使用Python爬取12306數據：如何搶到從北京回家的票

中國一年一度的農曆春節，也是一年一度的人口大遷移。

據數據顯示，2017年春運全國鐵路旅客發送量已高達3.57億人次。其中北京鐵路發送旅客為3150萬人次。

與春運同樣激烈的，是一年一度的春運搶票。

歷經了拼網速拼眼力、拼徒手計算機操作速度的搶票時代，如今的搶票已經邁向了科技搶票、智能搶票、VIP搶票的卻還是搶不票的新時代?_?

那麼~傳說中的春運搶票究竟是怎樣的一副場景呢。

我們從12306網站採集了2月11日由北京出發的512個車次，共計233個城市的實時余票數據，想要得到一個答案：

春運搶票到底有多難？！

一、春運搶票，30秒定生死

以上的27個城市在起售30秒鐘後，所有車票（含無座）即被一搶而空。

很明顯，如果你30秒內還沒搶到這些城市的票，300秒想搶到的概率基本為0。

在此熱心提醒：如果有購買前往以上地區車次的同，在30秒內還沒擠進搶票頁面的話，基本可以洗洗睡了 (⊙﹏⊙)

二、哪些地方還有餘票？

現在我們知道搶票的激烈程度已經到30秒定生死的地步，下面我們來看看30秒時還有哪些城市有餘票。

將起售30秒時各站點的余票情況反映到地圖上，顏色越綠表示余票越多，紅點表示余票數量＜10張。

從所有車次（含無座）的余票地圖中可以看到：

a. 全國大部分地區還有餘票；

b.沒有餘票的27城市主要集中於東部地區，占樣本城市總數的12%；

那麼，傳說中的中西部地區票難買為什麼在圖中看不出來呢？

我們進一步考慮，由於中西部地區距離北京較遠，乘客普遍希望買到一張坐票或者卧鋪票，而不想站20多個小時回家。

於是我們進一步篩選出起售30秒後，有座車次的余票情況（見下圖）。

三、「有無座位」是隱藏在余票下的關鍵因素

畫出有座車次的分布圖後，能夠明顯看出：

a. 30秒內售罄的有座車次迅速增加，有66個城市的有座票在半分鐘內就被搶光，占樣本城市總數的28%。

b. 中西部地區有座余票急劇下降，其中北京去往青海省的所有車次在半分鐘內即售罄。

想買到車票並不難，難的是買到一張不用一路站著回家的車票。

那麼，高鐵動車的搶票情況會不會好一些呢？本著嚴謹求實的態度，我們繼續繪製了高鐵、動車、城際列車在起售30秒後的余票情況（見下圖）。

四、高鐵動車、城際列車搶票壓力更大

高鐵，城際列車，動車的搶票激烈程度，絲毫不亞於普通列車：

a. 除京津冀地區的余票相對充足外，其餘七十餘個城市的高速鐵路班次幾乎也是在半分鐘之內一售而空。

b. 由激烈程度可以判斷，乘客購票的意向排序為：高鐵動車＞有座＞無座。

隨著生活水平的提高和高速鐵路網的快速擴張，人們對於高鐵動車的認可度越來越高。希望以更快捷、舒適的方式回家的美好生活需求，與春運期間一票難搶的不平衡不充分發展之間的矛盾仍存在。

五、幾線城市最難搶到票？

那麼從北京去往幾線城市的票最難買呢？我們對去往各線城市的車票30秒內的售罄比進行了統計。

（關於城市分級至今沒有官方的定論，我們這裡借鑒了第一財經2017年對中國所有城市做的一至五線的劃分）

a. 從城市等級上看，從北京到其他一線城市（上海、深圳、廣州）的票十分充裕，去往這些地方的小夥伴完全不用參與春運搶票大軍。

b. 從北京去往二線城市的票相對也較為容易，雖然有少部分距離較遠（如成都、重慶等）或承擔重要交通樞紐任務（如徐州、蘇州等）的二線城市票賣的塊，但搶票激烈程度相對較小。

c. 真正搶票壓力最大的，是去往三線至五線城市的有座車次，這些城市中的1/3都會在開售30秒後余票為0.

果果說

春運去往三至五線城市的高鐵動車票和遠距離的有座/卧車票最難搶，這類票在起售30秒後，30%的班次都被售空！(。-`ω′-)

-- 數據採集說明 --

數據來源： http://12306.cn

站點和起售時間：

北京西（8:30），北京（10:00），昌平北（12:00），北京南（12:30），北京東（16:00）

選擇從以上站點發往全國233個城市，共512趟列車的余票數據。採集時間點為起售開始30s。

技術實現細節將在後續文章中發出，請關注微信公眾號「果果數據」 O(∩_∩)O

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