如何看待車企降價成為日常？真降or假摔？

02-05

這年頭，車企官方降價逐漸成為一種常態，不降個價都不好意思出門了，而像平常的優惠、免稅、免息等手段都貌似拿不出手了。2015年上半年就開始打算換輛車，結果看到一堆官降，就等啊等，等到了現在，2016年上半年也是看到了不少車企降價，那麼對於官降變為日常，時不時來一發，我們這些准車主應該如何來看，現在買？怕降價。現在不買？怕錯過了。另外，車企降價的背後又是否真正的給了我們實惠呢？求各種客觀建議。

車企降價其實是市場發展到現在的一種必然，也是由激烈的市場所決定的，就以SUV為例，大家都說SUV是未來買車的主要選擇，而車企們也紛紛推出新款SUV，但對於如繁花般的市場，沒有競爭力無疑會被市場淘汰，而價格戰無疑是解決這一問題的最好手段，所以，個人覺得，官降還是給消費者帶來了很多優惠的！

最近想換車，所以多走了幾家4S店，降價是常態了。

不過請注意：網上標紅的最低價格，絕對是買不到的。

拿賓士當例子，所謂的4S店報的最低價格，還需要加上免費保養的費用1.5W，裝潢包的價格1.88W，上牌費、服務費等等，如賓士b200動感，報價18.55W，實則需要23W+，這還是裸車，保險+購置稅就已經到了25W多了。

作為準車主，我覺得首先心態要好，不要著急買車，多做做功課，例如馬上要出新款了，是考慮買新款，還是等新款上市買老款折扣更多。

其次還是在淡季買車能拿到的折扣比較多，但你還是真想抄底還是算了吧。這個跟股市一個道理，作為一名散戶，你永遠不可能抄底。但你可以盡你所能花最少的錢買到心儀的車，就夠了。

從實際上來玩，官降並不能給消費者帶來太多優惠，所以不要迷信於官降，看好了就買，汽車本身就是消費品，雖然比較貴，相同配置，逐年下降才正常，不降反倒是異常，

關於某人說的品質下降，這個是必然的，這個有幾點說明，降成本是每個設計頭上的一把刀，每年都有固定的目標，所以每年都是降降降。

但是對於某人說的降標準，這個不敢苟同，至少我們公司的要求是品質不變，價格降低，標準沒人敢隨便說降的，因為一個標準的降低了，就再也升不上去了，

但是肯定有人質疑，那tm的為啥後來的車型都沒有以前的品質要好呢？

這個一方面是因為新車型使用更多的電子產品，這個穩定性本身就低於機械產品。另一個更主要的原因是，公司只是TM的標準沒變，不代表品質不變，假如標準是100，新車的時候很多都可以達到120，150甚至200，現在我要降回到100即企業標準或國標，你說品質降低了嗎，確實是降低了，但是你說降低標準了嗎，不好意思，沒有，，有時候即使降了品質，也是高於國標的。

所以看準了就買，你所買到的品質永遠和你付出的錢成正比，我想用Polo的錢買個布加迪威龍，你覺得可能嗎？

降價也買不起啊我就是個杯具啊。

先說結論，大多數情況下，官降並沒有帶來太多實惠。

大學畢業後在車企總經理辦公室干過兩年。從車企辭職之後，進入汽車媒體之間，我在某品牌4S店幹了很長時間，而且有朋友是開4S店的。經歷多了，見得就多，就談談我的認知吧。

以往降價優惠都是終端經銷商為了吸引客源的一種常用手段，經濟學基本定律——價格由供需決定，經銷商賣不出去，當然就降價銷售（相反的，當年的途觀、如今的漢蘭達都是加價提車，供不應求）。而今降價卻成為車企競相上演的一種營銷手段，這其實也是激烈的市場競爭導致賣方市場由買方市場轉變的必然。

近幾年中國汽車市場新車銷量增速一直呈現整體回落態勢，而2016年甚至有機構預測中國汽車市場整體增速或會低於5%。市場新車銷量增長空間的壓縮、各種新車型層出不窮競爭加劇，無疑成為了汽車市場大規模降價的直接導火索。2014年在售的新車相較於2008年時增長達到數十倍。進入2015年一直到2016年，這種新車上市速度也一直呈現加速度。最為典型的一個例子，就是2014年上半年時都還可稱得上供不應求的小型SUV市場，到目前已經成為接近競爭飽和的一個細分市場，去年同期那種「不愁賣」的情況已經開始向「不好賣」過渡。連某城月銷近4W的神車，都官降了，可以看出市場的情況到底如何（看起來挺矛盾的是不？其實不然，月銷數字是批發數，也就是車企壓到經銷商手裡的數字，如果賣不出去，全壓在經銷商庫存里了，只能官降緩解經銷商壓力）。所以，對於車企競相上演的降價，其實不必有過多的意外。

買車，說白了，對大多數人來說，除了對車的外觀、操控配置在意外，其實最敏感的無疑還是車的價格，你看得上的車未必買得起，買得起的車未必看得上，而價格無疑是其中的一個重要因素，可以看出車企們對消費者的心理無疑下了一番功夫的，降價就是他們最好的拉攏，但價格降了，車還是原來你看上的車嗎？其實這裡面大有門道，買的總是不如賣的精！

今天下午我還在另外一個問題里回答過。

如何看待本田思域和傑德出現斷軸的情況？ - 崔磊的回答

當然，我不是針對本田，而是基本上所有的車企都是這樣的，降價意味著品質縮水。

許多車企官降，但降價的多是老款，或是為了去庫存車，或為新款鋪路，或是官降了以前的優惠少了，這些還算有良心的。有的卻以次充好，例如車內的液晶顯示屏，可能官降之前的車型所配備的是價值10000元的產品，而優惠車之後車型所使用的就是5000甚至更低價格的產品，這兩種產品的差別一般人還真看不出來!還有官降減配的，這也是常用手法，很多車企在價格競爭中，不想利潤縮水，偷偷拿下一點配置，價格再下調一點，甚至大張旗鼓地對外宣布又推出一款新車。

其實，一句話總結：價格戰的背後是成本戰，羊毛出在羊身上。有一件事是我目睹的，有一次朋友的一輛千里馬發生剮蹭，駕駛側的前葉子板變形了，朋友走保險去四兒子換新的，等件到了，發現新的葉子板比舊的明顯薄了，最後朋友猶豫再三還是把舊葉子板鈑金噴漆又裝上了。這可以說明羊毛出在羊身上，汽車降價有時候並不是通過降低銷售利潤來實現的，而是通過各種方式的降低成本來實現的。

不過，現在汽車官降也是大趨勢，也是車企吸引潛客的最直接和重要的手段，這裡面有很多貓膩，但也不能以偏概全，有些車企官降並不是為了去獲得眼前的利潤，而是為了長遠的未來，這個就要大家仔細去區別了，趕上了，把握了，就是自己得到真實惠了。

像2016年首個官降的車企觀致，它觀3全系降價，但是在品質上還是沒變。這一點，我也陪想買車的朋友到4S店親身看過。年前看的和年後看的，同一批車，降價了，朋友高高興興省了一筆錢，這也是我朋友趕巧趕上了，年前沒急著提車。像觀致的這種官降其實一分析，可以發現和現在觀致的處境有很大的關係，這一點，我在這個問題里也提過，問題：夫妻加起來月薪兩萬買什麼車好？ - 汽車。

原因很簡單，並不是觀致不想簡配，觀致在主觀上也有降本的壓力，而且不小。但客觀上，觀致跟別的車企一樣，零部件都是批量採購的，通常按照十幾萬銷量規模採購的零部件，以觀致目前的銷量短時間內是用不完的，因此他們降價後的車，實際上消耗的還是之前的零部件，品質是一樣的，這一點從觀致的財報里也可以看出來（非常龐大的應付賬款，而如果用更低造價的零部件，以前的零部件就浪費了不是，而其他品牌銷量大的車型，老狀態的零部件很快消耗完，然後就切換到便宜的新狀態零部件，干過車企的人都懂）。當然，觀致作為一個比較新的車企，只有在質量上保持品質才能得到更多消費者的認可，玩貓膩會死得更快，而降價則是觀致適應市場需求的一種體現。當然，這也是觀致為了優化和調整企業整體價格體系布局所作出一些讓步，最高2.6萬的優惠力度（終端不知道還有沒有更多優惠）還是讓不少消費者獲得了實在好處的。

所以說了這麼多，總結起來就是，如果買降價後的新款車型，那麼實惠肯定沒有多少，價格降了，品質上也縮水了。如果以降價後的價格買庫存車，拋開部分件老化的問題，那麼實惠是有的，但問題是庫存車到底品質自然損失多少，不好評估。

特斯拉才三萬五起

福特野馬V8也是三萬五起

有真降，也有假摔，具體問題具體分析咯，很多像觀致這樣的都是真降，從讓利四兒子變成直接讓利消費者。

天上是不會掉餡餅的，車企和四兒子都存在很多貓膩，有很多看似真則假，題主要多留點心！樓上提到的觀致，我也關注過。

勸樓主想買車就可以買了。

官降確實是真降，但只是把之前經銷商的終端優惠轉移到官降而已。

比如之前優惠3萬的，現在官方把指導價降了1萬，實際終端就只優惠2萬了。

官降更多的影響還是在遠期，一個品牌，不足以支撐那個定價，常年優惠。通過官降，可以讓指導價更符合其實際價格。

這樣在換代車型上市時，直接就是降價後的指導價，愛買新車的消費者就不必做第一個吃螃蟹的，成為新換代車型的撇脂對象了。

買的人少了降價促銷。買的人多了加價提車。如此而已，哪有真假。

樓主還記得當年的長城，熊貓，牡丹，西湖，金魚，等等。。。。品牌的。。。

彩色電視機嗎？

這個要自己好好觀察一下

有真降，也有假摔

真會降價嗎我怎麼感覺就是天方夜譚呢