CES過後，李斌戴雷們是堅定還是慌了

中國的新造車勢力一直醞釀著一股情緒，李斌、戴雷、沈暉、何小鵬……繼續延續著樂視曾經的路徑高調造車，大家的想法空前一致：希望迅速佔據智能新能源汽車的輿論主動權。

無論是品牌的發布，還是車型的亮相上市，時間節點都選得講究。今年CES展上，小鵬汽車才把自己的量產車G3進行首秀，拜騰舉辦了媒體試乘活動，威馬的量產車EX5在今年北京車展上將正式接受預定。蔚來已經把ES8推入到市場，接下來就是學習特斯拉，亦步亦趨做自己認為成立的消費需求生態。

新造車勢力們的差異在哪裡？

李斌是一個典型的商業家，對於資本運作十分嫻熟，比如最早把易車上市，之後孵化摩拜單車等等，擁有「出行教父」稱號的李斌，資本號召力極強，簡單的說，就是有錢，很多人看不清新造車的發展前景，但有錢終歸是活得最久的，據說當時ES8上市的時候，發布會就花掉了8000萬人民幣。

主導四家互聯網和出行公司的李斌，對速度很敏感，他不是一個高調的佈道者，借馬斯克的光環在中國複製一個特斯拉，把互聯網思維接入到傳統造車中去是他的想法。但是在做法上更像蘋果，自己做設計和系統，剩下的找代工。

相比李斌，戴雷和沈輝的做法更謹慎和系統。

拜騰第一款量產車要在2019年才上市，相比ES8要晚近兩年。兩年的時間存在太多變數，拜騰必須拿出比蔚來現階段產品更有震懾力的車型，才有刷存在感的可能。

戴雷在華晨寶馬擔任過高級營銷總裁，也在英菲尼迪擔任過中國總裁，對中高端車型有著很成熟的理解，他的夥伴畢福康曾經在德國寶馬主管i品牌，他們堅信慢工出細活：一旦第一款產品市場不滿意，消費者是不會再給第二次機會的。

對於沈暉和他的威馬，引用一位圈裡人的評價：「沈暉是土炮中的洋槍，有國際視角的泥腿子，可與戴雷-畢福康的組合一拼。」他曾在吉利集團負責沃爾沃項目，通過個人號召力挖走了大量通用下的中堅力量搞產品和營銷。據說他的成本控制能力可以達到SGM或者吉利的水準。

沈暉不認同李斌的做法：「沒有一款好的產品，是通過代工出來的」，沈輝團隊彙集了一批國內主流汽車企業出來的技術和製造領域骨幹，這也是威馬和其他幾個品牌最大的不同。從一開始就自建生產基地，並沿用C2M（客制化模式），這是目前中國唯一一家這麼做的企業。威馬第一款量產車型會在2018年第三季度上市。到時候可以對比一下，威馬和其他幾家的品質差異。

小鵬汽車的名字聽起來像做共享單車的，雖然都是創始人名字命名，顯然沒有「WEY」有氣勢。小鵬汽車是阿里巴巴在汽車領域整體布局的一部分，阿里現階段還不想做一個行業顛覆者，他們想成為中國汽車業的谷歌，做系統集成供應商而不是造車。小鵬汽車是以傳統的造車為基礎，成為馬雲在無人駕駛和網聯化上的試驗品。

產品差異化

看了四個品牌的成品車或概念車，可以直觀感受到不一樣的設計思路。目前我只見到過ES8的實車，在王府井蔚來體驗中心，把另外三家的車型圖片列舉出來，大家可以對比一下。

拜騰在造型設計上是最激進的，尤其體現在內飾中。蔚來、小鵬、威馬都相對保守，都是基於傳統汽油車造型進行局部優化。看了CES展上賈躍亭的FF91，個人感覺都比這幾款車強。

我很好奇，純電動車省去了發動機布局的位置，在設計上有更多的發揮空間，你們為什麼電動車不去造得更加天馬行空一些？Model X不也獲得了很大的成功嗎？

前兩天看了一篇觀點是「電動車為什麼都長的那麼丑」的文章，忽然意識到人們可能還處在傳統汽車設計的慣性中，「謹慎」的設計會擁有更多潛在的用戶基數，造型奇異反而讓企業鋌而走險。

不得不說，拜騰在內飾的布局上確實新奇，它把賓士逐漸擴展的觸控屏，一下子做成了50英寸，貫穿前排，並且給方向盤也加上了一塊兒8英寸的屏幕。消費者如果要接受，可能還需要很長一段時間。

另外，蔚來選擇的是中大型SUV進入市場，拜騰，威馬選擇了途觀的尺寸，小鵬則是瞄準緊湊級SUV，無一例外都是SUV。一來SUV在造型上更容易做得酷，另一方面做轎車造型怕沒人買（其實做SUV估計也沒人多少人買）。

這種沒有脫離傳統汽車造型的設計，顯得李斌、沈暉、小鵬們的膽子小了，傳統造車的思維慣性還在。特斯拉第三排的背向座椅、獨立支柱座椅和鷗翼門，兩年前就已經局部顛覆汽車啦。這方面蔚來離特斯拉確實太遠了，舉兩個例子：蔚來ES8外形設計不統一，另外是把中控台上檔把換成了一個小氣的撥片，女司機經常把那麼大的檔把掛錯檔，你還改成了小撥片，細思極恐。

你們的熱情真像說的那麼大嗎？

蔚來ES8上市的時候爭議比較大。多數媒體的疑問有兩點：蔚來是不是能夠盈利？換電模式的配套設施是不是靠譜。

儘管其他三家都採用了常規的充電模式，配套設施面臨的風險很小，但會不會盈利是大家都要面對的。特斯拉一直走在燒錢的路上，新造車勢力必須要有超越特斯拉的融資能力，才能繼續走下去。

在這篇文章即將結尾的時候，看到一篇文章，畢馬威報告針對電動車發展前景預測採訪了許多大佬，最終的結論令人錯愕：過半全球車企高管認為電動汽車要完。

事實上像寶馬這種在電動車領域有絕對話語權的企業，也只是選擇了Phev車型進行發展，那麼電動化的未來是不是像許多人預測的那樣只是過渡階段？李斌、戴雷、沈暉、何小鵬們不知道是怎麼看這個問題的。