淺析民航客機機上顛簸預測APP

「隨著生活水平的提高，越來越多的人選擇乘飛機出行。民航客機發展到今天，安全係數已經的到了極大的提高和保障。但是，空中顛簸卻是一個始終困擾著民航界的難題。NASA在其天氣事故預防項目中指出，顛簸使航空公司每年額外增加約100萬美金的成本。除此之外，顛簸降低旅客的乘機舒適度並增加空中受傷風險。」

空氣運動是看不見摸不著的，通常航空公司能夠預測顛簸的手段是基於飛行員報告和惡劣天氣。而但精確度和準確性往往不盡人意。因此，如果有一款設備可以實時向飛行員提供空中顛簸情況，飛行員便可通過調整飛行高度和航路來儘可能的減少或避免顛簸。這不僅可以提高旅客舒適度，同時可以大大提高飛行安全係數。

什麼是GTG

前不久，在FAA的支持下，美國國家氣象研究中心經過數年研究最終開發出了一套基於計算機演算法和飛機實時數據相結合來預測空中顛簸的系統，簡稱GTG。該系統可以預測長達12小時的空中顛簸情況。

GTG使用多種氣象預告模型計算顛簸數值，在權重和整合後輸出分析結果。GTG在權重和整合同時充分不間斷地結合最新的 in situ EDR 和飛行員報告數據。這種模式可以使演算法將單個誤差降低到最小從而提高分析結果的準確性。

什麼是EDR

在過去的GTG版本中，某些專業的術語，例如：輕度顛簸、中度顛簸等都基於飛機相對氣流的簡單評判，而非對大氣本身的測量。能量消散率，或EDR，則是一種獨立於飛機外的基於大氣能量消散速率來測計算顛簸的普遍測量方式。換言之，它是測量顛簸本身。飛機在世紀飛行過程中依靠其現有的探測設備收集數據，飛機可以利用這些數據計算出EDR數值並傳輸給地面基站。換言之，飛機師可以自動計算並報告EDR數值。由於EDR數值完全基於飛機自身計算而來，那麼當一架塞斯納152和一架B747在同一時間經過同一區域時，計算的EDR值應該是相同的。

GTG的現實意義

GTG的產生，為機上顛簸預測的實現奠定了紮實基礎。航空公司將GTG演算法和機隊數據進行整合，利用機上WIFI系統對EFB進行實時數據傳輸，以達到向飛行員提供實時顛簸數據的目的，從而引導飛行員避免顛簸區域。

目前，國外航司已經開始研究進程並取得了初步成果。

該圖為國外某航司開發的基於GTG演算法的顛簸預測APP，該APP為EFB專用，為飛行機組實時提供顛簸數據。左側為航路不同飛行高度顛簸情況，右側為航路信息、數據測算時間及區域顛簸數據。

顛簸預測APP的產生不僅從實際意義上降低了航空公司的成本，也極大的提高了飛行安全係數和旅客舒適程度。對民航發展有著深遠意義。