復活的情懷IX：基因突變

今天的三菱汽車，是一家專註於SUV與越野車的車企。但是在每一個熟悉三菱的人的回憶當中，永遠的主角卻是EVO。

三菱曾經也是有過公路性能之夢的廠商。只是在殘酷現實面前，夢想實在是不值幾個錢。隨著三菱的市場份額頻頻失守，他們只能選擇斷腕以求自保，收縮戰線度過寒冬再說。

除了名聲在外的Evo，三菱還有過一個親和力比較強的小跑車，不像Evo那般桀驁不馴難以駕馭，那就是今天的主角——Eclipse。

脫胎

不少Evo玩家面對Eclipse的時候其實都挺不屑的：一台前驅偽跑車而已……

然而，Eclipse卻實際上就是從Lancer車系分裂出去的一個旁支，追溯起來的歷史，比Evo還要悠久。

Lancer作為三菱曾經的當家，不少人都知道它是從1973年上市的(A70)，上市初期的車身型式是三廂轎車。而1975年2月，三菱推出了新車身型式的Lancer，稱為Lancer Celeste。

Lancer Celeste雖然也掛著Lancer的銘牌，但是在車身設計上卻和其他的Lancer截然不同，事實上在公司內部，Celeste也是單獨全新設計的，並非一般Lancer的改款，在整個Lancer系列裡倒也是特立獨行。而在市場定位上，更是有些讓人覺得混亂，Lancer Celeste的前序車型其實應當是Galant Coupe FTO。它使一款Fastback Coupe，和傳統的Lancer或者Galant很不一樣。

Lancer Celeste的生產時間比Lancer A70還要晚兩年，Celeste在1981年停產。

Lancer Celeste停產後，接替這樣一款緊湊型Coupe車型市場位置的是Cordia。

Cordia的造型設計與70年代風味明顯的Lancer Celeste相比，變得「80年代」了很多，方方正正。

按照三菱的規劃，Cordia的競品車型是紅得發紫的Toyota Corolla AE86和Nissan Silvia S12。

後面這兩台車，JDM迷都應該如數家珍。Silvia S12搭載的FJ20ET可以爆出190PS的功率，AE86的4A-GE雖然排氣量只有1.6L，但是也有130PS的輸出。Cordia早期版本裝備了1.6L的4G32，輸出……87PS。上了渦輪的4G32T，也只有112PS，加上糟糕的製造工藝，Cordia壓根就沒幾個車迷買賬。

三菱只能加緊產品更新，上了1.8L的4G62，但是——這都是80年代中期了，對手AE86和S12早就DOHC上身，4G62依然是不緊不慢的SOHC。才100PS。

於是這款新的4G62版Cordia，還是動力不足。掛上渦輪的4G62T，終於把功率擠到了135PS，算是壓過了降功率後的4A-GE(120PS)。

這次讓人堵得慌的PK也基本奠定了三菱在緊湊型Coupe市場的基調——肝什麼性能，享受陽光沙灘美女才是正經嘛……那些充滿汽油味的臟活，交給別的車型就好了(然而光速打臉)。

於是Evolution在Cordia停產的兩年後誕生了。

梳理一下三菱在拉力賽場的產品線，曾經在Group A征戰的是Starion和接替Starion的Galant VR-4，然後是繼承了Galant衣(yin)缽(qin)的Lancer Evolution。貌似一直沒有Cordia/Eclipse什麼事情。

不過Eclipse的成就卻讓人有些意外。

走向北美

在Group B的瘋狂日子裡，除了人盡皆知的Audi大戰Lancia，三菱也派出Starion 4WD參與了Group B的參賽認證——還沒等認證下來，B組就完蛋了。

Starion也很快走到了產品生命周期的盡頭。1989年，Starion停產。

為了接替Starion的運動旗幟，三菱在這一年連續發布了高、低兩檔Coupe車型，定位比較低的那輛實際上接替的是即將停產的Cordia的位置，而Starion的真正傳人則是3000GT。

3000GT並非今天的討論內容，接替Cordia位置的才是，這就是第一代Eclipse。

早在Starion的時代，三菱就和Chrysler頗有淵源。一輛Starion還被貼上了Chrysler、Plymouth和Dodge三個品牌銷售，名字都叫「Conquest」。

到了Eclipse，三菱直接將Galant的平台賣給了Chrysler，命名為「Chrysler D平台」，三菱和Chrysler也成立了一家合資公司——Diamond Star Motors(DSM，鑽石星塵……那什麼)。1G和2G Eclipse都是以DSM為生產主體，也因此，1G和2G在北美也被簡稱為「DSM」。DSM在伊利諾斯州建立了工廠，全球所有的Eclipse都在北美生產。

所以不用懷疑為什麼Eclipse並不像Lancer Evo那麼講究硬核級的操控，反倒講究舒適和寬大——因為Eclipse從誕生的那一刻起，就被打上了美國的烙印。

Eclipse 1G產品線很清楚——基本款、基本款升級一下舒適性配置變成GS、換裝2.0 DOHC的GS DOHC、在GS DOHC基礎上加裝四驅系統的GS DOHC AWD、加掛渦輪的GS Turbo、GS Turbo的基礎上加裝四驅系統的GSX。GSX車型擁有195PS的輸出功率，而車重控制在1404kg，搭配KM175 5MT變速箱，這在當時還是一輛頗為不錯的玩具車。

既然定位是玩具車，那就不能止步於街道。

1995年，Eclipse 2G發布。

Chrysler-Mitsubishi將原本的「D平台」進行了更新，並命名為「PJ」，在此基礎上推出了Eclipse 2G和Eagle Talon(貼標車)。弱雞到讓人淚目的92馬力4G37被砍掉了，入門車型搭載的是420A，140馬力。北美版本與Talon還提供了4G64 2.4L發動機，但是輸出也只在420A基礎上提升了1馬力。GS-T和GSX版本，自然還是上的210馬力4G63T。

而且，在GSX的基礎上，Eclipse參賽了。

1995年的Daytona 24小時賽場上出現了一輛GSX賽車，組別為GT2，排在第74位——也就是最後一位開跑。

打醬油的？

No。

最後它的成績是全場第24，比賽期間更是神話般地上演了50次超車!這樣的超車表演在整個賽車歷史上都是極為罕見的。而且在極為嚴苛的24小時競賽環境當中，並沒有出現過任何大的機械故障。此後在1998年、1999年，Eclipse 2G GSX又兩次參賽，都以0大故障的成績通過了賽場的考驗。

說起來，我和Eclipse 2G也有些淵源。2003年的Need For Speed Underground是我接觸這個系列作品當中的第一個，在初入職業生涯的那幾台車當中，Eclipse看著不賴，又不像RX-7那樣難以控制(畢竟Eclipse是前驅底子)，最後就靠著這一台Eclipse一直撐到解鎖R34。雖然後來陸陸續續將NFS全系列都刷了一遍，Eclipse 2G卻是我在這個系列裡駕駛的第一輛車，值得紀念。

第一次砸招牌

用Car & Driver的話來說，三菱把Eclipse這個招牌砸了兩次。對於Eclipse 4G的評價原話是這樣：

Twenty years ago, the Eclipse was the sportiest and most technologically advanced car in its segment. Fast forward to today, and the Eclipse now looks like a blob, only comes with front-wheel drive, and lacks the power, handling, and performance of the pony cars from the U.S. and Korea.

20年前，Eclipse是所在細分市場(緊湊型運動Coupe)技術最為領先、運動風格最強的車型。到今天，這貨看著辣眼睛，開著沒激情，只有前驅，完全沒有匹敵美韓小馬車的動力操控與性能。(韓國Pony Car應該指的是Genesis Coupe)。

有意思的是Car & Driver對Eclipse口吐蓮花不止這一次，05年型Eclipse GS的一句話評語相當絕妙「Heavy on style, light on adrenaline」。翻譯過來就是「金玉其外敗絮其中」。

我們馬上就看第一砸——Eclipse 3G。

古老的Chrysler D再次更新，命名為Chrysler ST-22，技術層面上最大的動作就是四驅版本的GSX就此成為歷史。發動機從420A-4G64-4G63T的組合，變成了4G64+6G72，這是和同平台的Galant共享的動力總成。6G72是第一次在Eclipse上出現的V6發動機，有兩種動力調校，200PS和210PS。照道理這個數不算低，畢竟是十幾年前，那時候的GTI Mk4也才179馬力，但是，GTI的歷史也是發動機動力穩步提升的歷史，Eclipse 3G和2G一對比，過去十年了，動力卻紋絲不動。另一個紋絲不動的是自動擋車型裝備的仍然是祖傳的4AT。

與紋絲不動的動力相對比的是暴增的車身尺寸和車重。與同樣的Line相比，車重普遍有近100kg的增肥——這還是在砍掉四驅系統的前提下算的。內裝的豪華程度也上了一個台階。聯繫到I4渦輪增壓換同等功率的自然吸氣V6、雙A臂換麥弗遜並且調軟，不難猜出Eclipse的定位有了什麼樣的變化——它不再是一款「玩具車」，而變成了Top Gear口中的「Cock Car」。

後來玩NFS Most Wanted，裡面再次露臉的Mitsubishi Eclipse 4G GT車主是一位黑名單車手(名字忘了)，他的描述是「一位花花公子」，跑比賽出場的派頭那叫一個足，這實在是太符合3G、4G兩代Eclipse的定位了——一輛用來顯擺和享受的車。以Eclipse的驅動方式和重量跑彎道算欺負它，跑直道同樣跑不過同時期的Celica。

2005年發布的Eclipse 4G延續了這樣的定位。

Eclipse 4G的體重進一步上升到了1575kg，祖傳的2.4L發動機I4依舊用在低端車型上，而高配的GT和GT Spyder則裝上了3.8L V6，輸出功率終於達到了265PS。但是與之匹配的變速箱……竟然還是祖傳4AT，直到2009年Facelift，才換成了5AT。

體態發福、動力哮喘的Eclipse 3G和4G在各路媒體的口中口碑並不算好，但是作為一款比較有型而且偏舒適向的車，開著它(尤其是Spyder敞著頂)帶著妹子暢遊加州一號公路，那還是相當美妙的。

而且，媒體怎麼噴，也並沒有影響Eclipse的另一面——在賽場上，Eclipse的表現竟然相當不錯。至今都有很多高性能後裝廠商為Eclipse提供高性能備件。而Eclipse的歷史，也不乏大衛挑落哥利亞的傳奇故事。比如2004年和2005年的NASA超級無限制組別，專門為賽場打造的Ferrari 355 Challenge和Porsche 911 Cup竟然被Eclipse給團滅，而在一票Eclipse賽車當中，最暴力的可以說是這兩台：

2012年的捷克爬山賽中，一輛重度改裝的Eclipse 2G獲勝，這輛Eclipse的功率高達650PS，變速箱完全重造，極短的時間就能跑到極速(當然按照爬山賽車一般的尿性極速也不會很高就是了)。

不過這還比不上下面這輛喪病：

Eclipse在直線加速賽賽場上並不罕見，而其中翹楚當屬這輛Jett Racing的Eclipse 3G(的殼子)。直到2014年前，它都是全球最快四缸車，1/4英里僅需6.57秒，尾速359kph。當然，作為Dragster，Eclipse 3G下面的機械結構除了個發動機缸體之外和市售Eclipse基本沒什麼關係了，這輛車被改造成了後驅，發動機更是可以兇殘地打出1600馬力-2000馬力的輸出。

EVO之死，精神之死

在三菱鐵粉的心目中，三菱的代表車型有且只有一款——Lancer Evolution。

對於Evolution的衰亡，感到意外嗎？

其實就我來說，並不感到意外。在Evolution之前，三菱烈士牆上早已掛上了Eclipse的名字，再向上看，還有3000GT。

在三菱這樣規模不那麼大的廠商當中，從來沒有一款運動向的汽車能夠在同伴都死光了的情況下可以獨生的。

2011年8月，伊利諾伊州的總裝線上最後一輛Eclipse下線。

這輛車的配置參考了Facebook上的Eclipse社群的意見，選擇了Kalapana黑，以及Eclipse 4G上裝備過的所有裝備——HID大燈、18寸黑色輪轂、全皮內飾、藍牙電話等等，應有盡有。

這最後的Eclipse最後在伊利諾伊州的Mecum拍賣。成交價為3.5萬美元。拍賣所得捐給了紅十字會，以援助當時剛剛遭受地震和海嘯的日本。

此後，Eclipse的時代宣告結束。

而三菱，隨著Evo之死，也終於放下了曾經的運動之魂。

可惜嗎？

對於Evo的擁躉來說，自然免不了一番感慨。然而，從產業角度來看，這幾乎是財務狀況日益吃緊的三菱不可避免的選擇。

因為沒錢，Lancer車系遲遲無法更新，但是競爭對手絕對不可能和三菱一起呆在原地畫圈圈，各路新晉鋼炮街霸紛紛騎臉，因為被後生騎臉，招牌又不是鐵打的，在街車這種誰有肌肉誰說了算不怎麼講情懷的市場里，自然銷量下滑，整個2013年，Evo X的銷量只有600多台，於是，進一步沒錢，所以進一步沒辦法更新產品——一切問題的源頭，都是沒錢。

怎麼辦？

只能祭出砍刀了。

三菱砍斷了Starion-3000GT的高配跑車產品線，砍斷了Cordia-Eclipse的低配跑車產品線，砍掉了Ralliart，隨後，又砍斷了Galant代表的D-Seg產品線，現在，Lancer代表的C-Seg也後繼無人。

如此規模的收縮，在近10年的汽車圈內堪稱奇景。可能比當年長城砍掉轎車線還勁爆——可長城砍了聊勝於無的轎車後，緊跟著就是SUV領域市場份額的高歌猛進，而三菱卻並沒見有翻身的跡象。

電動未來？

三菱和NEV是有一些淵源的。就是本文介紹中Eclipse 3G，在2001年，就曾經改裝過一輛純電動車，採用的是鋰離子電池，並且在同年參加了四國舉辦的電動車拉力賽，做出了一塊電池400km的續航成績，考慮到這是在17年前了，這個成績已經算是相當驚人了。

隨後的Eclipse 4G的概念車型Eclipse Concept E就是以電動的面貌示人的，而在Eclipse 4G量產期間，尚未裁撤的Ralliart也在4G的基礎上改了一輛概念車——

從Lancer Evo移植的4G63、混合動力四驅系統、大量的碳纖維輕量化，然而沒卵用，沒量產。

注意其中的「混合動力四驅系統」，這是在2005年，也就是13年前的事情。那時候奧迪跑勒芒用的還是純汽油後驅的R8。

三菱在NEV領域似乎是一個入場很早但是存在感很稀薄的選手。加上大砍刀一頓揮舞，三菱的決策也變得日益激進，他們宣布：我們將專註於混合動力SUV與越野車市場。

性能車？玩去……

於是，我們看到了Pajero PHEV，也看到了Outlander PHEV，以及車展上一波一波的插電混動SUV概念車。

其中有一個很熟悉的名字——Eclipse Cross。

對於Eclipse Cross的性能，我們還並沒有太多的了解。但是，我也能看得出來三菱的設計師在很努力地在這樣一台SUV上營造「動感」。雖說……我並不喜歡這種用力過猛、強行穿插、強行捋出線條來的設計思維。

至於這樣的混動SUV軍團能不能拯救日益傾頹的三菱帝國，我是並不太看好的。至少以我個人的感覺，當年三菱還算有一些能見度，但是越往後越少。我見過最多的三菱，是在日本街頭看到的滿大街的eK。

未來三菱還能在海外市場堅守多久呢？

下期預告

它繼承著60-70年代的叛逆精神，卻換上了新世紀的電氣心臟，試圖走出和老前輩四平八穩的直屬後裔不一樣的道路。

只是這條路，通向一片未知。