柴油發電機勵磁故障分析處理與噴油器的調試步驟

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　　對發電機組勵磁系統故障查找與處理最行之有效的辦法是對勵磁電壓調節器做開環特性試驗。

　　試驗步驟：試驗前將轉子側直流開關和陽極開關斷開(即將轉子和勵磁變壓器甩出)，將380V電源經自耦調壓器接至可控磚整流橋交流側，可控硅直流側接適當電阻負載RL。同時經自耦調壓器接至端子排YH-A、YH-B、YH-C，以代替機端電壓互感器的輸入，並拆除端子排上電壓互感器的進線，調整自耦調壓器使電壓測量輸入為額定電壓100V。然後逐步將陽極開關電壓升高達到試驗設備容許範圍內的某值。用示波器觀察可控硅直流側輸出電壓波形，當模擬機端電壓在70％～110％UFN之間變化時，直流輸出電壓連續可調，波形對稱，每一點都能穩定運行，此時表明勵磁電壓調節器工作正常。本機組勵磁變二次電壓與電壓測量輸入電壓相近，故使用一個調壓器，否則必須使用兩個自耦調壓器。

　　1.自耦調壓器過熱的分析與處理　　接線完畢進行試驗，開關K合上，將自耦調壓器升壓，同時用鉗形電流表監測調壓器一次電流，發現調壓器升壓不到40V，一次電流便達到10A以上，以致調壓器嚴重過熱，無法進行正常試驗。

　　分析與處理：調壓器升壓到40V時，可控制硅不導通，電壓調節器直流迴路不工作，調壓器負載只有三相可控硅交流迴路，一次電流過大，說明可控硅交流迴路作為調壓器的負載存在問題，分析判斷很可能是三隻二極體公共側有接地，整流橋形成零式整流，使凋壓器負載極小，導致一次電流增大。用數字萬用表檢查迴路，發現接至中控室的電壓表和電流表迴路有接地，使整流橋的柴油發電機組負端接地，將接至中控室的表線拆除(即拆除端子XT：77和XT：78接線)。將調壓器升壓，一次電流恢復正常。

　　結論：整流橋中二極體公共側接地，形成零式整流，使調壓器二次負載極小，導致一次電流增大，接地消除，迴路恢復正常。

　　2．自耦調壓器燒毀的分析與處理

　　接線準備進行開環試驗，試驗前因有其它設備需要調整，將開關K斷開，沒多久發現調壓器冒煙，迅速將總電源開關斷開。對自耦調壓器進行全面檢查，發現調壓器A相已燒毀。

　　故障分析與處理：調壓器燒毀前電源開關K已斷開，調壓器沒有接入電源為什麼會燒毀?此時判斷可能是電源開關有問題，檢查電源開關K，發現開關K的A相在開關斷開狀態時仍在接通狀態，說明調壓器A相燒毀與開關A相開關沒有分斷電源有關。當時直流迴路處於斷開狀態，即使A相迴路沒有斷開，但B相、C相迴路卻是斷開的，整流橋中沒有迴路，不至於燒毀調壓器。至此，A相燒毀說明A相有接地，A相電源與地形成迴路燒毀調壓器。A相負載只有末端的可控硅和二極體，將A相可控硅和二極體拆下，發現可控硅和二極體積了很厚一層灰塵，判斷是A相通過可控硅和二極體上所積灰塵接地，將可控硅和二極體上灰塵清理乾淨，重新安裝上可控硅和二極體，用500V搖表搖A相絕緣，A相絕緣正常。重新更換電源開關K，然後接線進行試驗，將調壓器升壓，同時用鉗形電流表對一次電流時行監測，三相電流正常且三相平衡(此前A相電流大於B相、C相電流)。

　　結論：整流橋A相接地，將調壓器燒毀，A相接地消失，迴路恢復正常；電氣設備(尤其二康明斯發電機組次配電盤內接線及小元器件)要定期清理灰塵，以免造成電氣部件接地，影響設備正常運行。

　　3．電壓調節器內部迴路故障分析與處理

　　以上兩項故障均是電壓調節器外部故障，故障消除後，正式做開環特性試驗。調壓器漸漸升壓，同時用示波器觀察直流側輸出波形，此過程波形正常。調壓器二次電壓升至額定100V時，調整脈衝移項單元上的可調電阻，使波形寬度一致，然後操作增減磁按鈕，波形不可調。首先判斷自動電壓給定電位器RPA有問題，RPA(由其負責提供基準電壓UZ)由伺服電機驅動，操作增減磁按鈕，伺服電機轉動，帶動RPA轉動，從而改變調節器脈衝相位的輸出，以控制可控硅導通角的大小。輸出波形不可調，很可能是RPA出現了問題。將RPA外線拆除進行測量，發現PRA電阻不可調，更換電位器。重新試驗，操作增減磁按鈕，輸出波形仍不可調，由測量比較放大單元的作用判斷有可能是測量放大單元有問題檢查測量比較放大單元：用試驗插件板接上測量比較放大單元板，用萬用表測量各處電壓UF、UG、UC、UR三極體VT1焊下測量，V15、VT1均正常，重新焊接上再觀察調節器輸出波形，當模擬機電壓在70％～110％之間變化時，直流輸出電壓連續可調，波形對稱。

　　發電機價格與噴油器的調試步驟

　　1）把噴油器安裝在PT噴油器的試驗台上，首先檢查漏油量是否符合規定。可用柱塞與套筒相互研磨予以保證。

　　2）噴霧形狀的檢查。在PT噴油器試驗台上用343.4千帕的壓力降燃油從噴孔噴出，各油束噴入目標環的相應指示窗口時即表示噴霧角度良好。