上下班時間多長，你就忍不了了？

究竟多長的上下班時間是 「合理」 且 「可接受」 的呢？

作者：政見觀察員 譚宏澤

上下班通勤是絕大多數城市居民每天必有的經歷，而通勤時長也就與每個人的生活質量和整個城市的運轉息息相關。

那麼，究竟多長的通勤時間是 「合理」 且 「可接受」 的呢？

最近，來自大連理工大學和昆明理工大學的研究者以昆明為例，使用問卷調查以及現有統計數據，分析了居民對於上下班單程時間的容忍度。研究者們將通勤時間主要分為 「理想通勤時長」 和 「可忍耐的通勤時長上限」，他們發現，絕大多數的居民對於通勤時間是有一個較為合理的主觀預期的。就理想通的單程勤時長而言，超九成的居民希望能在三十分鐘之內。而就可容忍的上限來說，超過六成的受訪居民表示，自己可容忍的單程通勤時間在四十分鐘以內。還有接近兩成的居民表示四十到五十分鐘也還沒有超出忍耐極限。

而除了上述兩種主觀感知維度外，研究者們也同樣收集了居民當下的現實通勤時長情況。目前在該地區，單程通勤時長在半小時之內的還不到五成。加上三十到四十分鐘之間的，則達到了超七成。所以，整體而言，在昆明大多數居民對於通勤時長還是處於可忍耐的維度之內。不過，理想狀況與忍耐上限之間的差異，是影響居民主觀幸福感的一個因素，需要將之縮小。同時，那些單程通勤時長超過 50 分鐘的居民，雖然比重不大 （不到一成），但卻是目前通勤狀況下承受最大痛苦的群體，他們的狀況是急需改善的。

為什麼不同人有著不同的 「忍耐上限」 呢？

不同交通工具使用者的忍耐上限不同。總體來說，相較於私家車使用者，使用公共交通的居民能夠接受更長的通勤時間。此外，居民的社會人口特徵也與此有著一定的關聯，例如年齡、性別、家庭類型、家庭收入等。具體來說，三十歲以上的居民可接受的通勤時長一般比三十歲以下的要長。而相較於男性，總體上女性可以忍受更長的通勤時間。另外，沒有子女的家庭往往可以接受更長的通勤時間。

家庭收入是一個非常重要的因素。在此研究中，研究者們將家庭年收入分為三大類：低於五萬、五萬到十萬、高於十萬。受訪居民中，家庭年收入在五萬到十萬之間者可以接受最長的通勤時間。而其餘兩類居民不僅只能忍受相對較低的通勤時間，而且兩類之間的差異沒有顯著性。也就是說，按照此研究的界定，中等收入群體可接受最長的通勤時間。而低收入和高收入群體都只接受較短的通勤時長。

不過，在此研究中，研究者們的側重點在於對現實狀況的描述以及對相關要素的找尋。對於這些要素背後的更深層次的社會、政治以及經濟機制則沒有進一步分析。我們也期待他們以及其他研究者們能在此方向上進一步挖掘，為我們帶來更深入的研究成果。

總體而言，通勤時長以及主觀接受程度受很多因素影響。不同城市之間規模、布局形態以及軟硬體設施存在差異，不同城市的居民的感受和理解也不盡相同。因此，研究者在昆明得到的結論未必適用於北京、上海等其他城市。居民對通勤時間的感受卻是每個城市的政府都應思考的。

這也要求我們在針對不同城市或同一城市不同區域進行交通規劃時，需要將相應區域的社會人口特徵考慮其中，將 「人」 融入設計思路，而不僅僅聚焦於硬體和技術。只有這樣，才能真正達到可持續發展的目標。

參考文獻

He, M., Zhao, S., & He, M. (2016). Tolerance threshold of commuting time: Evidence from Kunming, China. Journal of Transport Geography, 57, 1-7.

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