中國大陸沒有能媲美台灣捷安特美利達之類的自行車品牌么？永久鳳凰呢？

02-07

目前有希望的：XDS. 別的沒了。

永久鳳凰就算了、已經全面轉型，自行車只是其中一個業務了。目前XDS和騅馳兩家還在死磕GM

我上學的座駕是一輛鳳凰，黑色28腳動，買了2年零4個月，5000公里了。總的來講，除了做工粗糙了點，的確能算一部好車！我曾經在機動車道上把一台奧迪A6，3.2超的豎大拇指。

我的磨合期是跑得不錯的，10公里內沒超過8；20公里內沒超過10；30公里內沒超過12。30公里後，拉過一次高速，到了極限21公里/62轉（再加就要進醫院了）。後來行車都保持20轉換檔，15轉行車。偶爾也1、2、3檔提到45轉。所以的我的腳動波顯得特別的靈敏，提速比較快。（可能是腳蹬子已經習慣了我的駕駛習慣吧！）

提速慢、起步肉，一直是針對28大車的敏感話題。個人認為應該是駕駛習慣造成的。都說飛鴿、GIANT的提速快，鳳凰、永久的提速肉。可是應該考慮到車子的類型不同。這幾款車我都開過，FG、GIANT在正常情況下提速的確不錯，不需要把轉速提得很高就能提供不錯的動力，但過了承重40kg以後動力就顯得不夠充分了。而鳳凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步試試，看看哪輛車能超過你。大鳳凰車系都是高轉速發動機，需要把轉速提起來才能顯示其充沛的動力。我試過下坡起步，從未遇見過對手。有一次遇到一輛永久，咬上了，我硬是連續3個紅綠燈超它半個車身。都是原地使勁，起步時後輪原地空轉，輪胎和地面磨得青煙直冒。鳳凰還是勝了。特別值得一提的是鳳凰在16-18碼時還有推臀感，這點在28排量的車系中是難能可貴的，這也正是高轉速發動機的特點所在啊！

但讓我最為驕傲的，還是一次彎道超車。當時在上學路上，我被一輛奧迪A6，3.2超車。當時路況極好，車多人多，紅綠燈多，於是乎童心大起，想和他玩玩。奧迪保持18的速度前進，我沒去超車，就是也以18的速度隔0.2米跟著他。剛開始他還沒在意，後來他發現了我。大家都是開車的，應該都知道在行車時有一輛車老是跟在後面不是很爽。奧迪開始加速了，想甩掉我。車速19，我跟了上去，還是保持0.2米的距離。這樣跑了1分鐘。奧迪又減速到18，我也減，始終保持0.2米的距離。就這樣20、18、21持續了大約2分鐘。在一個右轉路口，我一個單腳擦地右轉，超越了奧迪。奧迪減速了，打右轉向燈靠邊停車。車窗里一隻手，伸出了大拇指。

鳳凰沒希望了有空我補充答案

銀行有活動拉人辦卡送鳳凰自行車天貓標價3680的智能山地車進去看詳情完全不說用了什麼套件輪組車重多少

甚至車架尺寸都不寫更不用提幾何尺寸了

美利達捷安特大行好意思這麼干？鳳凰飛鴿永久這三當年個不亞於現在的BBA的吧恨鐵不成鋼

鳳凰kx620s感覺還有一個如出一轍的英雄鋼筆

插得爽還在死磕

喜德盛，千里達，烈風，邦德富士達，這些都是純正的大陸牌子，中低端運動自行車都還不錯

有啊，我的鳳凰28，20萬公里，表底速度45

zgl崛起

邦德富士達，世界最大的自行車生產規模，質量做工也不錯，可以說是完爆捷安特美利達的。民族品牌，外銷佔百分之七十，可以說就是掙外國人錢的。不過無奈國內G M的跟風狗太多，尤其是那這個老大爺騎的，退休了騎了兩年還自以為很牛逼，所以認同感不高，唉

我這個初中就開始騎了，到現在十年多了，前一陣上點油翻新了一下騎了個40公里，相當可以。

真沒有能超過美利達和捷安特的

沒有

xds還是有希望的

只想到xds和千里達，永久鳳凰飛鴿那是啥

千里達自行車做的非常不錯，同等價位比喜德盛要檔次高多了，比捷安特便宜30%

我用耐克，阿迪，李寧這三個大家都孰知的運動品牌來類比一下。

喜德盛，車架logo是xds，這個品牌是深圳的，對標李寧

那麼剩下的美利達對標阿迪，捷安特就像耐克。

不管哪個品牌，他們都只生產車架，其他的零部件都是買第三方的配件搭配組裝的。

所以，這三個品牌的差別就在於車架了目前，捷安特的車架技術應是業界比較領先的，請注意是業界，包括閃電，崔客，ucc等一干國外品牌。不過，你隨便這些品牌裡面買一款車子，如果不是專門損壞車子的情況下，架子肯定都能用的住，我目前沒見到過有騎壞車架的。

三個品牌車架技術的排序，捷安特&>美利達&>喜德盛

考慮到錢

三個品牌的性價比排序正好是反過來的。

售後保障

這一塊大家基本差不多。