領克01起售價不到16萬，領克品牌就此一炮而紅？

領克01起售價不到16萬，領克品牌就此一炮而紅？

15.88萬起……當領克公布售價後，即時引來了一陣歡呼和鼓掌，我想這大概是發自內心的，因為根據之前媒體同行對其預售價的分析，普遍認為17萬起確實算得上合理，但如今起售價卻跌破了16萬，顯然領克的野心比外界想得還要更大。

正視領克

吉利收購沃爾沃後，保持了後者品牌的獨立發展，如果單從消費者層面而不考究背後的合作關係，其實兩者直接聯繫並沒有多少。而如今領克的出現，使吉利和沃爾沃有了直接關聯。

不專業地翻譯領克的詞義，LYNK&CO應該是指「 Geely links with CMA of Volvo」，顯然領克是在吉利的主導下誕生的。

吉利給沃爾沃投資開發了SPA和CMA平台後，作為股東，很應該要從中得到相對回報，但由於不能直接套用沃爾沃品牌，以及為了要塑造高端形象，所以吉利需要創造一個新品牌出來。這從雙方股比關係中也能看出來，吉利佔70%，沃爾沃佔30%，顯然吉利對領克更為迫切。

不過這都是間接利益關係，最直接因素還在於開發CMA平台的成本太高了，單靠沃爾沃來支撐是無法攤薄的，直接由吉利來分擔又難以在售價上獲得市場說服力，所以這才是領克誕生的直接意義。同時領克作為全球車型，一方面是要推高品牌，另一方面大概也離不開成本因素的推動。

而沃爾沃最終能夠妥協，可能與兩個舉動有關。一個是吉利允許沃爾沃儘快上市，去年後者宣布從瑞典投資者成功獲得50億瑞典克朗的資本，成功稀釋了吉利100%所有權，這是吉利所需要付出的代價。第二個是吉利願意為其投入更大的宣傳資源，以目前領克的公關稿和媒體報道來看，所有對CMA的介紹都是以沃爾沃為主導開頭，我們可以理解為這是領克的捆綁，但另一個側面也說明了吉利要對沃爾沃的宣傳負上更大責任。

從吉利的品牌規劃來看，領克的位置確實很重要。去年上市的博越、遠景等吉利車型在今年獲得了市場極大肯定，總體銷量增長迅猛，在這麼一個節點來推出領克01，是乘勢而上之作。有了沃爾沃提供技術底子，再有吉利光鮮亮麗的銷量配搭，這樣健康的勢頭在一定程度上消除了外界的質疑聲，使領克能夠走得更平坦。

價格足夠良心

之前大眾認為領克01的定價降不下來，主要因為CMA平台是以沃爾沃入門級豪華車型的標準來生產的，所需要材料和工藝都會耗費不少成本。不過關於這一點，領克工作人員在之前的媒體宣導會上已經有了解釋，雖然領克01和XC40都屬於CMA平台，但兩者的生產材料和標準並不完全一致，這幫助前者能夠儘可能地壓低成本。

雖然有了官方解釋，但是外界也沒有料到最終價格會這樣低……

2.0T車型起售價已經去到了15.88萬，博越會不會受到衝擊？這是不少媒體朋友在發布會結束後討論的議題。確實如果單從吉利和領克的產品線布局來看，目前領克01 2.0T最低配已經一腳伸進了博越最高配的領地，因為兩者指導價僅僅相差1千元。雖然目前博越的主銷區間在13萬，但最高配的關注度同樣不低，也就是說兩者之間應該會存在一定競爭關係。不過領克方面一直宣稱自身是高端品牌，所以對比起博越，你會選擇雞頭還是鳳尾呢？

但如果明年1.5T車型上市了，起售價去到12或13萬，這點就不好說了。在試駕過程中我也和一旁的工程師探討了，他回答道，領克是高端品牌，可能選擇01的會更多吧……

相對自家的博越，領克01 15.88萬的起售價同樣具有了市場破壞力。本田CR-V、奇駿、RAV4等車型的起售價均比領克至少要高出1萬元以上，如果對比領克01的16.88萬次低配，其擁有的配置優勢恰恰能夠戳中對手的乞丐版。在領克有了沃爾沃的支撐下，這對消費者不可謂不吸引。

產品力確實擺在這

領克01低配車型標配的是6AT，高配車型則是匹配了7速雙離合變速箱，而且後者只有1款車匹配而已。這樣做的原因，大概是其採購成本低於7速雙離合變速箱的研發成本，因為如今不少10萬級車型都匹配了愛信6AT變速箱，並且顧及到國人對後者依然存有顧慮，因而目前領克01主推的只是6AT版本。另外也可能是領克01想降低四驅車型的定價，所以才把7DCT匹配上去。

不過就早前試駕感受而言，個人認為7速雙離合變速箱在平順度和降檔反應上都要比6AT表現更好，後者加速起來有略微明顯的拖滯感。單憑這體驗效果，高配車型匹配7速雙離合變速箱還是值得的。

購買領克01的消費者，多數會是需要個性外觀設計的，所以CR-V、奇駿等家用車的消費群體顯然不會領克01的主要受眾。環顧市場一周，目前在這個價位區間出擊年輕市場的車型不多，領克01算是較早地佔據了當中一席。

與領克01同樣吸睛的，應該是早前上市的雪鐵龍天逸，兩者都是以大膽外觀設計為方向。不過即便後者連月來銷量已經攀升到5千台/月，但要說法系車開始復甦還有待商榷，況且領克01預售階段一下子就賣出了6千台……

另外配置方面，領克01得益於CMA架構優勢，成功把沃爾沃的安全本領演繹下來，前者從次低配就開始標配各項安全配置，包括AEB、ACC、胎壓監測、前碰撞預警等，而天逸只有最高配才有，顯然兩者的性價比不在同一水平線上，也使領克01在同級中難以有相對應的對手。

再一個同級對手，估計是指南者，其月銷量目前穩定在七八千台。不過相比起領克01，指南者硬朗的外觀大概已經把不少女性用戶拒之門外了，而且其本身越野品牌身份鮮明，與領克目標群體並不完全重合。

領克01對其餘兩者的最大優勢還在於動力性能的優越，2.0T發動機參數比指南者的兩款發動機都要大，4700轉即能夠爆發最大190匹馬力，同時1400轉比起後者1.4T發動機的2500轉能更容易發揮出峰值扭矩。而雖然1.8T天逸的204匹最大馬力比領克01大，但需要將轉速拉升至5500轉才能實現。

紙面數據高低明顯，再以之前試駕領克01的體驗來看，雖然其動力算不上有多強悍，但7DCT版本的起步和加速表現不錯，讓你能夠始終保持每踩深一格油門的信心。結合不到16萬的起售價和配置優勢，顯然領克會是當中有力的挑戰者。

領克做高端品牌的做法，比起之前其它自主品牌要靠譜不少。技術層面有了豪華品牌的支持，價格抑制方面同樣帶出了驚喜，這也是為什麼外界對其表達出了肯定的態度。實力和誠意已經擺出來了，接下來領克01就要真正接受市場考驗，到時候的數據能不能保持著積極勢頭，拭目而待吧。