哪些情況下，民航飛機會在雷達上消失？
02-07
據外電19日報道，一架從法國巴黎飛往埃及開羅的客機從雷達上消失，客機上載有69人。
巴黎飛開羅客機從雷達上消失 載有69人
首先要說明的是民航雷達一般使用二次雷達，即需要在飛機上安裝應答機來回答地面的詢問信號。簡單點就是說地面上的雷達向周圍所有飛機喊：「你是誰？你們在哪？飛多高？」，然後機載應答機回答：「我是XXX，我在XX上空，高度XXXXX英尺」。ATC會給每架飛機一個四位八進位的數字編碼，由飛行員在應答機上輸入，地面識別後就會顯示在雷達屏幕上所以導致雷達不顯示飛機位置的情況有以下幾種可能
1、人為關閉應答機
2、多部（全部）應答機故障3、地面雷達故障4、飛機墜毀1. 二次雷達的話，飛機的應答機關閉後雷達就無法收到目標信號。
2.普通的一次雷達的話，也得看是三坐標雷達還是兩坐標雷達。對於老式的兩坐標雷達，飛機在兩次掃描的時間間隔里做機動，是可以讓雷達失鎖，無法建立航跡，但是目標仍然可以檢測到。對於老式的三坐標雷達，比如兩個兩坐標組合在一起的三坐標雷達，飛機動作太猛是可能丟失目標的，比如突然掉高度。
如果是比較新的三坐標雷達的話，數據率足夠高，掃描速度足夠快，飛機不會丟失，如果丟失了只有一種可能，雷達發射面積突然減小導致回波急劇減弱。
我所飛機型是波音737 理論不好，但是實際飛行中，我把應答機關了，管制就看不到我了，應答機主要是二次雷達發射。
謝邀，我盜個圖
地面是一次雷達的話，只要你有反射波你都會在雷達屏幕上被發現，除非你飛機夠牛逼f22這樣的隱身飛機，或者飛的夠地，用地形來掩飾自己的蹤跡。地面二次雷達就是地面一問 飛機一答了 ，如果飛機上應答機關了 ，就相當於我不想回答你了 ，那自然雷達上也不顯示了。
小機場都是二次雷達，飛機上的應答機關閉就會消失，大點的機場都是一二次雷達合裝。關閉應答機，一次雷達一樣能看到目標。
謝邀，解釋一下雷達原理在於掃描物體接收反射波來甄別物體，現在民航普遍用的都是二次雷達，二次雷達比常規雷達多了一個應答機裝置，最早起源於戰鬥機敵我識別器，在於飛機接收雷達信號之後自身會給出信號給與雷達回復，加強雷達的效果。之前國內在某些衝突區域訓練飛行時，都要提示打開應答機，不然機場雷達基本很難發現。還有一些飛機在雷達上消失的原因也是基於雷達波很難偵測複雜地勢，如高原，深山，雷達波無法覆蓋。
民航飛機都有應答機，輸入應答機編碼後地面的二次雷達就能接受到應答機的信號，飛機會將高度、航向、速度等重要數據傳輸給雷達，如果關閉應答機，二次雷達就不能探測到飛機，只能用空軍配備的一次雷達，但飛機的數據是通過雷達回波探測的，不會有二次雷達那麼準確，民航客機只能通過這一種方法消失
謝邀，眾所周知在機長人為關閉應答機的情況下會導致飛機消失，同時飛機墜毀或者地面的雷達故障也會造成這樣的結果，簡單明了.
瀉藥，雷達已經不是唯一可以看到飛機的手段了，民航發達國家大部分還有ADS-B，更進一步還有ADS-C。
我是個學渣，只知道應答機
一個是應答機 民航的雷達是二次雷達 發射信號啊 飛機上的應答機回應 形成有問有答 只有軍方才使用一次雷達 只要你在雷達的範圍內 都可以看到 所以民航客機應答機關閉或者壞掉 都會在民用雷達上消失 二是雷達範圍 如果飛機飛的足夠低 大概一百米以下吧 也會在雷達上消失 三是有特殊設備屏蔽 這個就不在這樣的失聯事件考慮範圍內了
瀉藥…地面的雷達基本都是一次和二次合裝的…機載二次如果失靈或者關閉二次信號會丟失…如果一次覆蓋了的話依舊會有個一次的雷達信號…洋區的話一般都用自動相關監視…因為雷達很難覆蓋這麼大的空域…而自動相關監視生成的是模擬信號…飛機如果傳輸數據鏈的設備故障會導致信號丟失…
在雷達範圍外。。。比如ClassG airspace
所有民航客機都會強制安裝一個雙通道的二次雷達應答機（transponder），接受從地面雷達發出的詢問信號同時返回從飛機系統獲得的飛機高度以及位置信息，應答機有不同的工作模式，比如地面和空中模式。機組可以主動關閉應答機，這樣飛機就不會回復二次雷達的信號。民航客機還裝有緊急位置發送器emergency location transmitter，飛機遇險的時候會主動發出定位信號方便搜救。
民航現在都是二次雷達…你把應答機（transponder）關了就回從雷達上消失…但是軍方雷達照樣可以把你找出來…工作原理不一樣…
每個航班都有自己的應答機編碼，所以飛行員把應答機關了，雷達就接收不到飛機的位置了
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