躺著飛的環球之旅 | 別「有生之年」了，趁現在還有環球機票！

環球旅行有很多種方式，有些人開著房車周遊列國，有些人坐著火車穿越大陸，而有些人則選擇了飛機，抓住春節、國慶的長假再請上幾天假，用最短的時間實現環球旅行的美夢。

窮游er 晨曦寒蕭就曾經用國慶加上幾天假期，從北京出發，途經日本、美國、瑞典、德國、奧地利、捷克，再回到北京，在17天內環遊了世界（其中8段商務艙）。

聽起來不錯？玩的地方多，假期也能符合很多人的要求。不過想這樣玩一趟也不容易，最大的問題就是機票！不過事實上，如果你知道方法的話也並不難。

希望你看過這篇文章之後也能自信地說：我也能這樣玩兒！

文/圖：窮游er 晨曦寒蕭

所謂環球旅行，理論上就是繞地球一圈、穿越每條經線、終點又回到起點的行程。如果自東向西，則全程下來會少一天；而如果反過來，則全程下來會多出一天，這個樂趣點比較有名，凡爾納早在百年前就把它當做《環遊地球八十天》中的一個關鍵梗了。

對於現代人來說，坐船或地面交通的方式太慢了，最靠譜的環球之旅還是坐飛機。而且好處還在於你可以跳躍著去到儘可能多的國家，而不像常規的多國旅行那樣都在同一地區打轉搞不好還容易產生審美疲勞。飛行環球旅行可以體驗跨洲際的不同國家，它們千姿百態的差別可以讓你一次把地球上各種極致美景都看夠。

雖然時間稍顯緊湊，但這種滿滿都是高潮的旅行相信也有不少人喜歡，而且你不需要 Gap year 或者動輒兩三個月起的假期。至於經濟上……環球飛行最划算的方式就是用航空里程啊！

如何用里程兌換環球商務艙機票？

說到環球機票，全程動輒 7、8 段乃至十幾段，當然不可能只由單一航司執飛，所以繞不開的概念是航空聯盟。先來普及一下基礎知識——聯盟最大的用處，不僅在於用其中一家的里程出其他各家的機票、飛各家都能把里程累積到自己常用的一家，更重要的是還能讓旅客在一張機票里包含多個航司，實現飛行線路的自由。而里程出票，尤其是環球里程票，更是可以充分利用這一規則，儘可能包含所在聯盟的更多航司（比如8家）、飛去更多目的地（比如12個）。現在全球共有三大航空聯盟，按照由大到小（航司和覆蓋機場數量）的順序依次是：

星空聯盟：亞德里亞航空、愛琴海航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、紐西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、哥倫比亞巴西航空、哥倫比亞航空、中美洲航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅埃西亞航空、埃及航空、衣索比亞航空、長榮航空、波蘭航空、德國漢莎航空、北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、聯合航空。

天合聯盟：俄羅斯航空、墨西哥國際航空、歐羅巴航空、法國航空、義大利航空、中華航空、中國東方航空、中國南方航空、捷克航空、達美航空、印尼加魯達航空、肯亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙烏地阿拉伯航空、中東航空、阿根廷航空、廈門航空。

寰宇一家：柏林航空、美國航空、英國航空、國泰航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、日本航空、智利航空、馬來西亞國際航空、澳洲航空、卡達航空、皇家約旦航空、S7西伯利亞航空、斯里蘭卡航空。

參與聯盟的航司雖然這麼多，但可不是每家都能用來換環球票的。曾經美國的多家主流航司都有這功能，近幾年卻已悉數取消。而現在放眼望去，航空界還有環球票可兌換的不過區區幾家。所以說，出門要趁早！別老說什麼「有生之年」了，趁現在還有幾家有里程環球票，快去吧！

其實各大聯盟都有可銷售的環球票產品，土豪們直接花錢買也可。為什麼非要辛苦地研究用里程出環球票呢？——當然是因為聰（pin）慧（qiong）！

各大聯盟自己兜售的環球票基本經濟艙都在 2 萬塊上下，而飛那麼多段長線，不能平躺豈不要被坑死？而商務艙動輒 4、5 萬的價格實在坑爹啊！但用里程換就輕鬆許多。里程主要獲得途徑無非飛行、信用卡及酒店積分轉賬、促銷時購買三種途徑——對於空中飛人來說，飛出來的里程反正不花錢；而對於後兩種途徑，大多數本篇精選的航司，里程獲得成本都在￥1000-1300/萬英里左右，而出環球商務艙機票大多隻要10~20萬英里。所以，對於我精選出來的這幾家航司，含稅後￥1.5~2.5萬的價格躺飛地球一圈。和平時買一次國際商務艙往返價格差不多。別忘了，那隻能玩一個國家，而這可是能玩 8 國的！

好啦，經過我認真挑選的適合出里程環球票的各家，依次奉上：

星空聯盟

星空聯盟（Star Alliance簡稱SA）作為第一個吸納中國大陸航司的聯盟，在中國的熟悉度應該是最高的。當然，SA身為全球最大航司聯盟，覆蓋城市數量、航線條數也是最多，從摩登都市深入各種荒野之地，所以對於想做環球旅行的遊客，星空聯盟的網路也是最給力。而星盟現在的 27 家成員中，擁有最主流的里程環球票就是——全日空ANA（簡稱NH）。

星空聯盟航線網路圖（請科學上網）

全日空

說實話，我最開始接觸里程兌國家商務艙機票就拜ANA所賜。它家的兌換表在當今里程界普遍大貶值的哀鴻遍野中顯得尤其厚道，更是當今中美往返兩艙所需里程最少的計劃。雖然有換部分航司燃油稅高的缺點，但星盟航司那麼多，總還是能挑到一些燃油稅低的。

至於環球票，它家厚道依舊，令人震驚地在幾乎全部數據上都完勝！總共可以飛驚人的 12 段 8 停留，最多 4 開口，讓你多段地面旅行都可以不走回頭路。而在同等長度的飛行線路上所需里程也幾乎都最低，妥妥的里程界良心選擇啊。

幾乎所有航司的環球里程票都是按總飛行長度計算所需里程，而大多數認真規劃的環球旅行飛行線路都在 1.7~3 萬英里之間。下面就先看看 ANA 的兌換表。

全日空環球機票兌換表：

不過這張表的上半部一定是假的環球票——4000哩的環球飛行？請問你是開直升機繞北極點轉圈么？為什麼我精簡到極致也至少要飛14000哩！

SA的覆蓋毋庸置疑是最好的，對比另兩大聯盟它有絕對優勢的地區包括整個歐洲、非洲、印度、東亞、加拿大、太平洋諸島等。劣勢則是澳大利亞、俄羅斯和南美洲，明顯勝多負少。所以只要你有充裕的全日空里程，規劃一個環球旅行的線路那是 So Easy！

說了這麼多 ANA 的好，當然它也有缺點，而且一條就致命——你湊不夠它家的里程，太難獲得！全日空是在星盟內部出了名的對夥伴航司的累積比例低。曾有一年我把所有乘坐的CA都累積到ANA，比起放CA自家，即便算上公里英里的轉換，還是損失35%。當然你要是飛ANA自家就不用顧慮這些了，然而估計整天飛中日航線的朋友也算鳳毛麟角吧？而在積分轉入方面，以前全日空在招行是有聯名信用卡的，我還通過那張卡攢了3萬里程，可惜兩年前已停發。所以現在對於國內的朋友，唯一能快速累積 ANA 里程的辦法就是轉酒店積分了。而在所有酒店集團里，轉航空里程最值的當然還是SPG，一次轉 20000 額外獎勵 5000，所以你只要有8.5萬 SPG 積分，轉去 ANA 變成10.5萬哩（可能 9 萬 SPG 轉萬豪大禮包 換 12 萬里程 + 7 天免房卷可能更划算一些），就可以馬上換一張躺著飛、玩 12 國的環球商務艙機票了！

ANA示例1：9段、8目的地、0開口，總飛行距離17526英里，兌換隻需10.5萬。

北京出發一路向西，斯德哥爾摩、布拉格、法蘭克福三地感受最純粹的歐洲精華，然後去芝加哥觀賞摩天大樓的故鄉，在丹佛自駕周遊落基山脈、黃石公園，再在西雅圖探訪星巴克旗艦店，旅程的最後用精緻的日本收場，在東京買買買吃吃吃，在關西的京都奈良姬路走走停停探幽訪古。全程只需美、日、申根三個簽證，時長從15天到40天豐儉由人。

ANA示例2：11段、8目的地、4開口，總飛行距離21701英里，兌換隻需12.5萬哩。

假設主人公是一位在青島工作的昆明人，冬天先回家探親，在昆明吃了最後一碗過橋米線後便出發一路向西開始環球——先到清邁感受水燈節的溫暖與壯觀，然後在泰國一路陸路南下逛盡佛國古迹，於蘇梅島參加滿月派對後飛去曼谷玩兩天，喝完冬陰功湯後飛去伊斯坦布爾，感受瞬間切換成土耳其的異域情懷，接下來飛卡薩布蘭卡，體驗三毛筆下的撒哈拉風情，周遊一圈摩洛哥後不走回頭路，從馬拉喀什飛葡萄牙里斯本，在伊比利亞半島體驗最熱情似火的歐洲，之後繼續直飛南美、委內瑞拉首都加拉加斯，去一覽世界最高的天使瀑布，然後巴拿馬城中轉一天之內逛西半球最繁忙的運河，再飛去坎昆體驗無窮無盡的沙灘所展現出的加勒比風情，從坎昆沿陸路向西深入遊覽墨西哥，在太平洋沿岸的巴亞爾塔港觀鯨後飛去加拿大溫哥華，去體驗世界上最宜居的城市，順便去地表最強雪場惠斯勒黑梳山激情釋放，最後經帝都飛回青島，以一個出發地/終點的開口結束行程。時長三個月左右，完美覆蓋亞歐非南北美五大洲，爽！

一旦你累積了足夠多的全日空里程，出票則非常容易。畢竟它家擁有全星盟僅次於UA第二好用的里程票查詢頁面。雖然查完票還是得電話出票，但它家的中文客服電話可謂專業又親切，和機上服務一樣貼心。另外由於環球票無法在網上自助出，所以電話出票費可免。

整體而言，全日空是我首推的環球票計劃，適用於所有能攢夠它家裡程的朋友（當然基本也就是中日航線常旅客或每年酒店50晚以上的差旅黨了）。

寰宇一家

說完了大而全的星空聯盟，該說說小而美的寰宇一家（One World 簡稱 OW）了。和有 27 家航司的星盟不同，寰宇只有 14 家幾乎只是前者的一半，覆蓋的機場數量也比前者少 1/3。然而，在很多注重品質（≈zuo）的常旅客眼裡，OW 才是世界最好的聯盟（當然，另有一半同學表示不服，客觀的說這兩者的擁躉者幾乎五五開）。

寰宇一家兩大特色：一是盎格魯撒格遜大聯盟——英航、美航、澳航、以及（經常把自己想像成亞洲不列顛人的）日本航空和香港國泰；二是老牌航企多、載旗航空多。以上兩個特點，讓寰宇和日耳曼人大聯盟+各國後起之秀（美聯航、全日空、韓亞、長榮都不是載旗航空）組合而成的星盟、以及烏合之眾的天（wu）合聯盟比起來，顯得貴氣十足，航司品質更穩定，兩艙服務甚至也略好。喜人的是，OW 內有兩家的里程計劃都支持兌換環球票，（原本是三家，可惜最早開環球里程票先河的 AA 前年已自廢武功！）先從我們身邊最容易獲得的里程說起吧，香港國泰航空 CX 的里程計劃——亞洲萬里通。

寰宇一家航線網路圖（請科學上網）

亞洲萬里通

國泰這個奇葩在業內首開精英計劃和積分計劃分離的先河，而它運營的積分計劃亞洲萬里通不僅涵蓋所有 OW 夥伴，還能覆蓋亞太區其他聯盟的扛把子（比如國航）或非聯盟小兄弟，相信這些基本常識你早就有所耳聞。不過，亞萬雖然規則複雜，但能出環球票的部分僅限於 OW 聯盟夥伴，所以非聯盟換票的高級技巧就不用說了，直接拿環球票和 ANA 比比吧。

亞萬官網一共寫有三種兌換方式，雖然沒有單獨列出環球票，但實際上其最後一種「寰宇一家獎勵換算表」因為線路設計的寬容度高，實際上包含了環球票的玩法。具體說明：https://www.asiamiles.com/am/sc/redeem/charts#4

「在同一旅程中，最多中途停留五次、轉機兩次或在起點、轉機點或回程點終斷行程兩次」。因為它家用的術語和其他家不一樣，所以如果翻譯成標準話術，意思就是總計可飛 8 段、包括 5 停留、2 開口。是不是感覺跟全日空比好小氣？別急，還不光這些呢！同等長度的飛行線路上所需里程幾乎都比ANA多 20% 左右，只有在 30000 哩以上的超長行程（南北半球來回飛）會顯得略便宜。而且整張票要求至少包括一段國泰或港龍執飛的航班，所以整個行程一定繞不開香港的。

亞萬寰宇一家機票兌換表：

但它家的優勢也不少：首先，OW 體系內基本都是水準之上的航司，意味著你可以很容易組合出全程高大上的精品航司，而碰到爛航司的概率極低；其次，這些精品航司不僅體現在服務和安全水平高上，更體現在開放免票數量的厚道上，我身邊就有朋友兌換了全程同航班的 3 張商務艙機票，而其他聯盟的大多數航班一般只放出 2 張商務艙免票可供兌換，這意味著用亞萬讓三口之家的環球商務艙夢想成為可能；最後，因為亞萬沒有限定必須「環球」的規則，如果你不執迷於繞地球一圈所帶來的增加/減少一天的樂趣，那就可以任性地在地球上隨意飛，比如環印度洋一圈、甚至在太平洋上飛個X形出來……

亞萬示例1：8段、5目的地、2開口，總飛行距離19671英里，兌換需14萬哩。

北京出發一路向西，搭乘芬蘭航空最新的空客 A350 到赫爾辛基，然後依次拜訪哥本哈根、杜塞爾多夫、巴塞羅那和馬德里，其中杜塞和巴薩之間開口，自駕穿越整個法國過去，然後從馬德里直飛邁阿密，坐郵輪去加勒比海轉一圈，再自行開口一路北上到紐約，回程先飛溫哥華玩幾天，最後飛到香港買買買後回家。全程需美、加、申根三個簽證，時長從 20 天到 60 天隨意。

亞萬示例2：8段、5目的地、2開口，總飛行距離17526英里，兌換需13.5萬哩。

非環球航線，充分利用亞萬的停留和開口規則，來一次為期兩個月的印度洋沿岸及阿拉伯世界巡遊。北京出發，先在香港轉機去泰國，之後在清邁和曼谷之間開口，從曼谷飛約旦首都安曼去探尋失落的佩特拉古城，緊接著去剛剛對國人免簽的突尼西亞，發現古老迦太基與羅馬帝國的文明遺迹，然後飛到紙醉金迷的多哈修整兩天，再去印度洋上最美的島嶼塞席爾度個假，旅行的尾聲在斯里蘭卡採茶、禮佛、觀鯨，最後從科倫坡直飛回京。這個線路雖不環球，但有個最大亮點——完全不用提前辦簽證，說走就走，一口氣玩7國！（其中卡達暫時還不行，但已發布消息會在2017上半年開放在卡達航空飛機上直接電子簽，如果它們爽約了也不要緊，暴發戶小城不玩也罷，直接轉機不入境。）

最後要說的，則是亞洲萬里通的最大亮點——對於國人來說，它是最容易獲得的！雖然你可能很少坐 OW 的航班，但是坐國航也可以把里程放在亞萬。而最重要的是，可以用信用卡積分換里程啊，包括：中信、廣發、交行、渣打、滙豐、花旗、招行（僅限經典白），幾乎囊括除國有四大行及浦發之外所有的主流銀行了。而且其中很多家積分換亞萬的比例和國東南三大航空是一樣的，別忘了亞萬可是英里，是公里的 1.6 倍，所以這條路更顯超值。當然，和其他所有國際主流航司一樣，幾乎所有連鎖酒店集團的積分都能換去里程。另外在很多香港商戶和部分國內商戶消費也可以累積亞萬，具體可查官網。有了如此之多里程來源方式，還愁湊不夠那十幾萬里程么？出票也不難，亞萬的全中文客服，打電話過去很快就可以搞定。

如果說全日空出票最大的優點是節流（省里程），那亞萬的優勢就是開源了。用亞萬換環球商務艙，適合所有攢不夠本文其他航司里程的朋友，尤其適合信用卡玩家、以及Base珠三角的朋友（直接從香港飛嘍）。

日本航空

說完了用分少但難獲得的全日空、容易獲得但損耗也多的亞萬，就沒有平衡一點的么？當然有，就是寰宇的另一位明星、和全日空最像的同門師兄——日本航空JAL（簡稱JL）。

日航的換票政策兼具全日空和亞萬兩家的特點：首先，它和亞萬一樣也沒有專門的環球里程票策略，但可以靠兌換寰宇一家獎勵機票來實現環球飛行；而在最大停留站數及兌換表的厚道程度上，則是努力向全日空看齊，或者說，只稍遜一籌而已。JL支持8段7停留，外加4開口，但開口的地面移動距離是要被計入總飛行距離的，所以開口並不划算。

日航寰宇一家機票兌換表：

發現了么，在環球票最常出現的 1.8~2.5 萬英里區間，大多數情況 JL 都只比 ANA 多花 5000而已，也算厚道了。

JL 和 CX 同屬 OW，兌換規則又如此之像，所以雷同的聯盟優劣勢就不再贅述，線路的栗子也不舉了，參考上面亞萬的就好。只說日航自己在里程累積和使用方面的特點就好——

里程獲得方面，JL雖沒有亞萬那麼簡單，但卻比NH容易許多。首先，它在國內也是有聯名信用卡的——浦發JAL卡，而且這張卡的里程累積率還相當不錯，活動也多，長期以來都是國內航司聯盟信用卡的小神卡。而在飛行方面，雖然和CX一樣受制於OW沒有中國大陸航司的短板，但JL也單獨簽了國內好基友——東航，這下你不擔心湊不夠日航里程了吧？講真，日航應該是我今天推薦的所有航司里，里程獲得難度僅次於亞萬的。

日航雖然也有中文客服電話支持兌換里程票，然而對這種複雜規則並不熟練。有朋友兩年前親測，甚至開始自己在電話中教客服，然後又等客服過幾天研究明白打回來才能換。據說日文客服會熟練些，但對於除了雅蠛蝶一句日文都不會的朋友，那就只能找中文客服慢慢磨了……

總的來說，JL在環球商務艙里程票上有著高於平均水準的表現，值得你為了早日實現躺飛環球的夢想而把它當做日常主累積賬戶。它家尤其適合有浦發JAL信用卡的朋友，以及Base長三角不得不飛東航但又不忍心把里程都存在最難兌換的東方萬里行的華東區朋友。

天合聯盟

說完了博愛的星空聯盟和傲嬌的寰宇一家，我們該看看大多數國人最熟悉的天（wu）合聯盟了。就是你在坐南航東航廈航時聽到耳朵起繭的那個名字。不管它自我吹噓的多好，別信！這群烏合之眾的形象可謂深深地刻在每一個航空迷的心中——全球主流航司中最不安全的幾乎都在這裡（大韓、印尼鷹航、沙烏地阿拉伯、以及死亡率第一的華航）、航司金卡會員飛國內航班無法使用友司休息室、坐了飛機經常不能累里程（聯盟內互相累積的艙位要求極高，比如我曾買過￥2k++這麼貴的北京往返韓國的大韓航空機票因為「折扣低」而無法累積到所有其它天合航司）、累積了也攢不夠換機票（換同一條國際航線所需里程幾乎都是另兩個聯盟的兩倍，比如「空中冥幣」達美和東航）、攢夠了還不一定有票換（很多家相互間不開或極少開放里程兌換艙位）！

言歸正傳，說迴環球票。其實一直以來，ST一直不在主流玩家考慮里程兌換環球機票的視野之內，我也是直到幾個月前才知道烏合里居然也有一家能換環球票的！梆梆梆梆~~~ 它就是——大韓航空KE！

大韓航空

它家的政策很奇葩，只要是環球票，無論距離，一律需要經濟艙14W、商務艙22W。最大9個航段、最多停留6個目的地、沒有明確的開口政策。以上是簡介，實際操作規則更複雜，有興趣的可以看下面這段引用部分（不過直接跳過也不會損失什麼）：

區域劃分：大韓航空將環球旅行票分劃在3個區域

• Area 1: North/South America 北美/南美洲
• Area 2 : Europe/Africa/Middle East 歐洲/非洲/中東地區
• Area 3 : Asia/Oceania 亞洲/大洋洲

轉機、停留等具體要求：

• 整張環球票允許3次轉機且每經過一個區域（由於只能一個方向飛行，每個區域最多只能經過一次；但允許在區域內國家飛行）可額外獲得2次轉機，即最高為9次轉機。
• 整張環球票允許3次停留（A->B->C的行程，在B停留數日）且每個區域內可以額外獲得1次停留，即最高為6次停留。
• 註：停留也屬於轉機（24小時內轉機不屬於停留），所以如果選擇充分使用停留次數，那麼每個區域內可以完成2次停留，但是僅剩一次轉機。
• 另外，出發城市不能作為再次停留城市（如果上海是起點，那麼整個行程中不能再把上海作為停留城市）。

看完是不是有點暈？總的來說，KE不僅規則複雜，而且充分繼承烏合聯盟一貫在里程換票上的迷之自信——雖然整體水準倒數第一，但所花費里程永遠最多！看對比表便知，在最低的 17000 哩檔上所需里程幾乎是其他各家兩倍，只有當你的行程達到 35000 哩這種逆天級別時，它家才能和其他各家打平。但問題是，ST 的航司本來就地區小航司扎堆、超遠程航線比別家少，又只給 6 停留這麼尷尬數字，實際設計線路你就會發現，除非為飛而飛，否則真的太難湊出 35000 哩的線路了！

ST 家的覆蓋，除了有大中華地區的無敵高密度外，國際上都比較非主流：在國人熱愛的日本、大洋洲、印度洋島嶼、加拿大都幾乎一片空白，而在很多發展中國家則猴子稱霸王，（屌絲本質？）比如越南、印尼、俄羅斯、非洲、墨西哥等。

航班累積，雖然 ST 在中國成員無數，但因為航司間累積標準嚴苛、南航、東航的很多艙位在 KE 都會打折或不計，所以沒幾個人會把飛行里程放到 KE。這樣看來，KE里程獲得方面算是很難，對國內玩家而言，除了SPG轉分過去外幾乎別無他法。預訂系統也不方便，只能電話預訂，而且大多數客服隔著電話都能聽出一臉懵逼的樣子……

總的來說，用大韓出ST的環球票，絕不是最優選擇。目標受眾恐怕是就想去印尼越南墨西哥的非主流玩家、或是已玩膩了 SA 和 OW 就想體驗下 ST 的資（zi）深（nue）玩家了。我能想到 ST 的最大優點，一個是我心中永遠的最美東方空姐著裝大韓、最美西方空姐著裝法航，另一個就是大韓、達美和法航三家有些航線還算出眾的商務艙體驗。但是，達美和大韓是死對頭放票非常少，法航商務艙則幾乎完全不開放給聯盟夥伴，所以你還是換不到！你真正容易換的除了大韓自身外就是南航東航這兩家你早就坐膩的、或是華航俄航肯亞航空，只要你敢坐……

非聯盟航司

三大聯盟都聊完了，你以為就該結束了？這裡還有一個不用航空聯盟也能環球飛行的阿拉斯加航空AS！

阿拉斯加航空

聽到阿拉斯加航空這個名字，你是不是以為這是史塔克家的產業？Solgan是「凜冬將至」？太Naive了！它並不像你想像的那樣只存在於天寒地凍的阿拉斯加，恰恰相反，它的樞紐城市甚至不在阿拉斯加州、而是美國西北第一大城西雅圖。不過，它自己在哪兒一點都不重要，因為你用它家裡程出環球票的時候，有可能完全不會坐它家自己的飛機……

是的，這是因為它家神一般存在的里程計劃——Mileage Plan——地球上已知的最佳非聯盟里程計劃，甚至遠優於絕大多數聯盟內航司！不在任何一家聯盟的阿拉斯加航空，卻在里程合作夥伴方面簽了寰宇和天合兩大聯盟幾乎所有的主流航司、以及人人愛的土豪阿聯酋航空、還有在中國的好基友海航。

實際上，它家的里程兌換政策里並不包括環球票，但卻可以靠廣泛的兌換策略來讓我們自己DIY出環球票。AS的里程兌換表在這裡：Mileage Plan airline miles award charts

非常的簡單、清晰，只要選好出發區域和到達區域就能看到兩點間所有可用航司及每家不同艙位的所需里程了。實際上，你只需要牢記亮點就好：

1、所有兌換顯示以單程為準，需要往返的就單獨選兩個單程，兩程間無關聯，但每個單程可以有1個停留；（設計複雜線路時有優勢啊！）

2、每張票只支持一傢伙伴航司或一傢伙伴航+AS的兌換，不支持多傢伙伴航司混票。

這樣的話，你只要出三個單程：亞洲——美國（或加拿大/加勒比/拉美）、美國——歐洲（或非洲/中東）、歐洲——亞洲，就可以環球一周了，而以上每個單程的商務艙只需4-6萬里程左右，所以一圈下來也不過15萬上下。而且除去出發地，還可以有5個停留，並且其中2個停留及出發/終點可變成開口，開口距離隨意，跨洲際開口都沒問題。

尤其值得關注的，是AS支持亞洲——北美行程取道迪拜、用阿聯酋航空出票！這種方式需商務艙10.5萬、頭等艙18萬，雖然比直接飛北美多花費一倍，但畢竟可以體驗到很多人朝思暮想又求之不得的土豪航空兩艙，而且還能在迪拜隨意停留。也就是說，其實你只需出兩張亞洲——北美的票，一張正常跨太平洋，另一張飛阿聯酋跨大西洋，就能完成環球旅行的壯舉，而這種方式商務艙只需15.5萬里程，性價比還OK。

在亞洲——北美行程上，可用航司包括海航、日航、美航及國泰（當然，還有大韓和達美，但看過兌換表你就不會選了）。對於珠三角以外的朋友，不推薦國泰，因為萬惡的CX已把旗下所有飛大陸的航線轉給自己的二等小弟港龍，而港龍的航線是無法通過阿拉斯加兌換的，也就是說你要是用AS換CX的話，香港飛內地這段就只能自己花錢買票嘍。美國——歐洲行程上的主要可用航司是英航、法航、美航、冰島航空及阿聯酋航空。而歐洲——亞洲上呢，對不起，只有國泰一家別無分號，所以回家這段機票錢你是躲不開了。

另外，由於夥伴航司包括澳洲航空、斐濟航空和夏威夷航空，使得AS在太平洋上的可換票網路超乎尋常的好，甚至超過了三大聯盟中任何單獨的一個。太平洋跳島游，走起！

阿拉斯加航空示例1：6段、4目的地、2開口，總飛行距離18234英里，兌換需14.75萬哩。

北京出發海航飛西雅圖，玩幾天後轉飛AS自身去奧蘭多，一周玩遍7座迪斯尼樂園，然後自駕美國東海岸一路向北，在波士頓拜訪完哈佛大學後飛雷克雅未克，環冰島自駕一圈體驗真正的冰與火之歌，之後飛巴黎體驗世界最美的城市，再去香港吃利苑和添好運，最後以在台北士林夜市整晚的胡吃海塞作為這段旅行的收尾。

阿拉斯加航空示例2：4段、3目的地，總飛行距離18715英里，兌換需15.5萬哩。

停留站數最少、總用時也最短的環球線路。還是北京出發，飛美國航空到達拉斯體驗德州牛仔風情，之後去紐約感受世界的首都，然後則是本次旅行的重點——搭乘阿聯酋航空的世界十大最長航線之紐約到迪拜，在土豪的世界逛逛逛買買買，最後直飛回北京。如果你想，整個旅行最快10天也OK的，只需美國一地簽證。如果是里程大戶，可以再加7.5萬里程把阿聯酋航空這兩段升到頭等，體驗一下世界最奢靡的空中之旅，在寬闊的大床上翻滾、在萬米高空淋浴……

不過，對於阿拉斯加這個一聽名字就感覺好冷好偏僻的航司，你的第一反應一定是「里程一定好難搞吧」？錯！明確說過自己「致力於提供最好的常旅客計劃」的AS里程不僅不難獲得，甚至對國人來說，遠比地理上的近鄰全日空及大韓更容易攢。首先，飛海航就可獲得，而且看看里程累積表格，居然有些艙位放AS家給的里程比例比放海航自己還多！這可遠比坐國航累積ANA、坐南航東航累積大韓要厚道多了。另外，除了所有航司都支持的酒店轉分大法外，AS最大的優勢是秉持美國航空業的一貫優點、每年好幾次的打折促銷賣里程，多的時候一年三次，且不限每年總購買上限。如果你不嫌貴的話，基本買兩次就湊夠環球商務艙了，不過買分畢竟不如其他方式性價比高，更適合作為差一點不夠時的補充手段。

當然AS也有一點缺點——對國內朋友而言，如果你要換國泰CX的機票，兌換難於上青天！只能用電話，客服電話不支持中文，且只設在美國還不能用Skype撥入，而且由於後台沒有強大的IT系統支撐，換票只能靠接線員的個人能力及她們對政策的理解……不過，你可以在線換其他家的嘛！

所以呢，阿拉斯加航空最適合離香港近，能經常飛海航、想體驗阿聯酋航空商務/頭等艙的土豪朋友們。

到這裡，這篇文章總算是基本結束了。

如果你嫌文字看起來太累，也可以忽略以上所有，直接看下面這幅我嘔心瀝血提煉出的對比表，一目了然。

千里之行，始於足下。從現在就開始定下目標，然後選好一家努力攢里程吧！如果有一天你成功換到躺著飛的環球旅行機票，別忘了帶上「窮游錦囊」App出發，到了目的地之後怎麼玩裡面都寫的很清楚啦！

文：窮游錦囊作者 晨曦寒蕭

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