銘記歷史之後，汽車人該怎麼做，從新能源汽車說起

「洗刷國恥。」

昨天是南京大屠殺80周年公祭日，小編的朋友圈已被下面兩張圖片刷屏，戳重無數人的淚點。

（圖片版權：鏟屎官漫畫）

銘記歷史之後，我們該怎麼辦？小編一直在思考，除去不現實的武力，能在自己的領域有所貢獻，趕超日本，這也算是一種洗刷恥辱的方式。

在沒有戰爭的當今，產業競爭已成為了新的戰場。在汽車領域，新能源汽車如火如荼，因此小編特整理此文，簡要說說目前我國新能源汽車的發展形勢，特別是與日本的對比。

市場現狀

下圖是我國新能源汽車在2016年銷量餅圖：

總體來講，我國自主品牌銷量佔比超過90%，處於絕對的領先優勢。其中，純電動領域大部分為自主車型，插電式混合動力領域有四款合資車型上榜，包括沃爾沃S60L、寶馬5系、賓士C350、凱迪拉克CT6，但其銷量並不大。而日系車，基本上不見蹤影。

從銷量上看，我國自主品牌由於發力較早以及政府支持，佔據著先發優勢。但要注意，在節能減排呼聲日益高漲的大背景下，外資車企正積極籌備新能源車型的國產化，18年外資包括日系將會大舉進軍中國市場。狼來了，做好準備了嗎？

「三電」領域－電池

看完了銷量，我們來說說核心技術領域，之前我們在新能源汽車產業鏈一文中提到過，新能源汽車的技術核心，在於「電池，電機，電控」三電技術。

先看看電池，目前鋰電池的龍頭企業大都來自中日韓三國，小編根據手中的資料，整理了當前我國市場在售的主要插電式混合動力汽車的電池裝車情況，如下：

在統計23款新能源汽車當中，一共有來自中日韓三國的8家電池供應商（上圖左），其中我國自主企業佔據了61%的電池裝車（上圖右），而日本，僅有松下一家獨大，佔據了大約9%的裝車。從市場佔有率角度，我國的自主池企業已經領先日本，目前還在和韓國廝殺。

除了電池市場，動力電池的能量密度是考核電池技術的關鍵指標。

目前日本的松下，韓國的LG的電池能量密度大概在110-180Wh/kg之間，部分產品可以達到200Wh/kg的水平。

而我國規模化生產的磷酸鐵鋰電池能量密度大致在120-150Wh/kg之間，三元鋰電池能量密度大致在130-220Wh/kg之間，技術水平與日本差距不大，產業競爭力逐漸形成。

「三電」領域－電機

說完了動力電池，我們再說說驅動電機，如下圖：

（圖片來源：百度）

根據小編搜集到的資料，目前新能源汽車領域主要採用永磁同步電機。不得不承認，目前以日本的技術最為成熟，比如汽車領域知名的電裝，日立等企業。其電機轉速可以達到12000-14000rpm，功率密度達到3.6-3.8kW/kg。

而我國目前乘用車驅動電機最高轉速為12800rpm左右，功率密度為3.3-3.6kW/kg，差距不大。

但是在電機生產製造領域，情況令人堪憂。目前國內生產製造電機的工廠多為人工操作，效率低，人工成本高，質量一致性難以控制，不要說工業4.0，或許連2.0都沒有達到，由於基礎薄弱，任重而道遠。

銘記歷史之後，新能源汽車該怎麼做？

上文，我們簡要地比較了敘述了我國當前新能源汽車的發展形勢，從市場銷量以及兩大關鍵技術「電機／電池」與日本進行了對比，有喜有憂。

我國新能源汽車今後將如何發展，其實在國家層面已經早早布局：

（圖片來源：中汽研）

如上圖，「十三五」期間，國家布局了6個創新鏈，38個重點研究任務，從基礎科學（如電池電化學新材料體系），到最終集成開發與示範，全方位推動新能源汽車的發展。所謂「扶上馬，送一程」，幫助面對要來臨的「外資狼」。

作為個體呢，怎麼辦？有句俗話說得好，坐下來認認真真做事。在自己的領域，在新能源汽車產業中深耕，打垮外國侵略者，把曾經的恥辱洗刷乾淨，才是對南京大屠殺最好的紀念。

版權聲明：本文為「汽車人參考」原創，如需轉載，請務必提前聯繫我們，獲得授權。轉載時請註明「本文出處於+媒體平台名稱+汽車人參考」以及原文鏈接，侵權必究。

推薦閱讀：