叕是雙離合？為什麼自主品牌也不用耐用平順的6AT了？

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作為國內一年一度最盛大的車展，上海車展給許多品牌都帶來了的充足的曝光，藉此機會，很多廠商在車展前夕陸續發布旗下的新車，希望通過車展迅速提升知名度，打開市場。

比如說自主品牌，就有多個廠商發布了旗下的新品。在眾多上市的新品中，油門君發現，越來越多的自主品牌上市車型都開始搭載雙離合變速箱。比如車展期間上市的哈弗全新H6和長城旗下高端品牌魏派，都搭載了7速雙離合變速器，川汽野馬的T80，搭載了6速雙離合變速器。

聯想到4月初，奇瑞聯合格特拉克高調發布了一款7速雙離合變速器，並準備將其搭載到旗下瑞虎7車型上。網路曝光的吉利新款博越和博瑞，也有消息稱將採用自主研發的雙離合變速器。東風風神旗下的新車，今年也有陸續搭載6速雙離合變速器的計劃。雙離合變速器在自主品牌中的使用真是越來越普遍了。

不過雙離合變速器在中國可謂毀譽參半，速騰1.4T+DCT的動力組合在確立了自己的技術領先形象的同時，也因變速箱的問題而廣受詬病。

為什麼越來越多的自主廠商也逐漸放棄了成熟穩定，耐用平順的AT變速器，而轉投雙離合的懷抱了呢？

更低的製造成本

雖然雙離合變速箱近幾年才廣泛應用到各廠家中，但是相比於應用多年的AT變速箱，由於結構簡單，雙離合成本稍低。這對於主打價格和性價比自主品牌來說，更有利於成本的控制。

相比AT變速箱，雙離合變速箱更易於開發。雙離合變速箱基本可以看成手動變速箱+雙離合模塊+液壓模塊的組合，而自主廠家大部分都有手動變速箱設計經驗，可以通過採購或者和國外大廠聯合開發具體模塊的方式進行雙離合變速箱開發，研發成本較AT變速箱小很多。

按照國家政策要求，各汽車廠商於2020年需達到5升/百公里的平均油耗標準。而由於換擋速度快，傳動效率高等優點，雙離合變速器能夠提供比AT變速器更低的油耗。

由於大眾多年來一直大力宣傳渦輪增壓加雙離合的黃金動力組合和技術形象，使得部分消費者將雙離合認定為先進的科學技術，應用雙離合變速箱一定程度上可提升自主品牌的技術形象。

綜上，油門君認為，受制於成本和油耗壓力，會有越來越多的廠商採用雙離合變速器，而且這個趨勢將在很長一段時間內持續。

雖然越來越多的廠商都應用雙離合變速器，但是目前這個階段，雙離合變速器還是存在換擋頓挫、保養較貴、易於過熱等等問題。不過每一個新產品面試之後，都會有或多或少的小問題，當年的AT變速箱也是如此，隨著各廠家的調教與完善，雙離合變速箱的問題有可能會得到緩解。

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