發電機組常見故障與排除大全

1、啟動困難

1.1 故障現象

柴油發電機在起動機帶動下，轉速達到啟動轉速；但不能啟動,通常表現為：

（1）啟動時無爆發聲，排氣口無煙排出,不能啟動。

（2）啟動時可聽到連續的爆發聲，有白煙或少量黑煙，但不能啟動。

1.2 故障原因

（1）低壓油路的故障

a、油箱內無油或油麵太低，吸管吸不上油。

b、油管破裂，油管接頭鬆動漏油。

c、供油系統有空氣或管路不通，造成發動機不著火。

d、柴油中有水，冬季結冰,造成管路不通；冬季使用的柴油標號不符，造成柴油析蠟，堵塞濾清器及油管。

e、長期不清洗，不更換柴油濾清器濾芯，造成堵塞。

f、噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發動機不著火。

（2）輸油泵故障

a、止回閥裝配不當，或者使用時間過長，使閥座面磨損過甚。

b、濾網堵塞。

c、輸油泵的柱塞發咬，或彈簧折斷，或磨損嚴重，輸油泵不能正常供油。

d、輸油泵推桿咬住。

e、手油泵活塞密封不嚴。

（3）供油傳動系的故障

a、調速器傳動桿件磨損過甚，使供油齒條拉杆不能達到啟動油量和額定供油量的位置。

b、停油汽缸卡死在最低油位，不能使發動機著火，或停油汽缸的連接部分脫落。

c、操縱桿連接銷軸磨損嚴重，不起控制作用。

（4）噴油泵的故障

a、調正齒桿咬死，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使供油齒桿始終停留在停車位置。

b、柱塞磨損過甚，或柱塞在套筒中卡住。

c、齒輪磨損嚴重，使柱塞和挺桿的間隙過大，造成泵油量下降，導致發動機不著火。

d、供油調整齒圈的鎖緊螺栓鬆動或脫落，使泵的供油量改變。

e、出油閥有污物墊起，或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發卡。

f、噴油泵聯軸器接合盤損壞，或者聯軸器螺栓鬆動，使供油時間變化，導致發動機不著火。

g、噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接鬆脫，造成噴油泵不工作。

h、中間正時齒輪或噴油泵傳動。

（5）噴油器的故障

a、高壓油泵接頭鬆動或高壓油管破裂。

b、噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由於過熱而卡死.

c、噴油嘴偶件磨損嚴重、漏油、霧化不好。

d、噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過低，不能燃燒。

e、噴油嘴損壞。

h、密封墊不密封,漏氣。

1.3 故障的判斷和排除

（1）首先檢查油箱的油位,如果無油或油位太低,應加註.油位加足後,用手油泵供油,並打開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如有應排凈.如果空氣排不凈,應檢查油管接頭是否鬆動和油管有無破裂.檢查時可用乾淨的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈,再用手油泵泵油觀察,如果又出現柴油,說明該處鬆動或破裂。

（2）用手油泵泵油,如果來油不暢,說明低壓油路中有堵塞現象,應檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特彆強調的是應檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞。

（3）用手油泵泵油,並打開柴油濾清器上的旋緊螺塞,檢查柴油中是否有水珠,如果有水珠,應放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.

（4）用手油泵泵油時,感到沒有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨損過甚,或者閥被污染墊起,或磨損嚴重而密封不嚴.應檢修或更換手油泵,如果在泵油時感到有彈力和阻力,在手柄下壓時很痛快,而放開手柄能自動回位,說明油泵的進油管至油箱有阻塞之處.在這一點上將油箱至油水分離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管,對油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良.

（5）通過上述檢查,如一切正常,應檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動齒輪是否鬆脫打壞,噴油提前角是否變化,聯軸器固定螺栓是否鬆動.如果發動機噴油泵軸轉動,應拆卸油泵高壓油管接頭,用起動機帶動發動機,並將油門加大,如果噴油泵油管接頭鬆脫處沒有油流出,應檢查和校驗噴油泵.檢驗噴油泵應在油泵試驗台上進行,按標準調正。

如果噴油泵校驗後，噴油提前角一切正常；仍發動不起來，應拆卸噴油器，檢驗噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會造成發動機的啟動困難。

一定要按季節更換符合標準的柴油,防止柴油析蠟。

2、工作粗暴

2.1 故障現象

發動機運轉不穩，伴隨著排氣管冒黑煙而產生類似金屬的敲擊聲，加速時敲擊聲加劇，高速時敲擊聲減弱或消失，怠速時又再現敲擊聲。

2.2 故障原因

（1）由於噴油泵聯軸器固定螺栓鬆動，造成提前角過大。

（2）燃油質量差或各缸供油量不均勻，個別缸供油量過大。

（3）長期的高速運行，發動機溫度過高或產生爆燃。

（4）燃燒室積炭嚴重也會產生爆燃。

2.3 故障排除

及時調整供油提前角，並使用正確的燃油。

柴油機保養維修技巧

發動機是一部機器的核心部件，因此發動機的保養與維修至關重要。下面談一談柴油機的保養與維修技巧。

一、保養技巧

1、柴油發動機的「飛車」現象及應急措施

「飛車」或超速是發動機特有的一種現象。「飛車」時柴油機轉速失去控制，而且越來越快，以至超過允許的最高轉速並伴隨有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起「飛車」主要原因有兩方面：一是噴油泵調速器本身的故障，使其喪失了正常的調整特性；另一方面是柴油機調速特性的改變，其特徵是噴油泵調速器本身沒有故障，而柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。發生「飛車」現象應採取緊急措施，發動機轉速高到一定程度時會發生故障。制止超速的緊急措施有：

（1）迅速將加速踏板收回到停車位置。

（2）有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉到停油位置（或減壓位置）。

（3）及時掛入高速擋，踏下制動踏板，緩抬離合器，使發動機熄火。

（4）迅速斷開高壓油管，停止供油。

（5）迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發動機斷氣熄火。

以上五步簡稱「減速、減壓、制動、斷氣」。

2、柴油機各缸工作情況檢查方法

柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢查：

（1）聽音法：用聽診器或藉助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊「噹噹」的聲響。若只有「嗬嗬」連續不幹脆的響聲時，則該缸供油太少或是沒有及時著火，如敲擊聲很大，說明該缸供油量太大或噴油時間過早。

（2）觀色法：柴油機工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略深。如排黑氣，說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙，表明潤滑油進入氣缸內燃燒。排白煙，則說明柴油機中有水，可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正常的煙色，說明個別缸工作不正常。

（3）感溫法：在柴油機啟動後的最初階段（工作一段時間後排氣管溫度很高，用手觸摸會燙傷）用手摸各缸排氣管的溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油後沒完全燃燒或不燃燒。

（4）脈衝法：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時的脈動情況，脈動小，爆發聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，爆發聲音強，溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。

（5）斷油法：為了準確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時，若柴油機轉速和聲音沒有變化或變化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當切斷某缸的油路後，故障現象消失，則說明故障在該缸。

3、柴油機節油五法

（1）使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中，接上直流電源。在柴油機上使用，減煙顯著。既減少環境污染，又能節油5%左右。

（2）安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。

（3）在濾芯上包紮衛生紙。在柴油機油濾芯上包紮2～3層吸附性強的衛生紙，能提高油料清潔度，降低油耗。

（4）加裝泡沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網中，增加一層透氣性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。

（5）回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上，使回油進入低壓油路，可保證正常燃燒，節油效果十分顯著。

二、維修技巧

1、「三漏」關。修理柴油機，防治並解決「三漏」問題，可採取「五字」準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。

嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。

潔：零部件組裝前一定要清潔乾淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。

抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的局部。

磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後能保持密封，不漏油。

緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。

3、燃燒室容積關。柴油機修理後往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。

4、正時關。正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可藉助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3°，相當于飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態）不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。

5、「三濾」關。空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。

6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。

7、通孔與小孔關。（1）通孔關：現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。

A、主軸承。每對主軸承油槽上都鑽有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。

B、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。

C、連桿襯套。連桿小頭鑽有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生「噹噹」的敲擊聲，甚至咬死。

D、起動軸襯套。安裝起動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則起動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。

（2）小孔關：主要有以下4個小孔。

A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷，燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。

B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。

C、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。

D、水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。

8、磨合關

冷磨合，卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部件溫度，注意傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時放出機油，清洗機油濾清器和油道。（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。

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