冬季珀金斯柴油發電機組缸體凍裂焊接工藝

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珀金斯柴油發電機組缸體是鑄鐵材質，進行缸體焊接時有熱焊和冷焊兩種方法。熱焊的焊接質量在相當程度上取決於加熱、保溫、防護措施及焊工的操作技能等，因此在施工現場對缸體實施熱焊是不可取的。而冷焊前不需要進行高溫預熱，焊後在室溫下自然冷卻，依靠焊條來調整焊縫處的化學成分，以防止產生或減少白口和裂紋；此焊接工藝簡單，工作效率高，維修費用低，故選擇冷焊。

選擇焊條的主要依據是焊條熔化時與缸體的熔合能力。我們選用鑄308純鎳鑄鐵焊條，其焊芯含鎳量高，葯應含有石墨。

鎳原子與鐵、碳等原子熔合性好，高溫下擴散能力強，可溶解碳而不形成脆硬組織，使焊縫的切削加工性能好，抗拉強度高，抗裂性好。

焊修時用300A硅整流電焊機，採用反接接線法。另外，電流的大小直接影響焊修效果。電流過大，焊條的葯皮易燒紅脫落，造成夾渣和熔合不好，焊接區域溫度上升既快又高，熱影響區大，熔合區馬氏體厚度也會增加；電流過小則與缸體熔合不好，容易產生夾渣和裂紋。此次焊修電流值為90－120 A。

柴油發電機組缸體施焊工藝過程:

(1)鑽止裂孔確定裂紋位置，開好U形坡口後，為防止施焊時裂紋擴展，在缸體外側裂紋方向前26mm處、裂紋的中間和頂端各鑽直徑為6mm的止裂孔。孔口處用鑽頭擴成喇叭口狀，以利焊接熔合。

（2）預熱為保證焊縫與缸體的結合強度，要清理坡口內的油污、積和水分等雜質，然後用氧一乙炔火焰將坡口兩側預熱到 150 T左右。預熱時各處溫度需上升均勻，如預熱不均勻，易形成局部高溫，產生熱應力，導致缸體內部產生新的微裂紋，或焊後有殘餘應力。所以預熱面積應稍大些，以防止焊縫區產生或減少淬硬組織。

(3)施焊為了控制焊接變形，減少焊接缺陷，應將施焊部位墊成水平狀態，焊接）l匝序見圖2。施焊中，以直線劃小圈式的運條手法，用中等弧長施焊，每條焊段長度控制在12-20 mm之間，堆焊厚度不超過2 mm，動作要乾脆利落。為減少焊接應力，防止焊縫剝離和產生裂紋，不應使高溫電弧在焊區停留的時間過長而造成局部溫度過高。每段焊完之後，要迅速用

小錘輕輕敲擊焊段及其周圍，以清除葯皮和消除焊接內應力。然後將焊段表面的焊肉用砂輪磨去一些，待焊段溫度冷卻到50oC左右時再焊下一道。第一層焊完，用砂輪在整個焊縫上再磨去一些焊肉，檢查確無氣孔、裂紋後再焊第二層。依此類推，最後使整道焊縫圓滑過渡到缸體上平面，此焊法對控制焊縫應力有利。

（4）焊止裂孔焊縫全部焊接完畢並確定已無裂紋後再堆焊裂紋兩端的止裂孔。全部焊修完畢後，將焊渣清理乾淨，再次輕錘焊縫表面，檢查焊縫有無氣孔、裂紋等缺陷，冷卻至室溫，然後將缸體進行機加工至要求的尺寸。