行，在建鐵橋的時候，為了運送鋼材等物資，當時還修了一座可以通火車的木便橋。

如今，柳江鐵橋早已功成名就，「憑誰問，廉頗老矣，尚能飯否?」

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柳江大橋

檔案：1968年出生，橋長608米，現年49歲，城市中堅!柳州第一座公路橋。

柳江大橋原名應該是叫柳州大橋，但是大家都喜歡叫它柳江大橋或者一橋，一橋估計是柳州人感情最深且最為喜愛的一座 橋，雖然外形略顯平庸，不過由於它飛架南北，連接了城中區和魚峰區，人流車量極大，並且一橋的歷史以及背負著的各種榮譽，讓柳江大橋成為柳州名副其實的柳 州第一橋。

柳江大橋當初由林元培主持設計，林元培是誰?大名鼎鼎的上海南浦大橋、楊浦大橋等都是出自他手，創造了非常多橋樑史上的世界記錄，總之就是造橋設計師中世界級的大師。

特別值得一提的是，柳江大橋是採用的懸臂澆築法建成的第一座預應力混凝土T型剛構城市橋，當時是中國第一，世界第十三。

4

河東大橋

檔案：1984年出生，橋長776米，現年33歲，正值壯年。

河東大橋又名二橋。

二橋也是一座載譽滿滿的大橋，由兩組箱梁構成，主橋為9孔60m一聯預應力混凝土箱型連續梁，引橋為12x15m預應力空心簡支板梁。

河東大橋重9655噸，是當時全國最重的大橋，這座大橋曾榮獲國家優秀設計銀質獎、國家優質工程銀質獎、國家科技進步三等獎、廣西優秀設計一等獎、廣西優質工程一等獎及廣西科技進步二等獎。

5

壺東大橋

檔案：1989年出生，橋長694米，現年28歲，東西貫通。

壺東大橋，又名三橋。如果說柳江大橋是「一橋飛架南北」的話，那麼壺東大橋和壺西大橋就是「兩橋橫貫東西」了!與壺西大橋分置一東一西，成為柳州東西走向最重要的通道。

壺東大橋是廣西第一座預應力混凝土推頂連續梁橋，大橋東、西引道的花池上分別設有柳州新老八景浮雕16座。

提起壺東大橋，這是柳州人永遠的心之痛，橋之殤。2000年7月7日22時30分，柳州壺東大橋發生了震驚全國的，並且是建國以來最大的一起城市交通事故：「7.7公車墜橋特大交通事故」。

當 晚柳州突降暴雨並伴有雷電，風速達到八級，壺東大橋路燈因中控開關遭雷擊損壞，橋上路燈全部熄滅，21時37分，柳州市公交公司駕駛員周某(女)駕駛6路 公交車，由西向東行駛至壺東大橋中段時，碰上橫倒在車行道上的水泥隔離墩，衝上旁邊高0.3米的人行道上，撞斷大橋北面護欄7.8米，公交車垂直翻入距橋 面30米的柳江，車內司乘人員79人(其中男34人、女45人)全部死亡。

7.7後的一個星期，柳州全城哀悼，祭奠那些逝去的靈魂。十幾年後的7月7日晚上依然可以看見那些江邊的小燭光，似乎總在提醒著我們，有些傷，一輩子也痊癒不了，有些痛，一輩子也忘記不掉。

6

靜蘭大橋

檔案：1992年，橋長551米，現年25歲，個性張揚。柳州最短的橋。

靜蘭大橋是三門江渡口「改渡為橋」而建的第一座公路大橋，至此成為柳州東出的門戶，連接322國道和柳南高速，改善了三門江渡口、322國道交通擁堵的問題，使柳州交通網路更加立體。

工程於1990年10月16日正式動工，總投資 2800萬元，1992年5月建成通車。 大橋全長551.32米，橋面寬16.5 米。其中，主車道凈寬9米，兩邊人 行道(含自行車道)凈寬各2.75米。 主橋為五孔90米跨鋼筋混凝土箱 肋拱，引橋為三孔16米跨，鋼筋混 凝土空心板梁。

該橋是廣西第一座 上承式箱形拱的換代產品，在拱圈 的受拉部位以及橋面.採用鋼纖維 混凝土以增強抗拉、抗剪強度和耐 磨性，改善構件的受力性能。

靜蘭大橋改造項目：於2007年元月正式動工，該工程除了保留原有五座橋墩之外，大橋其餘部分全部拆除，因此該工程也是目前國內規模最大的橋樑改建工程。

改建後的靜蘭大橋徹底改頭換面，大橋橋長608米，寬31米，雙向6車道通行。橋墩也增高8米，改建為矮塔單面索斜拉橋，成為柳州一個造型獨特的橋樑。該橋的改造通車，提升了柳州對外形象，加快了城市東擴步伐。

7

壺西大橋

檔案：1994年出生，橋長700米，現年23歲，學有所成。

壺西大橋又名四橋，與壺東大橋東西呼應，通過潭中高架橋、潭中立交橋及黃村立交橋，自西而東將柳南區、柳北區和城中區連成一個整體，恰似畫龍點睛之筆，使柳州成為真正意義上的「龍城「」，更有飛龍乘雲之感。

壺西大橋是一座獨塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主跨長120m，門形索塔，梁中板的開口截面，全寬26m。根據從國外引進的技術信息，設計中首次在國內採用了分索防護、分索張拉和具有六邊形的新型斜拉索。

這裡要說的是，因為該橋在1998年發生重大安全事故。大橋人行道連同護欄突然整體坍塌而墜入江中，造成4人死亡，3人受傷，兩艘運沙船被砸沉。之後關於壺西大橋維修與安全隱患的新聞就沒有停斷過。

壺西大橋是柳州用數字命名的最後一座橋，也就是說一橋、二橋、三橋、四橋這樣的命名規則到壺西大橋為止。

這裡可以稍微說下，大橋建設立項時，建設單位就按建設時間分別給它們取了「乳名」二橋、三橋、四橋。因為好記，很快就在市民之間傳開了，並約定俗成。儘管後來地名專家為三座橋分別起了「學名」，但是至今都沒有當初的「乳名」叫得響。

新老橋名同時存在，同時使用，不僅讓外地人難以分辨，柳州本地人也常常混淆。為了避免類似的尷尬，於是有關部門達成協議，在項目開始規劃時，就對大橋命名，避免先有「乳名」再取「學名」。

8

文惠橋

檔案：1994年出生，橋長587米，現年23歲，亭亭玉立。柳州唯一雙胞胎姊妹橋。

文惠橋，取名源於柳宗元謚號「文惠」。文惠是唐宋八大家柳宗元的謚號，柳宗元病死在柳州後，宋徽宗追封他為「文惠侯」，所以柳州的文惠路和文惠橋取名都有紀念柳宗元的意義。遠而望之，橋拱翩若驚鴻，翻飛於柳江之上，與蟠龍山兩相對比，文惠橋更顯出大家閨秀的氣質，文靜嫻雅，秀外慧中。曾被譽為柳州最美的橋。

2010年文惠橋改造工程啟動，2013年8月21日文惠姊妹橋正式通車，新橋以文惠橋一摸一樣的外形並立與文惠橋側方，形成非常搶眼獨特的姊妹橋，進一步豐富了柳州作為「橋樑博物館」的內涵，姊妹橋雙向通車之後也大大降低了上下班高峰期的交通壓力。

9

洛維大橋

檔案：1998年出生，橋長698米，現年17歲，初露鋒芒。柳州第一座橫跨柳江高速公路橋。

柳州目前有兩座位於高速公路上並且跨柳江的大橋，分別為洛維大橋和螺絲嶺大橋，而洛維大橋則是第一座跨越柳江的高速公路大橋，是柳南高速公路柳州市區內的一條重要橋樑。

洛維大橋位於泉南高速公路柳南段K1267+740處，是連接南寧、柳州、桂林的主要通道，主橋為單箱單室連續剛構橋樑，引橋為先簡支後連續T型梁橋。

10

雙沖大橋

檔案：2004年出生，橋長4088米，現年13歲，志向遠大。

雙沖橋東起北雀路與勝利路交叉路口，西至潭中西路與西環路交叉路口，全長四公里，車行道均為雙向6車道，是柳州車道數最多、最長的一座橋樑，澆築的樁柱多達460根，創下了柳州所有大橋之最，榮獲中國建築工程魯班獎。

11

紅光大橋

檔案：2004年出生，橋長1040米。現年13歲，五彩斑斕。柳州「緋聞」最多的橋。

紅光大橋位於柳州市中心西南部，橫跨柳江，南接飛鵝路立交，北接蓮塘路。橋址上游距柳州鐵路橋925米，下游距柳江大橋950米。是柳州市內又一座重要的市政橋樑。

紅光大橋堪稱「廣西第一懸索橋」，大橋的主橋一跨過江，單孔跨度達380米，這也使該橋成為當時柳州市單孔跨度最大的橋樑。它的燈光經過專家設計會隨著季節的不斷變化!春夏季是冷色系，秋冬是暖色系!妙趣橫生，變化無窮!

另外，紅光大橋還有一段軼事，2004年紅光橋即將竣工前夕，當時鼎鼎大名的柳州本土企業廣西佳用商貿股份公司以150萬元競買到紅光橋30年的 冠名權，「佳用大橋」的牌匾都已經掛上了25米高的橋塔上，最後因為爭議太大，不得不將牌匾撤掉，最終掛上紅光大橋四個大金字。

站立在紅光橋之上，位於南北兩端的主塔，彷彿兩扇時空之門，車輛穿梭其中，偶然想起那些曾在這裡輕生之人，人生恍然如夢。因此，紅光大橋還是柳州自殺率最高的地方，紅光橋自殺事件在新聞媒體上就沒有間斷過，每年都要發生幾起，令人唏噓。

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文昌橋

檔案：2005年出生，橋長1713米，現年12歲，根正苗紅。

文昌橋全長1713米，其中主橋長583米，寬29.5米，機動車雙向4車道。該橋為「變截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋」，與雙沖大橋相同，打破了柳州建 橋史上追求「一橋一式」的傳統。

文昌橋還有不少亮點：通體塗為淺藍色，外觀更搶眼，人行道鋪裝柳州新老「八景」地雕，增加了走橋的趣味，欄杆裝 有1900多盞欄杆燈，既起到美化作用，也方便夜間行橋。

在文昌橋上看柳州風景也是極棒的，江面上能看到蘿蔔洲和人工瀑布，河東方向高樓聳立，霓虹璀璨，回頭更是人潮湧動商貿林立的城區。

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螺絲嶺大橋

檔案：2005年出生，橋長650米，現年12歲，簡潔美觀。

螺絲嶺大橋是柳州繞城高速北環路上42座各類橋樑中唯一的一座特大橋，所謂特大橋，就是指多孔跨徑總長大於500m，單孔跨徑大於100m的橋樑。

螺絲嶺大橋東起沙塘鎮的螺絲嶺，西至柳江縣洛滿鎮的露南村，全長651.5米，寬29.6米，其中機動車道寬26米，為雙向4車道，兩邊各有1.5米的人行 道。該大橋為連續鋼樑結構，與柳江下游的洛維高速公路大橋相同，也與剛通車的雙沖大橋類似，整體性和受力性較好，接縫少，外形美觀。

14

陽和大橋

檔案：2006年，橋長1157米，現年11歲，希望之星。

陽和大橋主橋為變截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁結構，與建成的雙沖大橋、文昌大橋相同。陽和大橋東接陽和南路，西接南環路東段，西端附近即為市民熟悉的雞喇碼頭，連接的陽和工業園區,是再造一個工業柳州的重點建設區。

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三門江大橋

檔案：2006年出生，橋長4320米，現年11歲，生逢其時，柳州跨度最長的橋。

三門江大橋選址於老三門江渡口下游約400米處，跨江主橋長360米，寬41米，為雙塔雙索麵部分斜拉橋，外觀有點像壺西大橋，但塔、索多了一組，共同將大橋的中間部分「吊」起。工程還包括東西引橋、東西立交橋的建設以及改造桂柳路，全長4.32公里。

該橋建成後將把市區和官塘新區連為一體，以前柳州人對官塘新區還是感到比較陌生的，主要是因為老城區與官塘之間兩次被柳江隔斷，來往不便。直到三門江大橋橫江而卧，才解決了新老城區江河阻隔的難題。

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鷓鴣江大橋

檔案：2012年出生，橋長1938米，現年5歲，天生麗質。柳州最高的橋。

鷓鴣江大橋又名雙擁大橋，是我國第一座單主纜斜吊杆地錨式A型塔懸索橋，大橋全長1938.1米，其中主橋長510米，過江主跨長達430米，建成後將成為廣西主跨最長的橋樑，同時也創下了單主纜單索麵寬幅公路懸索橋主跨最長的世界紀錄，另外還是柳州最高的橋。

鷓鴣江大橋、白露大橋、廣雅大橋以及北外環路作為柳州十一五的「三橋一路」城市規劃建設項目，其中廣雅大橋因為拆遷問題嚴重拖延進度而退出三橋一路。而被北外環路遲遲未能竣工，導致鷓鴣江大橋、白露大橋在建成近一年後也沒有通車，新橋尚未啟用已變舊橋。

另外值得一提的是，7.3億的造價讓鷓鴣江大橋成為目前為止柳州投資造價最高的一座橋，你若走在大橋上，每當有大貨車經過時，可以明顯感覺到橋身的晃動，這時候不要害怕，這是懸索橋的正常現象。

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白露大橋

檔案：2012年出生，橋長2090米，現年5歲，初生牛犢。柳州構造最複雜的橋。

兩橋一路項目之一的白露大橋位於柳州市北外環線上，是北 外環跨越柳江的重要通道，全長2090米，其中主橋長504米，主跨長288米，橋寬43.5米，雙向六車道，橋面離江面高約20米，是柳州市第一座鋼桁 拱結構跨江公路橋樑，也是廣西該類橋樑中寬度最大、主跨最長的一座跨江大橋。

此外，該橋採用半懸臂架設鋼桁拱梁施工工藝，全橋不設吊索塔架的架設技術亦為國內首創。另外，該橋的橋墩還採用了「花瓶型」板式橋墩，讓這座大橋更加美觀。

白露大橋在柳州國際水上狂歡節中還是極限運動蹦極的地點，每年九月份大批極限運動愛好者都會在這裡聚集，一邊體驗刺激，一邊欣賞秀麗山水風光。

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柳江雙線特大橋

檔案：2012年出生，全長1970米，現年5歲，青出於藍。

數十年來,在柳州人的印象中,柳州只有一座鐵橋，然而在湘桂鐵路擴能改造過程當中,在距離老鐵橋直線距離約10公里的柳江上游,又新添了第二座鐵橋柳江雙線特大橋。

柳江雙線特大橋位於柳北區白露街道附近江面,與白露大橋遙相呼應，該橋全長1970米,是老鐵橋長度的3倍多。特別的是,這座橋還會「分岔」,橋北的 1500多米,衡柳線的兩條鐵路在同一橋面上「齊頭並進」;到了橋南的這400米,大橋上的兩條鐵路線就「分道揚鑣」,變成兩座並排行進的姐妹橋。

柳江雙線特大橋受地形、水文和立交控制,是衡柳線上最長的鐵路橋,施工條件最複雜,也是全線建設三大重點控制工程之一,被稱為「湘桂鐵路第一橋」。

另外一提的是，2014年柳州進入高鐵時代，和諧號動車所經過的不再是老鐵橋，而是這座柳江雙線特大橋。

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廣雅大橋

檔案：2013年出生，全長1410米，現年4歲，命途多舛。柳州年齡最小的橋。

廣雅大橋為城市主幹道，寬30米，車行道24米，雙向6車道。其東端落在廣雅路與雅儒路交界處，西端落在磨灘路和河西路交界處。廣雅大橋的建設有利於完善城市路網結構，促進河西片區的開發建設，並有效緩解紅光大橋、柳江大橋的交通壓力。

廣雅大橋是三橋一路項目工程中看似最簡單，但卻最具有「生命和動感」的橋樑，因為這座大橋被設計成了展翅飛翔的「海鷗」。為了建造出這個「展翅」的形態，廣雅大橋在建設時，製造了多個重達200多噸的「V」形鋼構。

廣雅大橋建設過程中最為備受關注的就是釘子戶問題，2012年4月就完成主橋合龍的廣雅大橋卻因為拆遷受阻而停滯施工了近半年之久，一度成為擺設在柳江上大型橋樑模型而被市民們感慨無奈。

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白沙大橋

(效果圖)

2016年2月份完成主橋基礎工程，2017年10月份正式通車。白沙大橋東端通向高新三路，西端接入躍進路，總長約1.8公里，其中主橋長約0.7公里，為雙向6車道。

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官塘大橋

官塘大橋項目是柳州首個PPP工程，預計將於2019年初完工。官塘大橋為東西走向，東邊位於正和城西北面，西邊位於環江濱水大道的回龍休閑山莊附近。目前，該橋也是世界第一跨度有推力鋼箱拱橋。

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白雲大橋

白雲大橋是連接魚峰區與陽和新區的一個重大項目。大橋西北方向連接白雲路，東南方向接陽和中路。新建該大橋時，白雲路將同步改造。目前，白雲大橋設計正在招投標。

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