C919機翼被拉斷？只是靜力試驗而已

日前，一段C919接受靜力測試機翼被拉斷的視頻曝光，據網友majiayu：該視頻中出現的只是一個獨立機翼。

不過，其實C919也有獨立的靜力測試機，編號為01，下線日期還早於即將於年底首飛的102架機。目前，C919客機01架機就像被關在籠子里的鳥一樣，正在默默承受最苛刻的折磨。

央視海外新聞視頻，第40秒鐘顯示，靜力測試的C919機翼被折斷。不過不用擔心，這是正常靜力測試程序。

央視報道視頻片段

折磨的目的就是讓飛機結構暴露不足之處，加以改進，避免飛行事故發生。

為何要虐斷機翼？

每一架飛機都有設計上限，圖紙的上限如何來檢驗呢，就是靠靜力測試，拉斷機翼也是為了得到在最大飛行載荷情況下機翼承受極限。

除了拉斷機翼，還要靜力測試機身結構強度、起落架強度、垂尾強度。總之，搏擊風浪的飛機在出廠前要過五關斬六將。

如果強度過高，意味著設計過於保守裕度過大，會增加結構重量，降低飛機效率。

在現實中，還沒有一架客機因在空中顛簸機翼折斷，當然空中碰撞不在討論範圍內。想必大家坐飛機都見過，遇到顛簸時機翼上下揮舞，生怕會斷掉，但如果此前你看到過787的機翼能夠彎曲到非常誇張的角度時，你就會淡定了。

這副強韌機翼就像有6塊腹肌雜技運動員一樣，隨時能夠抵消來自四海八荒的妖風。

在搖擺過程中，機翼的柔韌性顯得格外重要，B-52轟炸機的翼尖上下擺幅可達9.3米，而787的機翼柔韌性據說能達到18米擺幅。更形象地說，機翼就像減震彈簧，受壓形變，如果機翼很硬，客艙會很顛，而且更容易折斷。

這種彈性設計也用在摩天大樓上，摩天大樓上層會隨風擺動，據說迪拜塔頂部有3米的擺動幅度設計。

靜力試驗是飛機研製中的重要試驗，通過固定裝置和加壓管線，模擬飛機飛行中的空氣動力、發動機推力等載荷，測試飛機結構、部件等在不同拉力或壓力作用下的強度、韌性、變形分布情況，是保證飛機飛行安全的重要手段。

所以C919這次極限拉伸獲得的數據，對後續幾架實驗飛機的調教，有著重要的意義，同時對飛機減重瘦身也有指導意義。

靜力測試的國產ARJ-21客機，靜力測試的C919機身上粘有上萬個接觸點，每個點能承受幾百公斤拉力，以檢測飛機的肌肉骨骼是否強壯

早在去年11月8日，C919就已經悄悄地完成了首飛前兩項重要的試驗，全機2.5g限制載荷靜力試驗，驗證飛機是否滿足飛行所要求的結構強度。

機翼設計的時候都有一個設計的最大載荷,具體隨型號而不同,一般至少也有2G(兩倍重力)以上,然後還有一個安全係數,即結構的極限強度是設計載荷的多少倍，飛機為了減輕重量，安全係數一般在2以內。

完成靜力測試的A350，這是一架永遠不會起飛的飛機，但所有起飛的飛機都以他為基礎

不過在實際飛行過程不可能會出現這種硬折損，因為沒有著力點，只有意外條件下會造成，但這已與飛行無關。

材料科學家：「剛者易折。惟有至陰至柔，方可縱橫天下。」

大自然：「風是吹不斷羽毛的。」

所以，不用擔心，任何工程都會做這種破壞實驗，探究材料結構的極限性能，要的就是把它拉壞。把事故隱患留在廠房，才有在飛行時默念「安全放心我不怕不怕啦！」

作者：《翼周刊》 FEI

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