開車坐姿到底有標準嗎？

好了，言歸正傳，咱們來聊聊今天的話題，關於開車坐姿到底有沒有標準呢？

人類很容易去習慣一樣事物，有人研究如果一個人每天重複同樣一個動作，那麼21天後這個動作就會變成習慣。可是習慣的東西不一定是正確的，比如抽煙、酗酒、吃飯吧唧嘴等等，當然還有你已經習慣了的汽車座椅位置。

座椅是駕駛者和汽車物理接觸面積最大的零件，這個零件的姿態直接決定了你在車內的操作感受。如果你想達到「人車合一」的境界，一個完美的座椅調整必不可少。

怎樣的座椅姿態算是正確的呢？坐的舒服？沒有視覺死角？還是能輕鬆踩板油？想要回答這個問題那還是用標準說話。所謂的標準就是在經過大量的實驗反覆驗證統計後，總結出的適用於絕大部分情況的經驗值。

世界上有沒有人制定過這個標準呢？當然有，國際汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers），簡稱SAE，汽車界的一個神奇機構，它制定了諸多汽車上的準則，比如我們接觸最多的機油粘度等級，0W40、5W30等等就是採用了SAE劃分的標準來分類的。

那麼在人體工程學方面，SAE也同樣制定了標準。汽車製造商在汽車設計中，有個優先順序很高的設計環節就是乘員艙的布置，它甚至可以影響到汽車的外形的更改，畢竟一輛汽車的造型設計終究還是以人為本，暢銷的車型一定是把駕駛者的感受放在第一位，其次才是外觀、性能、油耗等其他因素。

不過汽車的設計也有很多特例，比如注重外觀的汽車品牌MINI就是將外觀設計的優先順序放得很高，這就導致它的人體工程學備受詬病。比如MINI Countryman的轉速表設計在中控台的中部變成一個大圈，看起來很不顯眼很不方便。一大堆重要的控制按鈕全都擠在中控台下部伸手夠不著的區域，而且右後視鏡居然還被車門擋住一部分。不過為了它的「米奇頭」設計元素，這些都可以忽略，而且的確有不少女性車主買它的單，因此也不能說MINI的設計是失敗的。

F1賽車也是個極端的例子，車手只能蜷縮地躺在駕駛室里開車，除了手腳，身體其餘部分基本動不了。因此它的方向盤也被設計成扁的，上面布滿了操縱按鈕，確保車手用手指就可以進行所有的操作。此外F1的方向盤也是可拆卸的，車手必須先把方向盤拆下來才能爬出駕駛艙，這種反人類的設計目的只有一個，那就是將車手的舒適性全部給賽車性能和空氣動力學讓步。

對於市面上的暢銷車型，也就是普通家用車來說，駕駛艙的布置基本都是遵循國際汽車工程師學會的SAE_J826_2008中的標準——《Devices for Use in Defining and Measuring Vehicle Seating Accommodation》（用於定義和測量汽車座椅調節的設計）。這個標準適用於全球90%人類的身材，換句話說只要你的身材不高大魁梧到超過全球95%的人，或者不矮小瘦弱到低於全球5%的人，那麼你一定能通過調整你的汽車座椅找到一個適合你的，舒適的，又方便操作的完美位置。

當然SAE的人體工程學標準是相當龐大和複雜的，對於我們普通消費者調整座椅這件事來說，不需要了解的太多，工程師在設計汽車座椅和布置儀錶位置時已經全都考慮進去了。根據SAE的標準，人體的舒適坐姿是一個區間範圍，這樣就給了我們在調整座椅時可以兼顧操作和視野的可能性放了很大餘量。

這個舒適坐姿的區間範圍可以看下圖：

只要你不屬於那類骨骼驚奇的人，那麼這張圖肯定適用於你。並且這就是SAE給出的最標準的坐姿。當然，我們作為普通車主，不可能真的拿出角度規去量出自己每個關節的角度，所以馬頭人我依據這個純理論的數據琢磨出了一個便於操作的方式來給自己的座椅做調整，分享給大家。（以下歪門邪道僅代表作者個人，不代表漢威客觀點）

第一步：調整後靠背的角度，確保舒適

這時你要儘可能地往後坐，保證你的後背貼服在靠背上，並將靠背調整到一個你覺得舒適的角度即可，這個角度不需要太精確，大致可以參考圖中的狀態，以舒適為主。有些高端座椅有腰部支撐調節和側向包裹度調節，這兩個東西只是與舒適度相關，對關節角度的影響不大，你可以盡情地去調節。

第二步：調整坐墊高度，讓水平視線高度位於前擋風玻璃的大約一半位置

做這一步時，視線平視正前方，通過調整坐墊的高度，最終讓視線的高度落在前擋風玻璃大約一半的位置。

為什麼是一半呢？因為根據SAE的標準，人坐在車內通過前擋風玻璃能觀察到的上下視線範圍比例是23:8（上揚視野23度是因為這個視野可以看到路口上方的交通信號燈，下視野只需要8度是因為受制於車頭長度，再多的視角也看不到地面），由於玻璃是傾斜安裝的，所以水平視線大約是在玻璃的一半位置。

坐在駕駛室里差不多是下圖的感覺。

第三步：調整坐墊前後距離，以保證可以靈活地踩剎車

做這一步時，右腳需要輕放在剎車踏板上，然後通過調整座椅的前後距離，確保右腳在遇到緊急情況時，可以靈活地將剎車踩到底，記住是剎車而不是油門。由於改變了坐墊的前後，圖中紅圈裡三個關節的角度也會隨之改變，不過這三個角度的舒適範圍很大，一般不會進入到不舒服的角度範圍。

那麼怎麼調才算是踩剎車最方便呢？這個因人而異，不過小編我自己總結了一個簡單有效經驗，那就是正常坐姿右腳放剎車上，此刻眼睛、膝蓋和腳踝差不多是三點一線，就是踩剎車最方便的姿勢。不過還是要強調這只是我自創的標準，和SAE的標準不搭界，你大可根據自己的感覺去調整。反正腳踝、膝蓋和大腿根這三個關節的舒適角度範圍很大，很容易滿足。

第四步：調整方向盤位置，確保打方向時輕鬆應對

這一步的目的是確保上肢紅圈處關節的舒適性，這個角度其實是相當大的，當你手握方向盤的兩側，上下臂的夾角從85°到160°的夾角你都不會覺得太累，不過這並不是重點，重點在於你在打方向時手臂夾角還能滿足這個舒適角度。因此調整方向盤時需要將手放在方向盤頂部，再來調整方向盤的前後左右，以滿手臂此時可以適當彎曲即可。

到此為止，我的座椅調節就完成了，既滿足了SAE的坐姿人體工程學標準，又確保了視野、腳部和手部的操作靈活性。

當然我自創的這套調節座椅方法不是什麼SAE的官方標準，只是我自己覺得挺好用的罷了，如果你現在對你的座椅位置持懷疑態度，可以試試我的自創秘籍，說不定會有意想不到的收穫。人車合一有可能不再是夢想！