融資完40億美元後, 危機四伏的滴滴未來究竟在哪裡?

在所有人都在猜測美團打車什麼時候和滴滴對上之時，滴滴突然宣布完成新一輪超過40億美元的融資，這筆資金來自阿布扎比慕巴達拉公司（Mubadala）和軟銀集團（SoftBank）。預計完成融資後，滴滴的市值將會達到560億美元左右，現金儲備將近120億美元。

事實上，這已經不是滴滴第一次融資了。有人統計滴滴的融資歷程，從成立至今滴滴共獲得8輪融資，投資方包括騰訊、阿里巴巴、招商銀行、軟銀中國、金沙江創投等多家企業和投資機構。根據胡潤研究院發布的大中華區獨角獸指數，滴滴在上榜的120家企業中排名第二。這對於成立僅僅5年的滴滴出行來說發展不可謂不迅猛，這些融資在其中功不可沒。

快速發展的背後 滴滴危機四伏

螞蟻雖小卻可以撼動大樹

自從2016年滴滴與Uber中國合併後，中國網約車市場已經變成滴滴一家獨大，神州、易道等打車軟體只佔據了很小的市場，根本無法與滴滴相比、然而螞蟻雖小卻可以撼動大樹，尤其是新的對手不斷的出現，讓滴滴也開始不免擔憂起來。

今年2月，美團開始試行打車業務，並且於7月獲得南京地區網約車經營資質。就像滴滴剛開始運行時候那樣，美團打車也是通過紅包、優惠活動等大量補貼推行業務。在對司機抽成方面，美團只抽取8%的收入，使得不少試點的司機紛紛轉向美團打車。

除了來勢凶凶的美團，ofo的老對頭摩拜也和滴滴對幹起來。摩拜先後和首汽約車以及嘀嗒拼車達成合作，並在摩拜APP開通打車入口。不僅如此，今年6月摩拜還註冊了摩拜出行服務有限公司，並在公司內部獨立出出行服務部分，專門負責公司網約車業務。看來摩拜擴展網約車業務已經勢在必行，與滴滴之間也終有一戰。

早期補貼帶來的副作用，讓滴滴口碑下降

在滴滴創立之時，憑藉著瘋狂補貼的策略吸引不少的用戶和司機，快速攻佔稍顯空白的網約車市場。隨著滴滴逐漸在這個市場站穩腳跟，來自投資人以及各方面的壓力使得滴滴開始尋求企業的盈利。

不少用戶發現打滴滴和乘計程車的價格差距越來越小，以前滴滴三天兩頭就會發優惠券和紅包，現在抽到的優惠券都是9.8折或者1塊錢，8折紅包都需要去搶。嘗過網約車帶來甜頭的用戶自然怨念很大。另外，網約車司機的門檻不高，經常出現用戶和司機出現爭執，或者司機亂收費的問題。這種種現象導致滴滴在用戶中的口碑下滑。

在司機方面，由於油價上漲和滴滴對司機補貼的取消，不少司機稱現在跑滴滴已經不掙錢了。滴滴對司機每單的抽成為20%，再加上其他費用，司機能夠到手的費用根本沒有多少。再者，滴滴派單不科學已經遭到不少用戶和司機的抱怨，通常要跑3公里左右去接客人，而客人去的地方可能只有5公里。再加上，為了留住用戶，滴滴不免對司機有些苛刻，用戶的投訴平台健全，但是司機維權卻申訴無門，通常乘客一個差評就能影響收入，嚴重的還會遭到平台封號，不給任何機會辯解。不少司機陸續走出滴滴，轉行做其他的工作。

隨著司機的離開，用戶發現滴滴叫車越來越難，越來越貴，惡性循環下拋棄滴滴選擇其他打車軟體是遲早的事，這也正是讓滴滴感到擔憂的問題所在。

拿到40億美元後，滴滴的未來在哪裡？

滴滴目前的儲備現金已經達到120億美元，按理說維持滴滴正常的運營已經足夠，為什麼滴滴仍然不滿足呢？滴滴拿到這40億美元投資後，未來的路究竟在哪裡？

打開國際市場

對於滴滴來說，國際市場一直是一塊心病。雖然在中國國內滴滴憑藉著高額補貼打價格戰玩死了對手，甚至把在國際上叱吒風雲的Uber都收入囊中，但是不可否認的是這套在國際市場行不通，也使得滴滴難以打開國際市場。滴滴只能選擇迂迴的策略，通過投資當地的網約車平台或者與其進行合作。不過滴滴的野心並不滿足於此，程維在今年2月份滴滴國際事業部成立時就表示「下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入，我們會有精銳部隊成立滴滴遠征軍，去到巴西、日韓、歐洲。」

不過滴滴在遠征他國的網約車市場時也面臨著尷尬的局面，就是勢必要與Uber對上。自從滴滴和Uber中國合併後雙方互為對方董事會成員，而在其它國家本土網約車平台同時也是滴滴的合作夥伴，滴滴如何把控這個關係也是一個巨大的考驗。

有消息稱，墨西哥將成為滴滴2018年征戰海外市場的第一站。

發展人工智慧和新能源

美團之所以能引起滴滴的恐慌，歸根究柢還是滴滴成功模式太容易被複制，而自身發展已經成熟的滴滴也不想再與後來者繼續打價格戰，這時要如何拉開與對手的距離，形成差異化競爭呢？滴滴給出的答案是AI和新能源汽車服務體系。

程維曾經表示在未來十年滴滴要變成新能源汽車運營商。

在滴滴平台上，能源成本能夠佔到司機投入成本的20%—30%，也就是說除了買車外，郵費佔用了大部分的支出。我們也可以從不少滴滴司機口中得知，郵費上漲使得利潤下降。如果能夠在郵費上為司機省下一筆錢，那麼是否意味著利潤的上升呢？滴滴通過與新能源汽車公司合作，將這些汽車通過租借的方式給司機，同樣也能節約司機的成本。

在人工智慧方面的投入主要集中在對平台的優化和無人駕駛上。首汽約車在10月就與與百度達成戰略合作，雙方共同探索無人駕駛，而就在前幾天百度的無人駕駛汽車又在雄安進行路測。相信不出幾年時間，無人駕駛投入商用就會到來，一旦大規模普及，對於計程車和網約車的打擊必然是致命的。與其把命門交給別人，滴滴更願意先一步掌握技術。滴滴擁有海量的出行數據，這時其他科技公司可遇而不可求的，也是滴滴做無人駕駛相對於其他企業優勢所在。

在平台優化方面，主要是解決司機繞道或者派單遠的問題。結合滴滴海量的出行數據，讓滴滴「大腦」不斷的學習，在平台派單、叫車方面做出最優抉擇，優化出行方案，提高用戶的出行效率。

發展其他業務

從滴滴最近的動作來看，滴滴其實還是有發展其他業務的打算。收購一九付的主要目的雖然是解決目前滴滴打車支付問題，但是滴滴方面也不否認是否會發展金融業務。例如通過出行數據和良好的記錄，為司機和用戶提供信貸服務等。

而為了對標美團，關於滴滴涉足外賣業務的消息也一直被傳出，不過現在團隊只有十幾個人，並且還在單獨的辦公室里進行研發。滴滴對於外界的報道並沒有做出回應，但是網約車+外賣服務並非沒有前例，Uber推出的UberEats在美國大受歡迎，短短兩年時間已經拓展到200多個城市。這兩個看似毫無關聯的業務在Uber手上出現了交會，對於滴滴不得不說是一個完美的例子。

在前有狼後有虎的形式之下，滴滴雖然面臨著很多危機，但是同時也有不少機會。對於滴滴來說出行業務仍然是重點，如何把出行與未來相結合是滴滴需要思考，也正在思考的問題。

作者：小謙，互聯網觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉載請註明版權，合作請私信聯繫。