自主品牌中型車頻頻遇挫究竟是誰的錯？

從乘聯會最近五年的數據可以看出，自主品牌中型車市場發展勢頭遠遠低於自主平均水平，我們可以看到在2012年、2013年自主品牌中型車的體量達到了10萬級，但是進入2014年之後迅速滑落，2015年因為吉利博瑞的推出而佔領大量份額，導致數字上比較好看，但其實如果仔細看每個車型的銷量，顯得格外慘淡，博瑞儼然就是這個市場的唯一一朵金花。我們不禁要問，到底是什麼原因釀成今天的結果？

隨著中國乘用車市場的不斷發展，合資品牌顯然嗅到市場發生的微妙變化，向市場潛力更大的二三線市場滲透成為合資品牌的必殺絕技，而二三線市場客戶在乎的是什麼？物美價廉。於是一些合資品牌便推出了10萬左右甚至10萬以下的車型，與原本歸屬於自主品牌的優勢陣營短兵相接，如上汽大眾的桑塔納、一汽-大眾的捷達、東風本田的哥瑞等等， 其最低指導價都下探到了是10萬塊錢以內，而縱觀自主品牌的這些中型車產品，起價也差不多就是10萬塊錢左右，然而到了消費者層面，更是容易把注意力轉移到保有量高、質量穩定的合資品牌上。

自主中型車車型推出速度慢 動機多樣化

自2006年一汽奔騰推出了介於馬自達6平台的奔騰B70之後，自主品牌便吹響了中型車發展的號角，但是從其投放車型的密度來看，則顯示出不夠誠意，每年基本只推出了零星的1款、2款、3款，甚至在2009年出現了斷檔期。從單車型的進階過程來看，還存在車型更新速度慢，配置組合調整完全無作為的現象，以奇瑞汽車的新東方之子為例，雖然名字上掛靠東方之子，但是實際上底盤、技術沒有半毛錢關係，而且自2012年上市之後迫於銷量的過差表現，未等車型改款奇瑞內部就已主動放棄，還有的車型出發點不是單純為迎合消費者需求而設計，而是為了公務用車，比如長安睿騁，有一大半銷量都是來自政府採購，這也不能怪消費者不選你的車了。

自主品牌軟實力依然較低 品牌溢價能力弱

品牌美譽度問題是困擾自主品牌的長期問題，因為大多數自主品牌都是依託低質低價的產品起家，而消費者的心理預期也只是那種廉價的形象。就像奇瑞=QQ，QQ賣的越多，奇瑞的品牌形象就越低廉，所以奇瑞推出的高端品牌瑞麒、威麟存活了沒多久就被腰斬；長安=麵包車，於是長安推出睿騁之後消費者依然會對它的麵包車形象記憶猶新；還有眾泰或者力帆，消費者就根本連最基本的認知也沒確立了，又怎能去購買它的產品呢？

自主中型車並非一無是處 博瑞提供藍本參考

綜上，影響自主品牌中型車發展的因素有很多，既有來自外部的競爭壓力，又有來自自身的品牌軟實力或者車型投入，但自主品牌的中型車發展也並非一無是處，博瑞就是一枝獨秀，自從2015年上市後就受到萬千矚目，得到了銷量和口碑的雙豐收。總結其發展原因，可以歸結為幾條：

1、回歸「一個吉利」的品牌背書。吉利在2014年壯士斷腕，學習奇瑞好榜樣，將旗下三大子品牌完全收歸「一個吉利」，並且發布全新的品牌標識，而這正是吉利品牌邁出的堅實一步，之前那個「造老百姓買得起的好車」的品牌形象徹底上了一個台階，這為博瑞的上市打下了基礎。

2、產品技術實力強悍，性價比高。博瑞於2015年上市，號稱是沃爾沃技術的反哺，先不管它說的是不是對的，但是這個車不論是外觀設計或者性能，都與吉利之前的所有車型有了明顯的區別，這無非給消費者重新樹立起一種新的品牌意識。再者，博瑞雖然售價11.98萬起，但相比索納塔八、起亞K5、邁銳寶等中端的合資中型車性價比確實高出不少，消費者也容易埋單。

3、極其注重其口碑塑造。如果瀏覽汽車之家的博瑞論壇，可以看出該板塊異常活躍，而且傳導出來都是極其正面的信息，據說博瑞剛上市的時候吉利廠家給終端區域經理下發了關於督促跟進消費者口碑的通知，狠抓消費者抱怨，如若發現處理不善，當即扣除相應獎金，這對於博瑞的美譽度有長遠影響。

所以，博瑞至少證明了一點：自主品牌的中型車市場完全有路可走。

總結：自主中型車是自主品牌向上走的關鍵一步，只要自主品牌在產品設計上多下功夫，而且充分保證產品質量口碑，繼續發揮自主品牌的性價比優勢，那麼中型車之路便指日可待。

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