民航公司給飛機選發動機時是怎麼選的？

02-05

飛機的發動機是客戶自己從目錄里指定，那麼要考慮哪些因素，比如發動機公司的地勤服務？

1-維護方便

此情況下會選統一公司的，即使是在不同機型之間@金逸倫剛才提到諸多公司的例子，我再做一點補充。比如法航，A330-200都用GE CF6-80C發動機，然法航旗下B777-200ER系列亦使用GE引擎，型號是GE90-90B/92B，雖然CF6和GE90不是一個系列但同屬通用電氣的產品

2-政治考量

國泰航空旗下13架B777-200/-300客機全數使用勞斯萊斯 Trent 877/892引擎（B777-300ER客機由於廠商限制之故只得使用通用電器GE90-115BL2，然若勞斯萊斯的 Trent 8104引擎研發成功則有很大可能會選擇該型號），至於其A330-300系列全數使用勞斯萊斯 Trent 772B-60/772C系列、B747-400（僅限客機機隊）系列全數使用勞斯萊斯RB211-525G引擎。香港乃英國前殖民地，選用英國企業勞斯萊斯地產品乃是基於一定政治考量。類似情況可見於中國國際航空大量選擇普惠產品裝配其旗下客機（如國航的B777-200使用普惠PW4077/4084D引擎）

2-某些機型不可選擇，如波音B777-300ER客機，唯一可使用的引擎是通用電器GE90-115BL2，再如空中客車A350XWB系列，僅可使用勞斯萊斯Trent XWB引擎

3-同一機型的不同用途，如全日空下屬的波音B777-200/ER和B777-300/ER，國內線版本使用普拉惠特尼PW4074/4077/4090發動機（PW4074和PW4077僅用於驅動B777-200客機，PW4090用於驅動B777-300和B777-200ER客機）因前兩者推力較低故油耗相對較低，適合短程國內航線，加長版的B777-300（標準型）和國際線版本的B777-200ER（增程型）需要推力更高的PW4090（雖然國內線版本的B777-200ER以及部分B777-200也裝配了PW4090）而長途客機如B777-300ER則因業載較高之故需要選裝推力更大之通用電器GE90-115BL2。類似的情況還可見於澳洲航空的747機隊。B747-400（標準型）使用普惠PW4056引擎，而B747-400ER（增程型）使用推力更高的PW4062引擎

4-其他因素

若機隊中部分客機購自於其他公司，則引擎裝配可能不同。如聯合航空與大陸航空合併後，旗下757機隊同時使用勞斯萊斯RB211-525H引擎（前大陸航空機隊）和普惠PW2037引擎（前聯合航空機隊）；777機隊則同時使用普惠PW4077/4090引擎（前聯合航空機隊）和通用電器GE90-90B/-92B引擎（前大陸航空機隊）

再如達美航空旗下A330機隊，較早版本的A330（均來自前西北航空）使用推力較低的普惠PW4168/4170A引擎，而在今年5月開始接收的最大起飛重量（MTOW）為242噸的新版A330-300客機上開始使用通用電器CF6-80E1引擎，乃是基於提供更高推力之考量

暫時想到這麼多。最後說一點，俄羅斯洲際航空旗下的機隊引擎之所以多樣是因為他們的客機均購自不同航空公司。如裝配PW4077/4090的波音B777-200/ER來自美聯航，而裝配勞斯萊斯 Trent 892的波音B777-200ER/-300則購自新加坡航空。

1.維護：同一機型自然最好選一樣的便於維護，比如CA的330用的都是羅羅的trent 700，法航的330用的都是GE的CF6-80，英航的四十多架744全部使用羅羅RB-211引擎，便於維護自然是首要原因。又比如韓亞航空的330和744全部使用普惠PW4000系列引擎，那麼它的777-200ER同樣使用PW4000引擎。

當然也有奇葩的，比如即將破產清算的俄羅斯洲際航空共有13架747-400，其中四架使用PW-4000，五架使用CF6-80，四架使用RB-211……機務一口老血噴出來

2.推力：比如A320系列有319，320，321系列，可選配CFM56-5B和IAE V2500，因為CFM56-5B全系推力小於IAE V2500，所以319，320多使用CFM56，321多使用IAE V2500

3.用途：以剛才的A320為例，西藏航空有部分319使用IAE V2500，因為西藏航空的319用于飛高原航線，需要更大的推重比。

4.合作關係：比如波音全系支持通用電氣引擎，空客幾乎全系支持羅羅引擎。又比如香港的國泰航空和英國的英國航空全系使用羅羅引擎（744—RB211-524，772/772ER—Trent895，330—Trent700），英國企業之間總歸有一些特殊的合作關係。

5.特殊事件的影響：1989年蘇城空難後美聯航對炸了風扇盤的通用電氣非常不滿意，於是從那時起直至今日，美聯航自主購買的飛機都拒絕裝備通用電氣引擎，這也是為什麼美聯航至今機隊還沒有777-300ER。（不過，這種情況即將改變，美聯航的10架777-300ER即將於2016～2017年交付）@Enterprise提到，美聯航的772/772ER，自己買的統一裝配PW4000系列，同樣是這個原因。

其他想到再寫

補充一點。

選裝某型發動機，也要看該公司在國內，起碼是亞洲的服務公司水平怎麼樣，發動機公司能提供什麼程度的技術支持（包括AOG，人員培訓，授權），租用或者購買備發是否方便，這也是很重要的因素。

以下：

價格，航程長短，是否高原，業載，耗油，維護成本。

順序不分先後。

這是剛才問一個機務朋友的回答，希望有幫助。

謝邀。先佔個坑。等有時間再展開詳細答。

就說在中國的情況，中國選飛機/發動機除了性能，價格，融資條件，保修條款，維修條件等方面，還要多考慮政治因素。

謝邀我所在的斯奈克瑪是生產CFM發動機低壓部件的現在開始生產利普系列了

謝邀@芝士貓

我主要從事軍用航機的相關設計工作，對民航尤其是地勤方面了解較少，只是停留在民機維護級別上，非常抱歉

我來寫一寫，這個好想說點什麼。

1.當然是性能指標了，作為一個民航飛機耗油率sfc非常關鍵，還有與飛機匹配的推力大小，還有噪音，據說C919駕駛室聲音大到飛行員都拒絕開。

2.研發進程。發動機與飛機很多都是同步進行研製的，拿B777的動力來說，主要有三大動力，PW4000系列，GE90和RR的Trent800三個型號發動機，GE90是新機，研製周期長，而PW4000系列是基於JT9D–7R4而發展起來的，從82年開始研製到87年首飛，只用了5年多的時間，維護也可以沿用 JT9D的維修工裝等，成本就下來了，研發時間也短了。

其他應該還有很多吧。望我航5系的多來給好答案。

最近被 PW4000折磨的不要不要的，答題為自己攢人品。

錢&>維護&>性能

其實航空公司選得餘地很少，一般機型可選發動機2選1。最關鍵購買飛機和發動機的合同都不是航空公司發起的，都是買好回來分給各公司的。看大大訪美和訪英就知道了

最重要的首先應該是經濟性，其次是維護性和噪音

機隊兼容性也是個問題。