關於海運船的區別，散雜船和集裝箱船有什麼區別？

02-05

補充：像比較大的幾家海運物流公司OOCL， NYK，maersk,他們中哪一些有散雜船，哪一些沒有呢？貌似OOCL 沒有

不請自來了哦。.

第一個問題：集裝箱船和散雜船區別。集裝箱船是標準化船。有專門為集裝箱裝缷使用的滑道，有專門為加固集裝箱的鎖具，為冷藏箱供電使用的插座等。一般不配船用吊具。因此只能靠集裝箱碼頭由專用裝缷橋吊裝卸。散貨船一般沒這些，而且不少自配裝缷用船吊。

第二個問題：你提到的馬士基，日郵都是十大班輪公司，他們一般做集裝箱，少做散雜。日郵有做油船。。。

是這樣的，大型航商中的集運部門和散貨部門都是分開運營的2家公司。你打電話去找他們集運部門一般是沒用的。

OOCL,NYK,maersk 都有散貨部門，但是他們和集運公司分開運營的。你最好到他們的網站上去查找。

Maersk的散貨部門叫作Maersk Broker好像只在香港有辦公室，你最好通過船代，或者其他散貨代理聯繫，當然通過電子郵件往來也可以。

集運的大航商大家都知道了，他們中大多都同時有比較大的散貨船隊的(沒有的大概只有CSAV,Hamburg Sud之類），NYK,MOL,K-line這3家日本航商都是散貨部門業務大於集運部門的。Maersk(實際是APM集團旗下的）MSC的散貨船隊都是世界前20的水準, COSCO,OOCL,HYMM （現代海運）的散貨船隊也挺大的，Hanjin，陽明，長榮就少點了。因為Cosco在國內有Broker門點應該聯繫起來方便店。

NYK和MOL，Kline都是散貨業巨頭。只做散貨的巨頭像美國挪威的Front-Line（美主板上市的，你查查好像他們國內有代表處的）

另外，你要分清，你到底是要雜貨船，還是散貨船，（前者可以是集箱無法裝下的東西，後者則是大規模干散貨，各種礦石，糧食，，當然也有些貨物3者都可以裝）。

散貨一般只能租整條船（期租承租都是整條船，所以，你最好確定你的貨量能裝滿一條船，否則沒人和你談）

集箱船（Cargo Liner)都是定班定期定路線的。就像公交車。散貨船沒有的，像計程車。但是雜貨

船則2者都有，雜貨船中有定班船，(Tramper好像是這個英文詞？）置於有無自裝卸設備(Geared Vessel)不是3者的主要差別，集箱船中有自裝卸設備的船在拉美,西非等港口條件不佳的航線很吃香。

行業的利潤的話，其實集箱船公司，這幾年日子很不好過，利潤率其實不高。

散貨船公司實際利潤可以很高，特別是大型的簽到長約的那些。但風險大，市場價格變化劇烈，看BMI指數就知道了。屬於3年不開張,開張吃3年那種。前幾年鐵礦石價格高的時候,有條船就是個金礦（河北遠洋就是那批發起來的）。後來BMI從12000跌到1000多（漲前2000多）,你就有概念了。

如果要委託散貨,最好查一下5大散貨經紀商SSY啥的,正常年景大家都通過經紀商和船東接洽的。很少和船東直接談，除非你是大貨東，要簽長約。

就這樣，問題太大，你有啥具體問題最好具體點問。

謝邀

主要是運載物不同需求引發的船體設計需求

像MSK、CAM這些公司應該是主力集裝箱的，其管理、裝載計劃、進出報關都有優勢，我個人覺得主要是標準通行優勢

散裝船，主要是礦石、糧食類，其實利潤應該是比不上集裝箱船的，本身裝載的貨物種類決定了其無法作為一種普及形式的運輸工具，數量應該較少，基本沒接觸過

比較分析

散雜船

集裝箱船

概念

散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。

集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶。其運貨能力以噸位計算，或以裝載的20英尺標準箱(TEU)或 40英尺標準箱(FEU)的箱數表示。

特點

因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。

（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。

（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小於245米，船寬不大於32．2米，最大的容許吃水為12．04米。

（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。

（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小於23．1米，最大吃水要小於7．925米。用於運輸礦砂的船，由於載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由於船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種。全集裝箱船的全部貨艙和上甲板都用於裝載集裝箱，一般航行在固定的國際航線上。半集裝箱船則只有部分貨艙用於裝載集裝箱，其餘貨艙用於裝運件雜貨。半集裝箱船的適應能力強，可航行於發展中地區和貨源不太穩定的航線，是一種使用靈活和適應性強的多用途雜貨船。集裝箱船的形狀和結構跟常規雜貨船有明顯不同。它外形狹長,單甲板,上甲板平直,貨艙口大,有的船呈雙排或三排並列，貨艙口寬度可達船寬的70％～80％。上層建築位於船尾或中部靠後以讓出更多甲板面積堆放集裝箱，甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備，甲板上可堆放2～4層集裝箱。貨艙內部裝有固定的格柵導架，以便於集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。貨艙內可堆放3～9層集裝箱。

貨艙內靠舷邊部分因不便於裝載集裝箱，一般做成深艙，可裝壓載水以改善船舶穩性。集裝箱船載貨時重心較高，受風面積也較一般船舶為大，因此對穩性要求高。裝貨時重箱宜放在底層，空箱和輕箱宜放在上層以降低船舶重心。

集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20～23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速僅每小時十餘海里。

總的來說，集裝箱船與散雜船的區別主要體現在以下幾點：

集裝箱船為單層船殼，對船體的抗扭抗彎要求非常高，而散貨船多為雙層船殼，原因是干散貨密度相對於集裝箱貨物大，雙層的話加強了船體強度

首先，兩條船運輸成本不一樣，集裝箱船一般速度快，耗油高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少。

其次，目標貨物不一樣，集裝箱針對的主要是半成品或正品，或是價值高的物品，散貨船一般是運原材料，對運費的敏感度明顯不同。

再次，集裝箱航線運營成本遠高於散貨航線，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司，散貨一般是程租，只要有個當地的船代就可以了。

最後，上面都是按正常情況來看的，其實在海運市場上發生過多次集裝箱船運費少於散貨船的時期，都屬於集裝箱低谷時期，有時也用箱船裝礦石，而且比散貨船運費低。

散裝船：運送散裝貨物的輪船，比如：煤炭、穀物等；優點是：有效載貨量大，但是裝卸比較麻煩。需要專門的裝卸機械，比如：抓鬥吊車、傳送帶、真空輸送管道等。

集裝箱船：用於運輸集裝箱貨物的輪船。由於有集裝箱，因此有效載重比滾裝船大，但是低於散裝船。關於海運船的區別，散雜船和集裝箱船有什麼區別？

散雜船

散貨船是專用以裝載無包裝（運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資）的大宗貨物的船舶。

按載運貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）、礦砂船（Ore Ship）、散裝水泥船(cement、運木船等。

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20—23海里。

區別：

首先，兩條船運輸成本不一樣，集裝箱船一般速度快，耗油高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少。

其次，目標貨物不一樣，集裝箱針對的主要是半成品或正品，或是價值高的物品，散貨船一般是運原材料，對運費的敏感度明顯不同。

再次，集裝箱航線運營成本遠高於散貨航線，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司，散貨一般是程租，只要有個當地的船代就可以了。

海運整箱、拼箱、FBA——【搜航網】

http://www.sofreight.com/Freight/Index/appDown (二維碼自動識別)

第一次被邀請，誠惶誠恐。以我粗淺的海運知識閑聊幾句。

干散貨船主要運輸煤炭/糧食/鐵礦石等大宗商品，

例如力拓/必和必拓/淡水河谷運往中國的鐵礦石基本上就是通過干散貨船的完成的。另外全球糧食貿易也主要依靠干散貨船完成，例如四大糧商之一的嘉吉cargill就是全球最大的干散貨租船承運商。

集裝箱班輪大家就很熟悉了，非大宗商品只要不是大件貨物都可以使用集裝箱運輸。

國內最大的散貨運輸公司應該是中散，中遠散貨運輸。NYK也是有干散貨運輸的。