全國第一家汽車綜合超市開始營業，它能否革了4S店的命？

最近，南京的新街口開了一家蘇寧易購汽車超市，是全國第一家汽車超市，號稱將來要在全國開100家汽車超市。

這家超市內陳列了很多不同品牌的車型，有瑪莎拉蒂、凱迪拉克、寶馬、奧迪、大眾、別克、阿爾法羅密歐等等。

除了買車以外，用車和養車也同樣吸引了很多品牌加入，有兒童座椅、潤滑油等汽車用品，以及二手車買賣，汽車金融產品服務等。

而且還叫來了汽車流通協會、瑪莎拉蒂中國、中石化等公司的高層為其站台背書，看起來熱鬧非凡。

也就是說，假如你住在南京新街口附近，那麼以後有關車的大部分問題，都可以在這個地方找到解決方案。不僅可以在一個超市裡，逛好多個競爭品牌的產品，貨比三家，而且買車要貸款，有金融公司，買完車要裝飾，這裡有配件超市，到公里數要保養，這裡直接買保養配件，應有盡有。

而且除了蘇寧以外，國美和華潤也宣布要進軍汽車超市領域。

隨著7月1日《汽車銷售管理辦法》開始實施，會有各種各樣的巨頭企業進入汽車銷售這個領域，而這種汽車超市多種需求多種渠道合一的銷售模式，就是其中的一種，不管哪種模式，肯定會給汽車銷售這個領域帶來前所未有的衝擊。

相信很多人都看好這一模式，認為打破4S店賣車渠道的壟斷，可以從此結束廠家是老爺，4S店是兒子，而消費者是孫子的不良局面。

然後消費者買車，不用再忍受4S店鼻孔看人的現狀，徹底改變4S店訂車容易提車難，買車容易修車難，付錢容易退錢難的的根本問題。

為什麼說整車廠家是老爺？

舉個栗子吧，2016年東風日產新軒逸上市，廠家要求4S店讓利1.6萬，操作市場價格，而且每個月向4S店壓銷售指標。導致一邊削減4S店利潤，一邊要求4S店加大賣車力度，實際上就是變著法子讓4S店繼續讓利。所以導致上海14家東風日產4S店聯名要求降指標。最後有5家4S店的總經理離職。

可見整車廠的話語權非常大，可以說是想怎麼樣就怎麼樣。連永達、東昌等4S店大集團都退出了。

但根據我的觀察，即便新規施行，新模式和新巨頭開始進入汽車銷售領域，4S店仍然能夠穩坐釣魚台，不溫不火的繼續賣車修車賣裝潢賣保險，為什麼呢？

首先4S店有4個S，銷售（Sale）只是其中一個S，另外三個是零配件（Sparepart），售後服務（Service），信息服務（Survey）。很顯然另外三個S廠家也離不開。

零配件，對於集眾多品牌為一體的銷售模式來說，是不可能撇開4S店自己獨立做的。比如這次蘇寧易購汽車超市，同店銷售的車型有幾十款，品牌也有N種。如果零配件供應體系開放給第三方的話，整個市場的零配件供應將混亂一片，廠家原廠生產的配件將流入到普通市場里，最終打亂整個零配件供應。

整車廠為了保證整個市場的售後維修，不會出現大面積的短缺和問題，每一個城市的每一個4S店，都有規定的零配件庫存的要求。

售後服務和信息服務更是如此，每一輛車，開到4S店，做什麼維修，做什麼保養，廠家必須清清楚楚，並且嚴格控制售後服務的價格，不然售後體系會打價格戰，甚至以次充好。很多品牌引以為傲的售後服務特色，由蘇寧易購甚至國美來承擔的話，混亂的管理和糟糕的體驗將不可避免。

其次，4S店承擔了整車廠幾乎全部的庫存指標，由4S店網路多年積累起來的汽車庫存消化能力，整車廠是無法忽視的。

正因為有了4S店消化庫存車，像蘇寧易購汽車超市這樣的後來者，才能沒有後顧之憂的放心賣車，因為他們一沒有庫存壓力，二沒有售後壓力，三沒有指標壓力，指標全在4S店身上呢！

所以4S店充當了廠家在中國市場的「門臉」，其他銷售型企業，既不具備4S店積累多年的完整售後服務的能力，也不具備像4S店那樣已經和銀行牢牢捆綁的新車庫存消化能力，所以，4S店沒有那麼容易被「革命」的。

正因為4S店是整車廠第一層進貨渠道，而其他是第二層，因此真正應該擔心被「革命」的，應該是跟蘇寧易購汽車超市同樣層級的汽車二級經銷商、平行進口商、以及小規模倒車的車販子。比如混跡在天津港和北京亞運村的汽車二級經銷商...