為什麼泥頭車（渣土車）普遍都開得很快？

02-07

1. 渣土車司機門檻低只要有駕照就行

2.按趟結算開得快趟數多工資高

3.執法部門的監察，迫使司機提高速度減少風險

4.做「賊」心虛開得更快

5.開得快剎不住

實際真正肇事的原因卻並不是因為速度很快，更主要的原因是由於車體本身較重，加上滿滿一車渣土，一直行駛中突然剎車時所帶來的慣性，給車輛的操作性帶來了困難，而渣土車遠遠沒有小轎車的可操縱性強。

渣土車因為普遍超載，所以提速很慢。一旦開起來了就不願意減速或停止。渣土車經常闖紅燈就是因為這個，大家在路上遇到了一定要小心啊！

特別是在渣土車轉彎時，因為基本都是夜間，渣土車轉彎半徑大，盲區也大，千萬不要靠近。

說一點最可怕的，這是我打的時聽一曾開過渣土車的師傅說的。

「老闆說在遇到行人或車輛估計來不及閃避時就直接撞過去，因為渣土車本身的特點，緊急避讓有可能造成翻車，到時候你也活不了，即使活了也半殘，即使沒半殘你陪車賠各種損失讓你夠受，還不如撞個人，撞個爛車，到時候咱賠點錢完了，又不用坐牢」

可見我們的生命在他們眼裡如草芥一般，以後大家見到渣土車還是躲遠吧

一般城市裡對渣土車的時間都有限制，一般就是晚上的幾個小時。渣土車都是按次數賺錢的，拉一趟給一趟的錢，所以在有限的時間內，速度快一點，拉的次數就多，也就能多賺點。

技術角度上來說，重的車提速慢，所以寧願保持高速都不降速

除了物理的原因以外大家少說了很重要的一點。

渣土車都是有專門承包商的，這種話一般人幹不了，要搶地盤要打的。

市政對渣土傾倒有很多要求，是時間越久越麻煩，加上開發商都很有錢，導致這個行業利潤很高，專門的承包商都是有黑社會背景加和當地交管部門勾結的，我正好認識幾個包工頭和土方車老闆，有和我談過想拉我一起做的，我想了半天覺得自己不是吃這碗飯的料，所以稍微知道點。

大家一天到晚看到土方車撞死人出事故的新聞，什麼時候看到過土方車公司被處理或者土方車老闆被處理的新聞？？很多時候車一會就拿出來了，這種情況下人家老闆幹嘛要遵紀守法？

以前也是一直單純覺得渣土車大貨車沖紅燈,不喜歡剎車是因為關係網啊,地頭蛇啊.但是單純說貨車司機,渣土車司機更多的也是打工仔,是窮苦人.

之前聽一個渣土車司機說過,為什麼不喜歡等紅燈,兩個字

油耗

大車,尤其是滿載的大車,一停一起,油耗特別高. 基本上一個紅燈等下來幾十塊錢就沒了.

一趟下來沖紅燈省下來的錢可能就是孩子的奶粉,學費.與萬分之一的交通事故相比,更多短視的人會傾向前者.

但是!!!BUT!!! 這並不能成為大貨車渣土車沖紅燈高速行駛的理由!!!!!!!!

生活困難不是違規的借口. 對他人生命的漠視絕對不能原諒的!!!

認識很多渣土公司和司機，主要原因是按次數算錢，跑快了，就能節約時間多跑一次。什麼重車提速慢什麼的都是假的。

說得好聽點，要吃飯，要掙錢，其實就是人性喪失而已，別人的命不如他的錢。他開車的不懂這樣容易出事？所以本質上就是因貪婪而殺人。

除了一般認為的原因，我覺得其實主要是因為以大欺小的心理因素。因為基本上這類車與別的車撞，本身並不會帶來什麼損失，也無礙於自身安全。包括許多城市的公交車也是橫衝直撞一樣，都有以大欺小的因素在內。

貌似整個交通法和交規也沒有因為車輛大小而對肇事責任區別對待，這就令大車更加肆無忌憚。加上賺錢速度等利益驅動，此等問題確實容易出現。

關鍵在於，對於車輛大小不同，要有區別的對待。法律是為了保障公平，本身就應該給予弱勢群體更多的權益，而對強勢群體有更多的限制。

上面的顧扯淡說的對。

渣土車的水太深，不是簡單的多拉快跑而已。搞這個的，都是當地的地頭蛇，跟交警隊關係還得弄好。

客車以前也存在超員，站外拉客，甩客的行為，怎麼現在基本治理好了？省會城市，司機不進站，根本不敢亂停車下人。怕被攝像頭拍到，會被罰款。

還不是後來搞了一刀切嘛，布置了必須完成的額度，交警只要在路上看到客車，就可以馬上攔住，一旦查實，使勁罰。

還有各地高速上查超載的，路政，高速交警，年底期間，後半夜也不休息，徹夜查車。為了完成當年的罰款任務。路政上好多都是合同工，他們的工資就是由罰款而來，能不敬業嘛！

所以，根本不是管不了。而是不想管，沒利益。只要能給城管臨時工們分享罰款，他們肯定天天晚上不睡覺，上街玩命罰款，我敢保證，三天之內，渣土車就全老實了。

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體制不順是西安渣土車成「殺人如麻」的元兇

在2010年，西安市市容園林局交警支隊、城管執法局等組成的建築渣土清運市場整治辦公室成
立，而至此，渣土車頻繁引發交通事故的情況不但未得到有效遏制，且大幅攀升，究其原因，試想市容園林局交警支隊能配置多少人，西安市那樣的大，本是全市所
有交警的任務變成了市容園林局交警支隊的任務，哪一個執法人員不知道多一事不如少一事的道理呢？

也
無怪乎今年10月9日，央視新聞頻道報道，僅7月份，西安交管部門通過GPS確定的西安拉土車闖紅燈、超速等違章行為就達到了12000多次。不知道西安
交警的GPS是用來幹什麼用的，是不是就用來看著違章數字在攀升，記錄在案後到年審時一併收錢處罰的呢？造成如此多的命案，交警部門為什麼不可以將執法前
移呢？西安為什麼一定要被一塊石頭絆倒很多次呢？7月份一個月的渣土車違章12000多次，交警部門想等到什麼時候才是處理這些違章車的時候呢？

雖
然體制不順是筆者單方面的說辭，但是不管成立不成立建築渣土清運市場整治辦公室，對渣土車處罰的權利仍然在交警部門，裡面有什麼貓膩沒人能說得清楚，但想
必國家安全生產管理局、陝西省、西安市會對相關責任人進行問責，不過仍要提醒有關部門，對那些拍腦袋造成「渣土車」多個部門多頭管理現狀的決策者更應該問
責，或許這才可慰藉50條枉死的靈魂。

主要原因應該就是跑多幾趟賺的錢多，次要原因是技術原因。

跑過土石方工地的話會發現開渣車的司機大部分人都很渣

撞死了反正保險公司賠錢，只要不是故意的自己又不會被判死刑

實際上渣土車超速，超載，闖紅燈，酒駕，疲勞駕駛的現象普遍存在，而且基本每個行為每個司機都會做。

超速是因為司機的報酬是按照拉的次數結算的，開的快就可以多拉幾趟，多賺錢。超速容易造成交通事故。主要管理是由交警負責的。

超載主要因為工地裝填渣土超標，因為車隊老闆接項目時是按照每方土的價錢結算的，也就是每車拉的越多越賺錢。超載容易發生交通事故，發生意外時車輛很難剎車，同時很容易壓壞道路，減少道路壽命。主要管理是由運管負責的。

闖紅燈一方面是為了提速多拉幾趟，另一方面是因為超載真的停不下來，本來大車剎車就需要幾百米，超載之後就更停不下來了。主要管理由運管負責。

疲勞駕駛和酒駕主要都是因為司機長時間高強度的勞動造成的，上夜班很容易疲勞，很多司機都靠抽煙喝酒來保持清醒。主要管理由交警負責。