「L」型電池能否解決不了蘋果電池續航的痛點？

蘋果手機最大的iOS 的流暢度和眾多的前沿科技吸引了無數的果粉，尤其是iOS 這個蘋果最賴以生存的根基，可以說是世界上最優秀的操作系統，但是大家對iPhone 吐槽最多的莫過於電池待機時間太短，巡航能力差，尤其是對用過幾年的手機，更是擺不脫不了一小時一充電的命運，為何iPhone 都十年了，蘋果依然解決不了iPhone 的巡航問題呢？

在全面屏時代，大屏幕意味著耗電量將會增加，如何保證大屏幕和超薄機身的情況下還要增加巡航能力是每個手機廠商都在苦思細想的問題，而對於iPhone 來說本來巡航能力就差，這個問題顯得尤為重要。從iPhoneX結構可以看出，采採用了電路迂迴的設計，這種技術業內稱為「堆疊式類板」，最大的優點是能堆幾十層以至於減少主板的體積，將更多的空間勻給電池，而iPhone X的2塊電池採用串聯連接。

iPhone X作為非常具有創新意義的產品，內部創新的採用雙電池設計，2塊電池接成「L」型的方式，似然巡航能力有了提升，但是依然停留在2716mAh的水平上，對於國產那些千元機3000mAh以上的水平來水還差不少。

分析師稱蘋果有意將2塊電池做成一塊，讓然採用「L」型電池。「L」型電池無疑也會佔用更多的內部空間，為了提高巡航，這就對蘋果手機的的內部的布局設計非常嚴格。如果能完成這樣的設計，蘋果手機的巡航能力將會增加啊10%，不過這也意味著蘋果手機的售價會有所增加。

這幾天針不斷有對蘋果有意推出大屏版iPhone X和「廉價版」iPhone X，不過外媒報道稱，明年大屏版iPhone X將會依然採用2塊鋰電池，容量提升到3300~3400mAh之間，「廉價版」iPhone X電池容量則會在2850mAh~2950mAh之間。雖然這件事還沒有完全下結論，可以看出分析師和外媒的「意見不一致」，也從側面證明採用「L」型電池還並不是非常確定的事情，為什麼蘋果做不出來呢？

目前來看，一體型L型電池主要面對的是生產方面的問題，大部分電池廠商能生產異形電池，但是幾乎都是手動加工，對於全程自動化生產iPhone 的蘋果來說，這點明顯不符合要求。

在設計上，「L」型電池意味著電池的封口多達5處，而方形電池僅有3個邊封口，並且L型電池正負極之間不能採用傳統的卷繞模式，這就在工藝上有比較高的要求。就目前來看，手機電池還幾乎都是方形，未來隨著科技發展和工藝水平的提高，L型電池的問題有可能會被解決，不排除明年蘋果採用整體L型電池。

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