泰坦尼克號沉沒的真正原因是什麼？是由於鋼材不純導致冰山造成的六個3-4米的洞，還是因為白星輪船公司為騙保而有意撞冰山？
首先，筆者認為為了騙保而撞冰山這件事情是不合理的。當時白星公司董事Ismay是為了個人事業的發展而決定建造奧林匹克級郵輪，該級豪華郵輪共三艘，「奧利匹克」號，「不列顛尼克」號和「泰坦尼克」號，期望以此三艘刷新各種造船和豪華記錄的郵輪來搶佔當時跨大西洋航運業的巨頭之位。在「泰坦尼克」號首航之前，「奧林匹克」號已經下水試航，試航過程遇到意外而回船塢進行修葺。緊接著「泰坦尼克」號首航沉沒，這對該公司造成了致命的打擊。之後白星公司也一直不振，而後被冠達郵輪公司合併。更何況，Ismay也在「泰坦尼克」號上，因此這一說法比較荒謬。
至於「泰坦尼克」號的沉沒原因歷來眾說紛紜，英美也因這艘船誕生了數個專門研究「泰坦尼克」號的協會。就眾多研究表明，該船的沉沒也是由多種原因造成的。主要由以下原因：1. 天氣原因：沉船當日海上大霧，導致肉眼無法觀測到冰山。
2. 船速：為刷新跨大西洋航行速度記錄，以取得「藍緞帶」奬，「泰坦尼克」號航速過快3. 瞭望台上的海員沒有找到放置望遠鏡的柜子的鑰匙，導致無法用望遠鏡觀測。4. 造船原因：「泰坦尼克」號運用了最新鋼材料建造，被稱為當時最堅固的船，但是這種鋼材雖然堅固卻缺乏韌性，非常脆，因此遭遇冰山撞擊立刻破洞5. 撞擊角度：如果當時「泰坦尼克」號撞擊冰山是直接開向冰山，也許還不會沉沒。因為該船共16個水密艙，可以保證4個水密艙進水而不沉，但是看到即將撞擊冰山，艦橋人員本能反應都是轉向，因次船側撞冰山，導致5個水密艙進水。
6. 通信：當時雖然船上有電報室，但是以發送私人電報為目的，且電報室工作人員為馬可尼國際航海通信公司委派到船上的，與艦橋人員缺乏溝通。在收到來自其它船舶的冰山警告電報，只是間接通船到Ismay和部分船員那裡，並且未引起重視。電報室的工作人員到晚上也按時下班，導致重要的冰山警告電報沒有收到。 總而言之，「泰坦尼克」號的沉沒是天災人禍各種原因造成的，但歸根究底，源於當時的海上安全規則沒有跟上航運船舶的發展，而「泰坦尼克」號的建造和所有方都對該船過於自信，也缺乏海上安全的意識。因此在「泰坦尼克」號事件後，海上安全規則逐步確立，因此該事件對於航運界有劃時代的意義。其實導致沉船的人是傑克和露絲 船員看他們在甲板上親熱耽擱了幾分鐘 回頭髮現已經很近了
以下摘自《南方人物周刊》，侵刪。
事故原因猜想之一：航速太快，根本沒有時間避開冰山。
事故原因猜想之二：船員們判斷失誤，轉錯了方向舵，從而導致「泰坦尼克號」不幸撞上冰山。一種說法認為，若泰坦尼克號不轉向而是筆直前進的話，就會擱淺在冰山上，因為冰山只有一小部分露出海面，船上的人都可以轉移到冰山上等候救援。
事故原因猜想之三：鉚釘問題。冶金專家提姆?費克於1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進行檢驗後表示，鋼鐵品質並沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最致命的關鍵，就是那些用以接合船身的鉚釘，由於泰坦尼克號船頭部分空間狹小，不能像其他部分那樣可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號殘骸取出的幾根鉚釘，經檢驗後發現有高含量的礦渣，後來一家鑄鐵廠製成一批礦渣含量相近的鉚釘，經試驗後證實它們於不足1萬磅的壓力下斷裂，換句話說礦渣含量超標的鉚釘不能承受強力的撞擊，它們遭受破壞之後，船身接合位就出現裂縫，使海水湧入船艙。
事故原因猜想之四：視覺偏差。英國歷史學家蒂姆?馬爾汀認為，事發當晚出事地點附近海域的大氣狀況為超折射的發生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現象導致了幻象的產生，並且他發現海上附近區域的幾艘船隻都記錄到了這一現象。他說這個現象妨礙了泰坦尼克號的瞭望員的視線，讓他沒能及時看到冰山，也妨礙了加利福尼亞號貨船對泰坦尼克號的確認及兩船之間通信。
事故原因猜想之五：月亮惹的禍。1912年1月4日，月球距地球「近地點」距離是1400年以來最近的，這種罕見的「近距離」導致月球對海洋潮汐的引力影響比平時至少增強了74%，美國得克薩斯州大學的科學家們相信，這一罕見的天文現象導致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強大海洋潮汐導致撞上泰坦尼克號的那座冰山在1912年 1月4日那天脫離它所在的格陵蘭島冰川，漂向北大西洋，並最終導致了「泰坦尼克號」的悲劇。
泰坦尼克號充分運用了第二次科技革命的成果，這艘「永不沉沒的輪船」也是人類的美好願景達到頂峰的產物，反映了人類征服世界的超強信心。她的沉沒警告人們不可對自然失去敬畏之心。
這也許是一種可能吧，日常迷信
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