特斯拉如何解決新澤西州的禁售令？
新澤西州禁止特斯拉的直銷模式對特斯拉的影響有多大
特斯拉的體驗店本來就不賣車，光展示。想買的話，在隔壁州買了，開回去。
特斯拉直銷遇阻：既得利益者的飯碗保衛戰
繼亞利桑那州和德克薩斯州後，美國新澤西州也通過法令，從2014年4月起禁止特斯拉電動汽車的網上直銷。在特斯拉同美國汽車經銷商組織（NADA）的談判陷入僵局後，NADA的威力可謂立竿見影。
特斯拉賣汽車走的是「小米路線」，希望減少代購環節，直接在網上銷售。不過美國絕大多數州都頒布了特許經銷法，規定汽車製造商必須通過經銷商銷售汽車，不能直銷。
我們都知道亞馬遜如何革了出版行業的命，也知道小米在國內如何將這種硬體無中間渠道的直銷模式寫入教科書。國內國外都不缺這樣的例子，但是在汽車行業遇到的阻力則是史無前例。
美國現在的汽車分銷商每年銷售1000多萬台汽車，貢獻了各州稅收收入的超過20%，提供了了8%的零售業就業崗位。NADA有近百年的歷史，在全美各州政府紮根很深，當地許多組織有利益關係。
具體到新澤西州的個案，《Business Insider》報道稱新澤西州的汽車經銷商協會向當地政治家和政黨捐助了696749美元的政治遊說捐款，而特斯拉這邊的遊說費用為0。
不管是亞馬遜面對的圖書出版市場，還是iTunes面對的唱片銷售市場，或者是小米麵對的中國手機市場，沒有一家公司像特斯拉這樣，遇到的是汽車工業這樣的關乎國計民生，擁有百年歷史，且關係盤根錯節的老牌行業。橫在汽車改革家穆斯克面前的最大障礙，不是技術，不是資金，而是歷史遺留，政府壓力和民眾就業問題。
在新科技革命的衝擊下，所有現在關乎國計民生的行業，都有被顛覆的可能。新能源出來，石油工業就會著急；新媒體出來，「第四權」就會著急；無人機出來，郵政和交通運輸就會著急。而特斯拉遇到的阻力，將是目前這些支柱產業在迎來顛覆時刻時反應的一次預演。
相信大家還對汽車之城底特律的政府破產有印象。某種意義上來說，破產的原因就是在汽車工業不景氣的時候，已經成為「既得利益者」的工會死死不願讓步，在企業遭受困境的情況下仍不同意裁員減薪止血，最終引發工廠撤資，全體失業；而失業金領取者的大幅增長，將成本轉嫁給政府，終致入不敷出。
最終，對所有人來說，政府破產都是最壞的結局：公共服務減少，犯罪率上升，有能力遷移的人們離開城市，使得街道越發蕭條，恢復經濟景氣更加困難。而這一切，都源於在舊制度和未被新科技顛覆的產業下的「既得利益者」，面對科技進步帶來的挑戰，不肯讓步，不肯承認自己落後於時代。
在矽谷，過去的一年因為基層勞動者的抗議而並不那麼風平浪靜。舊金山灣區交通系統罷工，和多次出現的谷歌班車遭攔截事件，都是被新科技奪取飯碗，看到明顯的收入差異，階級固化而絕望的人群的反抗；英國倫敦地鐵部分線路的售票員發起罷工，則是為了抗議添加自動售檢票系統，裁撤售票員崗位。但這些事件都收到了當局和民眾的譴責，反對聲音稱他們因循守舊和短視，不顧長遠利益。
可是這些人怎麼可以不短視和顧全大局呢？顧全大局就意味著他們徹底被犧牲和淘汰。1月份，廣州火車站意圖解僱「臨時工」，即勞務派遣工的風波被央視曝光。鏡頭裡，一位單身媽媽做了將近十年的售票員，對著鏡頭哭訴說，她除了售票，別的什麼都不會。如果沒了工作，連房子都要被收回，就山窮水盡了。
被新科技弄到失業的老工人們可不可憐？特斯拉又冤不冤？兩頭都有理，本來應該是政府來善後，可是政府在做什麼？在忙著收取利益集團的遊說費用，替他們辯護，把事情弄得更加糟糕。
既然各方都有各方的立場，那就請大家往各自的方向，好好努力吧。顛覆一個舊世界本來就不是什麼容易差事，最終形成的新世界，一定是各方利益平衡和妥協的結果，哪怕代價再慘重，也沒辦法。
騰訊科技
在一切以利益為主導的資本社會，誰都不願放棄手中的蛋糕，誰都想死死守住眼前的一畝三分地。NADA是這樣，各級政府也是這樣，都指望日復一日坐吃門前山空，對已有的舊秩序無限留戀，對未知的新競爭充滿恐懼，從上到下從內到外一致對新進入的玩家設置重重障礙。在這樣的大環境里，一個社會還有什麼上升的動力？美國汽車行業的特許經銷法原本是為防止汽車製造商在利用經銷商的投資壯大之後反過來蠶食經銷商的銷售網路而設，其初衷是保護經銷商以免其「為他人(製造商)作嫁衣裳」。而現今某些州政府過度詮釋乃至曲解該法的原意，只為保住自己的那一杯羹，實在是吃相太醜惡。對於如tesla這樣新進入的製造商，經銷商從來就沒在人身上投過一毛錢，現在人家自己賣自己的產品，不從你那兒走，又跟你有半毛錢的關係？建議閱讀下文：Elon Musk致新澤西州人民的一封信。To the People of New Jersey作為新澤西州居民，目前還是可以從網上訂購tesla並deliver到家裡的，只是不能在實體店裡購買而已。所以這件事並不會對tesla的銷售產生本質影響，只是揭露了老牌資本家的嘴臉而已。
- 特斯拉將迎來大規模軋空？
特斯拉股票的投資者估計都很興奮，今年迄今股價上漲55%，是標普500指數漲幅的10倍。然而特斯拉看空說不絕於耳。看空特斯拉的賣空者有很多理由，長期凈虧損，利潤無法實質化，債務增加，公司市值利潤不足以支撐股價上漲勢頭，甚至有人認為特斯拉大規模軋空行情即將到來，事實真如他們所料嗎？
今年以來，美國汽車界傳奇特斯拉汽車公司（納斯達克股票代碼: TSLA) 股價上漲迅猛，迄今為止已飆升55%，而同期標準普爾500指數僅增長了5.5%，也就是說特斯拉漲幅是大盤的10倍！
隨著股價「擋也擋不住」地往上攀升，部分投資者已經開始布局「賣空」， 認為特斯拉巨大的利潤永遠不會實現，這種股價拚命上漲的勢頭不可能繼續下去。儘管業界對特斯拉評價非常高，但是以美國一般公認會計原則（GAAP）計算，這家公司去年處於虧損狀態，支出方面卻耗掉了9300萬美元自由現金。早在一個月前，標普和高盛這兩大機構一致發出唱空聲音，稱特斯拉汽車公司股價被嚴重高估，標普甚至給予特斯拉債務「垃圾評級」。
現在支撐特斯拉上漲的主要是來自於投資者對特斯拉前景看好，若是投資者對特斯拉「泡沫」 的擔憂也反應到股價上，賣空者將會從中大賺一筆。
圖1：特斯拉空頭平倉天數 從上圖可以看出，特斯拉的賣空者似乎醞釀著一場「可怕」的軋空行情。根據特斯拉股票的日均交易量，要平倉目前的空頭頭寸將花上很長一段時間。軋空是指投資者普遍認為當天股價將下跌，於是都搶空頭帽子，然而股價並末大幅度下跌，無法低價買進，收盤前只好競相補進，反而使收盤價大幅度升高，形成一種空頭傾軋空頭的現象。其實這種軋空在汽車界並不陌生，回顧2008年10月底的 大眾汽車 (股票代碼VLKAY)。當時德國知名汽車製造商保時捷（Porsche）買下大眾汽車74%的控股股權，企圖惡意收購大眾汽車。消息傳出後，大眾汽車13%的股票遭賣空，當天市場上正常流通股不到1%。
陷入驚慌的賣空者不得不迅速平倉。股價在一夜之間翻了兩番，部分投資者一夜暴富，但同時一些人從天堂掉到地獄。僅僅幾個小時內，大眾汽車市值就上升到3640億美元，這全部的感謝賣空投資者的逆襲。但在第二天，大眾汽車股價下跌了40％，市場又重歸正常。而這次這場軋空行情也宣布結束。
那麼，這次特斯拉會不會也將重現大眾汽車2008年那樣的「大冒險」？上面的圖表似乎是這樣顯示的。從去年6月至今，特斯拉空頭平倉所需天數越來越久，目前已突破6天關口。但其實真正算起來6天根本就不算很長，通常來講，對於這場賣空遊戲中那些重量級玩家來說，要拋售掉他們大量的空頭頭寸，一般都需要一個月時間，有時甚至更長，少於一個星期，那根本不可能！
再看下面這張圖。
空頭平倉天數近期迅速上升，在過去三個月內增長速度高達85％，但是同期遭賣空股票數量達到24.6萬股，下降4％。空頭平倉天數上升的真正驅動力是由於特斯拉日均交易量下降48％。
長話短說，這就是意味著特斯拉還沒到與賣空者對決的緊要關頭，而只是整體市場對特斯拉股票交投興趣在急劇下降。其實特斯拉交易量下降也不足為奇，因為一到夏季，市場整體交易量都趨低，更何況在七月份的財報發布前也有一段時間間歇，而且每年這個時候這個特定行業都缺乏新產品發布來激勵這個市場。 所以說指望借軋空行情能大賺一把的投資者可以歇歇了，時候還沒到。（譯自Motley Fool,Anders Bylund 著）
從今天股市的反應來看，影響應該不是很大(-0.79% AH)新澤西不是第一個選擇禁止直銷的州，之前紐約州，德州，佛吉尼亞州，明尼蘇達州以及喬治亞州在過去一年裡都有過類似的動議。最終的結果基本都是雙方協商妥協，在TESLA所允許的銷售宣傳方面做出限制等等，大概意思就是不能打廣告，不能沿街叫賣，不能公開標價這樣的意思。其結果則是，該買的人照買不誤相信新澤西最後也是這樣的結果
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