四問東風風神AX4

02-05

稿子寫了一半，送外賣的小哥打來了電話，說餐到了，煩請下樓去取，我從酒店的窗戶向下望去，送餐的電瓶車正慢悠悠的向大堂挪近。

把餐放到桌子上，我又忍不住向下看，這是很普通不過的一片區域，草坪前停了一排車，相信90%的人看到這張圖片最先注意到的會是紅色和黃色的兩台車，湊巧的是，這正是我這兩天試駕的東風風神AX4。

AX4從5月份色彩體驗開始，到成都車展上市，千呼萬喚，直到這半個月才真正把車門打開，進入媒體視野，到籌備完成這場深度試駕之前，AX4已經售出3400餘輛，算上訂單和未交付車輛，數量接近1萬台。

1、是否真的符合大眾審美？

這個問題承接上一段話，能一下注意到這兩台車，是由於在整個視野顏色偏暗的畫面中，紅色和黃色形成了比較強烈的反差，更重要的是，本身紅黃屬於暖色系，更容易被人接受。

AX4在色彩的設計上的確下了功夫，在顏色調配時，其中一種方式是類似於調色盤，經過反覆的調試和搭配，最後出現一些重疊的地方，然後從這裡面提取。

5月份AX4進行色彩體驗時，色彩紋理設計師蔡教授說到過，「世界上顏色千千萬，為什麼是這個顏色用到了車子上，你選擇了紅色，紅色也是千千萬，為什麼是這種紅？」我站在設計師的角度揣測設計初衷，今天親眼看到答案。

而樂嘉在色彩性格理論中，為每一種性格賦予了顏色，可能這個時代，泛90後成為主流消費群體，那麼群體背後的特徵，也將被放大和反覆研究，AX4的這幾種顏色，就是最好的成果。

顏色是設計的血液，造型則是骨架。小型SUV面臨的造型設計困難其實和所有的設計困難一致，就是當你確定了一個造型主題之後，要把它融入在一個小的區域內，比大的區域更加複雜。比如中國的鼻煙壺，日本的小空間住宅屋。

AX4選定了「貓」的主題，你可以看到，在軸距2580mm，車長4195mm的AX4上，布滿了「貓咪」的主題。AX4設計成功之處，就在於所有的元素布局均勻協調，帶來視覺的舒適感，這需要設計師有相當強的功力。

所以AX4是否真的符合大眾審美？從消費群體特徵出發，到後期精心的設計和布局，答案不得而知。至少我覺得，它是東風風神最漂亮的一款SUV。

2、是否真的好開？

我們把「好開」做一個界定，熱愛速度與極限的車手，老美那些舒適到睡著的車絕對不是他們的菜，相反，享受平靜的人，開一輛路特斯可能無法超過1個小時。

這個界定要根據車子本身的定位。AX4主打舒適，那就以舒適的標準去衡量。車子開起來舒適，動態上大致由以下幾個方面影響：發動機與變速箱的匹配、底盤調校、轉向建立特性、整車NVH控制等，靜態很簡單，座椅是否舒服，短途長途是不是都能予以乘坐者舒適感。這一點很好說，AX4的皮質座椅很柔軟，支撐性包裹性都做的不錯。

主要來說動態，動力總成為1.4T+6DCT，和東風風神AX5上那一套總成一致，發動機是東風自主研發產品，是未來3到5年東風主力軍，6速濕式DCT來自格特拉克，定位是較小扭矩的變速箱，優勢是輕量，小巧，帶來更多布局的可能性和低油耗。

對於所有的DCT，衡量標準是大眾集團濕式DSG，這是目前商用化雙離合變速器里表現最好的一款，對於變速器的調校，考慮到平順性，勢必不會有運動的感覺，尤其在前2個檔位，變速箱會要求發動機降扭摩擦起步，起步後發動機釋放扭矩又帶來二次衝擊。所以發動機和變速器的匹配尤為重要。

在「輕踩-放空-輕踩-放空」的循環里，AX4表現出的平順性是相當不錯的。

在剎車和轉向手感建立特性上，AX4可能過於想營造舒適的感覺，剎車有些偏軟，同時轉向輕盈，這兩點各自沒有爭議，但當在一輛車上同時出現時，新手朋友們就需要好好適應一下了。

AX4的底盤調校偏向舒適，前麥弗遜後扭力梁的結構幾乎是同級別標配。要誇一誇的是，AX4的NVH要比預期好上不少，本以為是小排量發動機跑高速時呼嘯的嘶吼聲，事實上並沒有。

3、智能互聯達到了哪種程度？

「智能互聯」的發展是汽車工業史的必然，「這是我國汽車工業史上最紙醉金迷、繁花似錦的時光了。」

從前人們靠操作物理按鍵，實現人機交互，這對按鍵的大小，布局，阻尼回饋等考驗較大，還無法避免駕駛員分神的現象出現，前兩年馬雲和上汽聯手，推出新車型，算是打開了互聯網汽車的大門，幾乎是同時期，寶馬更高級別的手勢控制，賓士的雙拇系統運用在新車型上，把人機交互推向又一個階段，賓士寶馬的黑科技還處在旗艦車型逐漸下探的過程中，其他主機廠的車載互聯繫統已經穿著鞋走遍世界。

但即便是相對成熟的智能互聯，不同廠商投入不同的研發精力，呈現出的表現結果也參差不齊。AX4搭載的WindLink的車載互聯繫統，又有怎樣的競爭力？

WindLink是東風和手機巨頭華為共同推出的車載系統，事實上我們看到市面上所有車載系統具備的功能，WindLink都已經具備了，比如「智能語音識別」（說出「風神你好」喚醒系統，進行查詢天氣，設置導航，播放音樂等操作），另外支持百度CarLife、車載Wifi、每年贈送12G流量都成為AX4搭載這套系統的核心競爭力。

AX4的WinkLink系統更加接近車聯化的功能，在於它支持「車友圈」，搜索附近的人，創建群聊，群內發紅包，實時共享位置等等。車友圈功能，更像是一個車版的微信，這是一個比較大膽的嘗試，如果被廣泛應用，智能互聯將會進入到新的階段。

4、品質是否有保障？

徐鋒老師之前在文章提出，2010年後中國迎來二次購車浪潮，消費升級帶來的感性訴求越來越多，配置高設計感強的車，受到越來越多的歡迎。

事實上還有一項也佔了相當大的比重。在一份消費者購車考慮因素調查中，接近42%人的考慮以安全品質為主，30%的人首選外形設計，20%的人考慮配置因素。

AX4安全品質是否有保障？不妨先從AX4宣稱的同級別獨有的AEB（低速防碰撞系統）系統說一說，當然也可以叫做是自動剎車輔助系統，歐盟國家在2014年要求新車必須配備AEB系統，否則無法從E-NCAP獲得五星安全認證。美國交通運輸部（NHTSA）也宣布，2018年後重新調整五星級評價制度，安全技術的要求越來越高，其中標配自動緊急剎車系統（AEB）是新車獲得五星評價的必要條件。遺憾的是，國內目前還沒有強制採取措施。

這個系統在車子25km/h以下可以完全避撞，25-50km/h可以緩解碰撞。我找到當時實拍的一段視頻，較為形象的展示AX4的此功能。

據歐洲權威調查，裝備AEB系統之後能減少27%的事故（並不能完全避免事故發生），所以說AEB對於提高安全性是很有幫助的。不過，無論是ESC系統，或是AEB系統，都不能十分自信的避開一切危險，仍然需要駕駛者自己謹慎駕駛。

寫到這兒，可能不需要再做一個結尾了，這四個問題只是相對全面的描繪了一下AX4，如果再要深入了解，可能不只是4個問題能說明白的。