窮，隨大流，所以罵滴滴

『為什麼春節喜慶的時候，要說這個讓人不舒服的事？因為我樂意啊。哈哈哈！』

就說這個春節太平靜了，總得整出點什麼話題才對。果然罵滴滴漲價的事情就跳出來了。先說下價格這事，初中的政治課就學過，價格不是由價值決定的，而是由供需關係決定的。

所以這輪漲價本身並沒有什麼好說的。網約車新政讓專車數量急劇減少，有數據表明：以上海「滬人滬籍」的新規為例，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的車輛，不足1/5。已註冊的滴滴 41 萬餘司機中，卻僅有不到 1 萬名司機有上海本地戶籍。

再加上春節是外來人口返鄉的高潮，一方面是車輛的減少，另一方面是用車需求的增加，供求關係不平衡，漲價不是情理之中的事情么？從什麼時候開始的呢，就是和uber合併之後，因為合併，自然有就人順理推導出，是因為uber的退出，導致滴滴壟斷，所以加價，市場沒有競爭者了，就為所欲為地漲價。

說這話缺乏基本商業常識，壟斷不會導致漲價，相反，因為壟斷後成本下降，反而會降價。那麼為什麼合併之後價格上漲了呢？那是因為之前一直在打補貼戰，合併之後，補貼沒了，恢復到正常的價位了，自然給人的實際感覺是漲價了。其實這時候才算是進入了正常合理的價格區間。即使不合併，補貼戰也不會一直打下去，遲早會恢復成正常價位，這事跟壟不壟斷沒有半毛錢關係。

至於最近刷朋友圈的那篇文章《致滴滴，一個讓我出行更不美好的互聯網平台》，說路邊招手計程車也難打了，道理不是一樣嗎，專車少了，自然人往計程車方面流動，計程車運力自然也緊張，滴滴線上能加價，線下只能原價打表，你是司機你接哪個單？造成這種原因不是因為滴滴出現了，而是因為計程車之前沒有調價機制，而現在有了，於是市場形為在中間發生作用了。難道非要計劃經濟、硬性規定才開心？

硬是把這種供需關係，市場形為調節的結果轉嫁給滴滴平台，沒什麼道理可講。以前罵計程車拒載，服務差，高呼滴滴結束了他們傲慢服務，解救出行的人是他們，現在罵滴滴讓計程車難打的還是他們。大眾喜歡什麼，他們就說什麼，果然打感情牌是最有效的，

既然說了漲價的原因，那麼來駁一下流行的幾種漲價的因素吧

有一種司機的說法是加價上限大部分被滴滴拿走了，正是這種不合理的利益分配，導致了加價司機才會接單的現象。但說這情況從去年7月就開始實行了，10月將上限調整至最低。那麼按這個邏輯，應該從10月就開始難，而事實是近兩周臨近春節才開始的。也許利益分配有影響，但從事實看，絕不是主要因素。

還有一些未經證實的流言，像滴滴平台故意壓單不發等著加價、故意把計程車往專車導流這類的，這樣做，對平台和雙方其實都不會帶來好處，是雙輸的結果，應該不會做出這樣決策，即使滴滴已發公告否認了類似的說法，還是有一些人寧可信其有，並以此為切入點來攻擊，實在是找錯了工具，以流言來攻擊事實，這本身就難立得住腳。

至於另一種流行說法，一位uber前員工說是派單邏輯問題，這樣的說法不值得一駁，不過兩種產品的設計邏輯，確實值得一說，準備另寫一篇來討論uber和滴滴的產品設計邏輯，來看中外產品設計的差異，關注微信如若不信(ruruobuxin)看下一篇吧。

坐個地鐵都嫌貴，寧可浪費時間在公交上的人，還是別滴滴了吧。最後，默默拉黑這輪罵滴滴漲價的人，因為缺少最基本的理性邏輯，還愛隨大流。

題圖：滴滴官方

如若不信

終於又多了一個方法去鑒別朋友圈的隨大流們，凡是轉發過那篇文章，並且義憤填膺地因為這個罵滴滴的人，可以屏蔽他們了，不然只能往更LOW的地方滑去。

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