港珠澳大橋全線貫通後影響力有多大？

02-05

今天港珠澳大橋全線貫通，在技術上有哪些突破。貫通之後除了三個地方交通方便，還有哪些影響力？？

技術上突破，不太清楚，肯定很多！影響力我可以說幾點，珠海那邊首先是外人口居多，屬於中小城市，城市需要招商引資的很多，所以靠澳門是遠不夠的，珠海相當於一個點，鏈接你我他。如果連上香港，那就是質的飛越。形成經濟三角形。可能短期內無法達到目的，但是長遠看10,20,30年，注意你看這個節點，必然形成一個經濟圈。很多時候不能以經濟影響為結論！必然還會影響政治，當然有些話不能多說，反正意義很多！

從技術講是一個偉大工程.

從民生上來講,在現有法律框架下,對於大陸影響微互其微. 最受益是香港的三個行業旅遊大巴車/兩地牌小轎車/貨運拖車,但這是幾個行業很小.

不要拿杭州灣大橋來說事.那大一統法律框架的案例,浙江車開到上海也不需重新辦牌照.

而且一個珠江口,將會有四座超級大橋,虎門大橋,深中通道(2020通車),虎門二橋(即將通車).這三座橋大陸香港車輛能自由通行,里程和收費較少.你說兩岸車會走哪一條?

但廣東車開到香港要重辦香港牌照,條件苛刻極難辦理,數量極少.(投資350萬以上,要有香港辦公地點,要廣東省香港兩地審批)

因此街頭上看最多香港車掛粵Z牌.條件是一樣的.但是達到這個標準港企很多(據說能花20W叫人辦手續).因此幾萬輛粵Z牌是有的.

剩下就是香港兩地牌旅遊大巴和貨櫃車.

而且港珠澳大橋是只通(香港,澳門,珠海) 沒有深圳的! 澳門體量太小,而且珠海車無法上橋.

換句話說,只有香港兩地牌車能在上面跑, 而且不大可能有很多貨櫃車跑, 這個體量對於一個超級大橋就一個然並卵.

現成就一個案例,香港與深圳的深圳灣大橋,永遠都是這樣的畫面.(這還是二個加起來2700萬人口巨無霸經濟體的日常交通量)

PS:這個工程是如何推進的,主力推手就是胡應湘.得名得利,但是單丫路線就是一條死路,

這座大橋跨海35.6公里，全長近50公里，由橋、隧、路、島四部分組成，將耗資730億元，興建歷時6年，建成後將是世界上最長的跨海大橋，在中國建橋史和世界建橋史上都將增添新頁。未來港珠澳大橋直接連通港、澳與粵西，直接納入全國高速公路網範圍之內;屆時擁有兩個特別行政區的珠三角，在經濟方面必可呈現更大的活力，也更加便利內地與港澳之間的陸路往來。
港珠澳大橋興建之議，最早是在1993年由珠海方面提出的，獲得了香港實業家胡應湘的積極響應，不過當時的政治環境不適應，港英當局完全不予理睬。回歸之後，香港特區政府一度對此提議也不感興趣，直至董建華執政的後期，開始積極考慮與內地特別是與廣東的經濟合作，香港同意參與。只有香港參與，港珠澳大橋才能興建，這是顯而易見的。
然而問題又來了，大橋的方案也是一波三折，最早的方案是港深珠澳大橋，亦即大橋西接珠海、澳門，東連深圳、香港，在地圖上看，大橋路線有如兩個相連橫行的英文字母Y。但是香港方面強烈主張單Y，就是在東連方向減去深圳，形成珠江口東岸只有香港連接珠江口西岸的珠海、澳門，在地圖上看如一個Y字。廣東方面自然贊成雙Y。
最後國家發改委批准的是現在的方案即單Y方案。這個方案使深圳無法從大橋獲益，然而深圳與中山已經在籌劃建一座大橋，因為是在廣東境內，不涉及港澳大橋，不涉及一國兩制下的問題，不需要中央有關部門的介入(除非發改委不批);且預計建成後的車流量很可能多於港珠澳大橋，因為過路費肯定低於港珠澳大橋，許多港澳車輛特別是香港的集裝箱卡車將使用深中大橋而非港珠澳大橋。深中大橋還可能早於港珠澳大橋完工。這是在觀察珠三角跨海大橋形勢時，不能忽略的一個動向。

香港反對讓深圳成為大橋的一部分，固然得逞，卻也可能為港珠澳大橋未來的車流量不理想埋下伏筆。另一方面興建港珠澳大橋最佳時機已失。上世紀90年代香港集裝箱碼頭如日中天，而廣東沿海缺乏現代化的集裝箱碼頭。港珠澳大橋主要連接珠三角西岸，珠海剛動工建一個15萬噸級的碼頭，中山碼頭也在擴建，湛江也有了大型碼頭，如果深中大橋興建，則2015年建成的港珠澳大橋香港還能有多少貨源?這座橋的貨運功能肯定不如預期。
可以肯定的是大橋建成後，澳門和珠海將因此與香港連接，特別是澳門，歷來有港澳一家之說，港人一直是澳門賭場與其他消費市場的主力，有了大橋，澳門將徹底擺脫地處一隅的局面，珠海也因此與珠三角東部直接連接。
中央政府與港珠澳三地政府都將分別出資興建港珠澳大橋，這樣的例子估計也是特例，今後難以成為慣例。筆者認為，連接海南與大陸的大橋(或隧道)，以及目前尚在擬議中的台灣海峽海底隧道與中韓日海底隧道，未來更值得關注。

試想一下當年的杭州灣跨海大橋，08年開通，至今將近十年，或許對於其他地區的人沒覺得有影響，但當年這項工程也被列入了世界奇蹟之一。而且帶動了周邊地區的經濟發展和旅遊業，我就是生活在大橋邊的人，切身體會到了這幾年帶來的便利和發展。發達了當地物流業，從而帶進位造業，電商業。包括最近剛運營不久的方特主題樂園，如果沒有這橋，遊客沒法來。比起港珠澳大橋，杭州灣的就要退一步了。大家都知道，香港澳門回歸多年，但與內地的了解還是不夠，這座橋樑不管它到底是否盈利，已經有了它的意義所在。看過記錄片，這座橋是真的超級工程，非常難，之前一直有人唱衰，造謠爛尾，現在打臉啪啪的。不得不佩服中國的工程兔。也有不少人很陰暗，說港珠澳大橋只是惠利當地人，與國家發展沒關係。我想說世界上有哪座橋可以惠利全國的，國家的發展不都是在省市區的基礎上嗎！另外重點來了，據說港珠澳大橋申請了四百多個專利，創新程度達到了前所未有的高峰，經驗就是寶貴的財富。一個謀划了二十年的工程不可能隨便來的。其實我也是半吊子，你說的問題我沒法回答，就是說著自己的感受，具體的你可以去優酷看超級工程。四年前的視頻了。估計過段時間又會有新的紀錄片出來。

沒什麼用，還不如在廣東跟海南之間建。

大陸的車不能進香港澳門,香港澳門的車輛進大陸要上特殊牌照（聽說特貴），香港的車輛不能進澳門，還有個左行右行的問題，反正問題不少，成不成個鬼橋還真難講~~

不帶上深圳玩，深圳氣得自己搞深中通道，這座橋能跑的車，就是掛了兩地牌的車，數量太少了，以及香港車去澳門，這個數量倒不少，還有就是旅遊大巴和貨櫃車，數量更少。所以現有制度下，建成後的很長一段時間內，橋上的車都會很少。對周邊的意義暫時不會太大。

不過，這個橋的設計壽命是120年。當初香港回歸時承諾的保持制度不變還剩三十年。三十年後這個橋用處就很多了。進一步講，也許不用等三十年，深圳惠州人就能用這個橋了，上面的人謀劃的大事，誰又說得准呢?

香港富豪去打牌可以開自己家保姆車去了。

作用估計不會太明顯，因為大陸牌照的車輛是不允許開上港珠澳大橋的！真正有作用的是五年後建成開通的深中通道。