傳言、闢謠、最後成真，Diu，滴滴優步合併的新公司這回真的來了?
02-04
文｜仇蝶時隔一年半，滴滴第二次享受了合併的聚光效應。幾度傳言、發酵、闢謠，最後終於坐實……8月1日上午還在義正言辭的闢謠，下午四點四十分，滴滴出行正式宣布：與Uber全球達成戰略協議，將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。這次的合併牽手，依然還是套路：傳聞－否認－默認－成真。所以也難怪眾人在朋友圈操碎了心，眼看「跨國戀」板上釘釘就差一個表態，但上至滴滴投資人，下至滴滴優步雙方都在各種「闢謠」，著實讓吃瓜群眾著急上火。
「問世間聯姻為何物，套路多到沒耐心」「打則驚天動地、「合」則恩愛到底」，這是滴滴CEO程維對雙方合併的期許。自滴滴與快的合併後，Uber與滴滴就如針尖麥芒，以價格戰為主的廝殺就沒有停止過。2016年上半年，在雙方相繼公布大額融資後，就有消息稱Uber的投資者希望Uber和滴滴簽署合作協議，結束在中國的燒錢大戰，但被雙方多次否認。滴滴的投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎還多次表示：這完全是謠言。朱嘯虎披露過一個細節：2013年時朱嘯虎曾到訪 Uber 舊金山總部，建議Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克投資滴滴5%的股份，把中國市場完全交給滴滴，但特拉維斯·卡拉尼克 胃口太大而沒有談成。朱嘯虎不僅否認了雙方合併可能性，還不忘幫忙「打壓」Uber：如果Lyft（滴滴的盟友）在紐約市場在給Uber致命一擊的話，Uber的估值很可能會雪崩。Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克前不久的回答是：不會合併，Uber的服務會比滴滴要好，顧客自然會到Uber這邊來。今天上午，滴滴將與Uber中國合併的消息成功點燃朋友圈。一篇疑似署名Uber全球CEO卡蘭尼克的博客文章在各類社交媒體上瘋傳。文章中提到uber中國與滴滴正有意合併，並談及對中國市場的看法。中國優步公關人員回應稱，並未看到相關博客。
隨後，有記者向滴滴出行副總裁陶然求證，對方回應博客是假的：「此前已經澄清過關於滴滴、uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態度。對於今天網上流傳的所謂的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎麼來歷。」
媒體似乎也被滴滴公關搞的雲里霧裡，直到下午，才由滴滴方面率先發文確認雙方合併的事實。而與此同時，優步還是一副「媽媽我不想嫁人」的委屈樣。這期間，滴滴A輪投資方金沙江創投合伙人朱嘯虎更是把戲演足了，成功「混淆視聽」，好在最後還是圓回來了。
對於這次的「聯姻」，滴滴方面的說辭是「滴滴收購優步中國。」
相當的霸氣，似乎坐實了今年4月底，程維在2016移動互聯網大會上的那番豪言：滴滴在中國一定會贏，徹底的贏。事實真的如此嗎？且不說割斷的國外市場，僅本地市場，滴滴至少還有兩關要過。首先是網約車的新政策。這些政策給了網約車合法的身份，但是裡面有非常多的細節，會讓新滴滴各項成本越來越高。其次是燒錢補貼沒了後，該怎麼運營。燒錢換市場的模式一旦結束，被補貼慣壞的乘客們會不會不買賬了呢？滴滴Uber合併後，滴滴出行拿下了Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產，概括來說就是以後中國市場歸滴滴，國外市場是Uber的天下。但這也意味著，從此程維的滴滴國際化之路夢斷，只能埋頭於本地。Uber中國與滴滴合併結局，很容易讓人聯想那個「國外互聯網公司在華必敗」的魔咒。但Uber並沒有輸。Travis Kalanick公開信的最後一句話也意味深長。他說：無論是中國市場還是全球市場，分享乘車正在成為買車出行值得信賴的可替換選擇。如此一來，滴滴看似大獲全勝的「收購」行為，反倒像是妥協的敗筆。自此，滴滴CEO程維要做一個國際公司的雄心從此就可以收起來了。和平是打出來的，但兩頭獅子在一起，最糟糕的是角馬，沒有天敵的敵人，就會滋生生態霸權，用戶頭上又懸了一把刀。
「易到」上位成老二，心有不甘老大老二打架，乾死老三。易到無辜躺槍，不知道會不會「易道」。對此易到方面的聲明，「滴滴和優步的合併標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂！」除了無奈更多的是悲情。滴滴和優步的合併，絕不意味著出行領域的競爭已經結束，相反，這意味著中國出行市場「瘋狂補貼燒錢的時代」即將成為過去時。如果說之前你死我活的「肉搏生存戰」，接下來會是回歸商業的品質、服務戰。另一個隱患則像是顆定時炸彈，不知道何時會啟動。要知道，滴滴與Uber中國合併後，其中國市場份額會在80%以上。「反壟斷」將成為神州、易到輿論戰的利器。這可不是鬧著玩的，易到在之前滴滴快的合併的時候就搞過一出。當時滴滴、快的剛宣布合併沒多久，易到就向中國商務部反壟斷局（國務院反壟斷委員會辦公室）、國家發展和改革委員會價格監督檢查和反壟斷局，舉報滴滴快滴的合併行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合併。這次是真的老大老二聯手了，不知道易到會否會「故技重施」再來博回同情呢？更有看熱鬧的調侃：拼車市場的社會主義行將結束，資本主義就要開始。
看熱鬧不嫌事大，段子也開始狂歡了：滴滴和Uber合併，只會激起神州充100送200和易到充10萬送樂視汽車的激烈反擊，是男人就站出來反擊，誰幫我@賈躍亭和陸正耀。「前車之鑒」們猶在，跳出競爭的「詛咒」能被打破嗎？歐立德說，歷史不會重複，更不是循環，但它會押韻。去年一年，這個韻腳頻繁出現，從年初滴滴&快的的閃婚到後來的，58&趕集、攜程&藝龍、再到新美大。巨頭頻頻牽手，以至於眾人對闢謠已然免疫，「否認即是證實前兆」成了共識。而大眾點評和美團的合併，再次證明，互聯網就是一個零和遊戲，再龐大的市場，也容不下幾家巨頭來火拚。卡蘭尼克忍痛割肉，將Uber中國併入滴滴，「放棄」了中國市場。眼前瞬間浮現出一段熟悉的畫面：滴滴快的合併，快的出局；58與趕集合併，後者出局；再到滴滴收購Uber中國。這也是互聯網近年來併購業務不同於傳統業務的特徵：追求的並不是1+1大於2，而是1+1=1。他們需要的不是資源與能力的互補，甚至不是市場的疊加，只是面對競爭對手，與其兩敗俱傷，不如給你一筆錢，你別妨礙我做我的事兒。在資本面前，沒人會含糊。說了那麼多，其實漏掉了一個大前提，「我們相信壟斷並不是惡的」。無論對市場還是對壟斷公司，壟斷是能夠激發出創新力量的。當然，我們讚賞的壟斷是自然壟斷，而非行政壟斷，是市場規律作用下自由形成的權利和實力。不同於那些以利益為導向的傳統併購案，互聯網公司通過合併來尋求壟斷的走向更具積極意義。他們的併購不僅是為了利益最大化，同時也是為價值的最大化——主導市場，用創新實力，改變生活。所以，合併大案成功與否，與是否虧損並沒有直接關係，而是要從價值的角度來評估。合併之後，在1+1> 2的邏輯基礎上，曾經的雙方大亨能夠成功進行兩種文化模式和價值觀的整合，才是最有戲的看點和最大想考驗。
未來，也許我們就會看到這樣的聯姻大戲：「口碑網迎娶餓了么」「優信拍牽手車易拍」「宅米示愛59store」「趣分期強吻分期樂」……
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