廣汽菲克銷量庫存齊漲，是天災還是人禍？

引言：雖然廣汽菲亞特-克萊斯勒（廣汽菲克）扭轉了自3月以來的下滑態勢，但這是以高庫存為代價得來的「戰果」。

8月，廣汽菲克已經是中國汽車市場庫存指數排名第二高、合資品牌庫存第一高的汽車企業。廣汽菲克的戰果，很可能成為經銷商的「苦果」。

廣汽集團日前公布產銷快報顯示，今年8月，旗下合資公司廣汽菲克銷量為1.28萬輛，結束了同環比銷量持續下跌的狀況。似乎讓人們看到，廣汽菲克將走出質量維權事件的陰霾。

然而，中國汽車流通協會公布的最新數據顯示，今年8月，廣汽菲克庫存係數達到2.46，成為合資車企中庫存最高的企業，為整個中國市場車企庫存指數排行榜上的第二名。

通常情況下，該係數應該處於0.8～1.2之間。如此高的庫存係數，讓廣汽菲克賬面銷量的止跌回升，頓時失色不少。

一方面，這很有可能傷害到處在水深火熱中的經銷商。另一方面，廣汽菲克Jeep品牌也會因此陷入價格和價值不斷下降的惡性循環。

自由光銷量腰斬 質量維權持續發酵

廣汽集團公布的產銷快報顯示，雖然廣汽菲克同環比銷量分別增長5.39%和6.95%，但其兩款主力車型——自由光和自由俠，銷量與今年最高峰時期相比接近腰斬。

4月，Jeep自由光的單月銷量曾達到9250輛，自由俠的銷量高峰則出現在3月，巔峰銷量為4500輛。

到了7月，自由光和自由俠的銷量分別為3777輛和2028輛，跌至今年的谷底，不及今年最高時的一半。去年，自由光銷量一度突破萬輛大關。

8月，這兩款車型的銷量分別為4068輛和2304輛，從數字上看似乎有所恢復。

有人認為，廣汽菲克Jeep品牌銷量受挫，應歸咎於市場大環境不好，過了這段時間銷量就會轉暖。眾所周知，中國車市通常在夏季進入市場淡季。

但值得注意的是，廣汽菲克銷量止跌回升，是建立在庫存高企的基礎上。

造成這種情況的主要原因，則很可能是廣汽菲克不斷曝出的質量維權事件持續發酵，或許會讓不少曾對Jeep品牌還存有情懷的消費者改弦易轍。

不久前，中國中部某地發生了針對Jeep自由光的維權行動，引發關注。

廣汽菲克旗下Jeep品牌產品質量和服務問題，再次刺眼地呈現在中國消費者眼前。

此次維權事件中，20位左右車主針對Jeep自由光燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等問題，表達了對產品質量以及廠商處理問題態度的不滿。

此前，Jeep旗下車型的質量問題在中國各大垂直、投訴類網站已成為「家常便飯」。

或許受產品質量因素影響，Jeep品牌最新車型指南者，銷量在5月達到8300輛高點後也出現下跌。7月，指南者銷量為6087輛，8月銷量增加230輛，可能與壓庫有關。

不難發現，中國消費者對Jeep產品質量的擔憂，正因質量維權事件持續發酵而加深。

中國消費者難愛Jeep？

作為一個較晚進入中國、卻擁有76年歷史的汽車品牌，Jeep在中國擁有不少喜愛和追隨者——不論是早前的Jeep切諾基成為越野車代名詞，還是牧馬人這樣的硬漢車型。

憑藉中國人對Jeep的厚愛和對SUV的熱衷，廣汽菲克近兩年也確實創造了「現象級」的表現。

2016年，廣汽菲克銷量暴增270.8%。但今年1～8月，其銷量增速已滑落至51%。

尤其在質量維權事件爆發後，Jeep品牌作為廣汽菲克銷量絕對主力，此前聚集的光環不斷消退。

來自瀋陽的一位女性消費者表示，她曾考慮購買自由俠或是指南者，但出於對產品質量的考慮，她最終選擇了一款自主品牌SUV。「之前確實喜歡Jeep品牌，但現在市場上產品琳琅滿目，沒必要在一棵樹上弔死。

菲亞特-克萊斯勒（FCA）集團執行委員會成員、中國區COO鄭傑年初曾表示，2017年，其團隊的大目標就是怎樣讓更多中國消費者能夠喜愛Jeep，成為Jeep的客戶。

目前看來，要實現這一目標，Jeep似乎還有很長的路要走。之所以這樣講，首先是因為中國消費者已經不是10年前的「吳下阿蒙」。

在中國汽車消費愈加理性、信息發達的今天，汽車早已經不是什麼神秘的、難有替代品的耐用消費品。

更何況，在長城汽車打算收購FCA集團時，後者的財務狀況，尤其是負債水平令人擔憂。這樣的公司，如何在新技術研發和質量控制方面，投入資金推動變革？

依靠情懷，而不是優質的產品讓消費者買單，絕不是什麼長久之計。

在中國市場，消費者正對汽車越來越熟悉，只有拿出讓消費者滿意的產品，企業才有可能長久發展。否則，Jeep品牌很有可能重蹈菲亞特目前在中國市場的覆轍。

引人注意的是，為降低庫存，Jeep品牌還推出了「10萬級家轎原價置換」活動。這能解決長遠問題嗎？或者說，拉動銷量是廣汽菲克面臨的核心問題嗎？

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。