為什麼性能車不用柴油發動機？

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主要問題在於柴油機本身的質量，以及功率輸出不足上。

不過在一些賽事中柴油機依然有自己的用武之地，主要是通過和渦輪配合來彌補輸出這個短板，同時配和本身強大的扭矩。最明顯的例子自然是奧迪在勒芒賽場上的TDI，奧迪的TDI主要用意是利用柴油機本身省油的優勢，而同屬於大眾集團的SEAT在07-09年WTCC以及08年BTCC賽場上也使用了TDI動力的Leon賽車，則是為了彌補Leon本身造型所導致的直線加速短板，也堪稱一代神車。

勒芒的奧迪算不算性能車。。。

柴油機的特性是低轉數出力高，高轉速反而會降低動力，適用於商用車，越野車，礦山機械

汽油機的特性和柴油機相反，低轉扭矩小，動力衰減的峰值也比柴油機晚的多

而且柴油機沒有火花塞，壓縮比也高，需要高強度的缸體才能吃這麼大的力

湊合著看吧，就是那麼個意思

因為你不在歐洲

說到這個就先一起簡單的再了解下柴油機的特點：由於柴油與汽油物理屬性的不同，柴油機大部分屬於壓燃沒有點火系統，由於沒有爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低。簡單一點來說就是相同排量的柴油機在起步時的低扭要遠遠好於汽油機（就是加速的推背感和時間），而高速工況下往往由於馬力弱表現弱於汽油機。

下面是我隨手百度的發動機工況圖：

這個是自吸汽油機的，可以看到扭矩和功率是隨著轉速緩慢爬升的，從3000轉左右開始扭矩能出力到後50%的區域，而最大馬力的點則到6000多轉快斷油了（這是張新飛度L15B的，看到最高扭矩那個轉速點時還驚訝了一番調校的比一般自吸的略高啊，後來想起本田嘛，高轉你懂得）

下面這張是達眾家渦輪增壓汽油機的（機油+汽油混動呦）ea211

可以看見（雖然圖有點小）在渦輪增壓器的加持下，扭矩在不到2000轉就達到了最大值並且一直保持在這個點上形成了一個小平台，在轉速還沒起來功率還不高的時候靠扭矩帶動車，僅僅看圖來說這樣的表現已經和柴油機很相似了，但現實中渦輪遲滯、低扭太弱（排量小）等等的問題依舊存在

噹噹當！上柴油機的

看見那個恐怖的低轉速區間的扭矩平台了嘛？而且是同排量下汽油機很難達到的一個最大數值，但最高轉速下的功率也是汽油機秒虐的，而且發動機的最高轉速明顯要低的多。

吶，要是超級跑車的話光有好的起步加速沒有中高速再加速的能力也是不行的啊，所以這就是為什麼超級跑車更偏向於柴油機,而且最新的旗艦跑車已經開始用電這種能增強扭矩還不損害高轉時功率的東西了。

氮素！！！什麼叫性能車你給我說清楚！對於一個駕校里剛出來的只摸過BYDF3（西安是f3）的人來說給他個給他個1.8的手動緊湊級可能對他來說就是性能車啊。吶，GTI對大部分普通人來說算是性能車了吧，但人家還有GTD啊，你能說換了柴油人就不是性能車了？人家還有GTE啊，不燒油人家就不是性能車了？這個定義太大了、、、

而且！！！對於一般的車輛來說，其實相同排量下柴油機能給人的性能感應該是更強才對。我們來看看兩組數據好了

這是寶馬5系（F10）的發動機數據，別的不對比，我們把比較直觀的535i和535d拉出來看下（說我帕金森的你們去屎),可以發現在讓人眼花繚亂的各種技術加持之後，柴油版的功率僅僅比汽油版的小了7馬力，扭矩雖然汽油版的也做到了低轉高扭，氮素！柴油版整整高了200牛/米啊（尼瑪老子垂涎已久的傑德最大扭矩才174啊！同是四個輪兒的東西你這光這差距就夠讓一部分車起步燒胎打滑啊！），除非拉去跑賽道（還是高速彎佔比較大的那種），不然不管是城市道路還是更注重低扭操控的小賽道都是柴油版佔優啊，你能說535d不算性能車嗎？不管是top gear還是類似motortrend等等測評用了都說好啊！

請不要污衊現代柴油機

Audi R18 e-tron quattro 3.7L V6 TDI.

首先，如何定義「性能車」？

商用車大部分是柴油車，因為比油耗低啊

高速賽車大部分是汽油車，因為同排量下汽油車功率大。

（汽油車功率大的原因是轉速高。柴油機3000轉已經可以被稱為高速柴油機了，而汽油機則可以做到上萬轉。

為何不進一步增加柴油機轉速呢？

兩個原因1，柴油機的霧化性不好，滯燃期長，速度過快時，燃油來不及混合。2，受熱負荷和機械負荷限制。）

換個角度看問題，柴油機的重量比汽油機大很多，因為高溫高壓工作環境惡劣。而塞車就像手機一樣，為了減輕一kg煞費苦心。so。。

旁友，你聽說過勒芒伐？

壓燃式響應速度慢。

但是現在來講好像已經不是事兒了。

很多高性能的車也用柴油機。

屁咧！

題主你去美國看看街上有多少汽油車！

當初老師上課的時候給我們講：柴油車壓縮比高、動力足、經濟性好，比汽油車強多了。我們大聲反駁老師明明汽油車多。老師冷笑一聲說我們圖樣圖森破，歐美多的是柴油車，我們全是汽油車主要是因為我們柴油質量不達標，柴油發動機經常使用劣質柴油積碳嚴重用不了多久就報廢了。

這個吧

柴油機壓縮比很高，效率高，一般都壓燃，種種原因吧柴油機自身的慣性略大，所以啦

轉速上下都嗖嗖的那種，你懂的

當然了，這些問題慢慢肯定也是能解決的，但重新開頭不容易，費錢啊，所以一個都沒有

奧迪的R18 e tron就是柴油機吧？？

好像是燃點的問題還是壓縮比，忘記了。總之就是柴油機比汽油更難燒，汽油一點就著，柴油不行

性能不好啊，柴油機只有在高峰值的時候效率最高，啟動加速這些效能不如汽油機。