張大媽和我的第一次：凱迪拉克CT6流水賬體驗報告
5天1127km「非典型」美系豪車Cadillac 凱迪拉克 CT6 體驗報告
上集 美式科技初體驗
一直覺得，要開上1000公里，才能了解一輛車
但這次5天、1127km，我卻才剛跟CT6「熟悉」了一點，還遠談不上「了解」。CT6這車，有點深……
這可能是你看過最長的試駕報告，體驗到的優點缺點我都會有一說一，希望對感興趣的朋友有幫助，凱迪拉克和凱粉別砍我。。。。。。
寫在文章之前：
我的第一次就這樣給了色魔張大媽（什麼值得買），嗯，這是高小強的第一篇車評……
由於本職工作緣故，試駕過一些車子，但我其實不是個「車評人」，在網上一直都是寫汽車消費、保養、汽車安全的科普實用知識。像這次什麼值得買的5天長時間試駕還是第一次，而且CT6是凱迪拉克的旗艦車型，也是目前很受爭議的一款車，我對這次「評測」我是誠惶誠恐的，特地請了假「脫產」體驗一把CT6。
有點讓我失望的是，安排給我的CT6不是頂配，所以會跟大家在各種車評中看到的CT6「有點」不一樣：
傳說中的火箭加速3.0T——沒有
FBI最愛的鷹眼紅外線夜視系統——沒有抓地力驚人的AWD全時四驅——沒有超級科技感的流媒體後視鏡——沒有豪華感突破天際的Opus真皮座椅、麂皮包裹車頂、按摩座椅、實木內飾、BOSE 34喇叭音響……很抱歉，通通沒有！！！
安排給我的CT6是指導價54.99萬的2.0T低動力版本次頂配車型，雖然以上的牛X配置通通都沒有，但這其實是更接地氣的配置，也是本地賣得比較好的配置。
評測車型：凱迪拉克CT6 28T領先型官方指導價：54.99萬
動力配置：2.0T發動機，百公里加速6.6秒，最大輸出功率203kW，峰值扭矩為400Nm。
車重：1715kg
配置亮點：
MRC電磁懸掛四輪轉向鋼鋁混合輕量化車身Jasmine真皮座椅+通風加熱座椅智能主動式巡航（智能跟車/碰撞預防/自動剎車）+併線輔助+全速防撞自動剎車+倒車碰撞預警+360影像+前後行車智能記錄+360°駐車監視安保功能+自動泊車看看這性能和配置清單，其實已經足夠豐富，夠讓同級對手喝一壺……
DAY 1 提車：開CT6得先上課……
一早和友人@鄧較瘦 來到江門凱迪拉克凱泰4S店提車，首先是借車手續，
辦好後4S店給了我這堆東西……
車鑰匙、行駛證、還有一大疊使用說明！！！
這厚度真的能媲美板磚
金屬邊框的車鑰匙質感不錯，很沉很冰涼的感覺
4S店方面說由於CT6的配置和設備豐富，為了讓我們知道怎麼用，要給我們上視頻課！
好吧，不就看個錄像么，誰怕誰，然後上了半個小時的視頻課程。
接下來是銷售帥哥給我們演示功能……看著他在屏幕上熟練操作各種功能設置，手機互聯，我感覺實在是有點慌！還記得第一次用觸屏智能手機的時候么？就是這感覺！
這車的功能實在太豐富了！！！而且CT6的很多按鍵和操作邏輯都充滿「美系」情懷，和常見的德系日系豪車都不一樣，在帥哥手把手指導下，又學習了半個小時！！！好吧，其實當年第一次開高配的賓士S我也是這個懵逼狀態。
半小時才把必要的行車設定按鍵和設置搞清楚，更深入的設定都還未了解，帥哥安慰我：「你學習的速度還挺快的嘛，CT6車主交車的時候一般都要上半天課學習」，我勒個去……
完成基本的學習之後，第一個想法就是……趕快跑
第一眼感覺
車子到手，第一個感覺是大，不是一般的大。
跟典型的三廂車凱越比，車頭長了一大段，而且比4S店的標準車位還要長一截！
屁股都是頂到盡頭的哦。
內飾方面雖然不是頂配的Opus真皮和實木內飾，碳纖維和打孔皮料搭配，有點兒高性能車的感覺。
駕駛員一側的布局很有科技感
雙天窗，前排可打開
空間方面，由我這個200斤183高大胖子演示。。。
前後空間都符合全尺寸轎車的表現，但由於不是加長版，後排腿部空間還算不上很誇張。
再說說動力，在市區路上正常跑，不深踩油門的話，你完全感覺不到這是一台渦輪發動機，因為渦輪真的沒有在幹活（左邊儀錶中間的小表能顯示渦輪壓力）。但感覺上又不像一台2.0這麼小排量的發動機，跑70時速也只需要1400轉。
在快速路以100速度巡航，也只是1500轉。
一旦油門踩過1/3，渦輪開始發力，動力說來就來。
除了一開始降檔那一下有一絲頓挫，整個過程的升檔都非常流暢，1/3的油門行程已經足夠在市區加速超車，紅綠燈起步跑在第一位，在城區完全不能試出CT6的真正動力。後面會有山路和高速的體驗哦。
發動機艙，試駕車灰多，將就看。2.0T的發動機縱向布置，看起來還是有點唬人。
機艙里的加強桿和外圍框架十分顯眼粗壯。
滿足DEXOS標準的5W-30以上級別機油可用，不挑食
操控方面……城區根本開不快啦，瞎說什麼操控，上了一趟山路，也是行人不少旅遊區，也開不快……但有一點很有意思的是開起來也很靈活，完全不像這個尺寸的車，甚至比一些B級車還要更輕鬆。
轉向半徑很小，調頭不會吃力倒是真的。
傳說跟這個四輪轉向系統有關。
一套你會樂意用的駕駛輔助系統
第一天，體驗最深的是CT6的駕駛輔助系統。
江門是一個不禁摩城市，等紅綠燈的風景是這樣的。
好處是不太堵車，不好是大街小巷都有摩托停放，但要穿越這樣停滿摩托的窄巷，連普通小車過去都吃力，CT6的車身大，不單單是看起來大，雖然CT6開起來很靈活，但大車就是大車，猶如過少林寺的木人巷……
當接近到一定距離，360攝像會自動啟動，可以看到四角都緊緊挨著摩托車。
這完全就是挨著通過，和兩側車輛的距離不到5厘米
畫面左上方是儀錶的警示雷達，中間的就是360影像了，在通過的過程中，座椅屁股處還會和雷達警示同步左右震動，擋風玻璃也會有紅色警示投影（沒能拍到），太靠近了還會自動剎車，十分智能。
沒有這玩意，我就只能繞路了。
之前也開過有自動剎車系統的車，但往往都是介入十分突然，撞牆級別的剎車動作十分嚇人，CT6的自動剎車介入比較早，剎車動作也十分自然，還可以調節間距。
這套自動剎車系統對新手應該說是非常友好，能自動識別前方的車輛和行人，在儀錶上也會區別顯示出來。對行人會更加敏感，更早開始剎車，
前方摩托快遞在很近的車距下切線到CT6前方，屁股的震動警報和玻璃投影警報同時啟動，我看到警報自己都沒反應過來，自動剎車系統已經開始減速，拉開3米以上車距。（這套系統把自行車、電動車、摩托車都識別為行人類別，會特別敏感，對汽車併線自動剎車激活得會更晚，這點也是比較貼心的地方）
泊位時也能偵測前後車距，也有自動剎車。
出庫的時候，偵測兩邊路面有沒有移動物體進行警告。
兩側後視鏡的警示燈也十分實用，旁邊車道有車就會亮起，偵測範圍包括車道後方數十米，雨天/夜間後方視野不佳的時候就最好不過。
很多朋友都不喜歡用車上的電子輔助功能，很多車的自動駐車AUTOHOLD，要猛踩油門才能釋放，發動機自啟停反應慢，震動大，弄得駕駛者非常尷尬，上車的第一件事就是把這些功能關掉，CT6在這些細節設置都就做得剛剛好，用起來非常的自然順手。
另外帶密碼電子鎖的手套箱和360停車監控記錄儀都十分實用和創新。
第一天感覺就這麼好？
吐槽點還是有的：
一些小細節的處理還真的有點「美國情懷」，方向盤調節按鍵、剎車踏板、喇叭按鍵的手感偏硬，車門開啟後的定位不夠清晰，適應就好。
空調非常給力，但中等風量的出風聲音比較明顯，稍欠優雅。前排儲物空間夠用，但真心不多，手機只能放在杯架或扶手箱里。各種駕駛輔助功能在設置上需要下一番功夫，還記得那一堆說明書嗎？好在用起來感覺還不錯。
DAY2 開著CT6去上班：「被圍觀」是個問題
話說雖然請了假，但老總急呼有項目也推不掉，又開著CT6一頭扎進市區……
今天熟悉了車況後，我發現一個問題——每到紅綠燈的時候，圍觀的人實在太多了……反正我是傻傻分不清他們到底是在看CT6還是看我，瞬間有了一種VIP（動物園）被圍觀的感覺。
如果有人跟你說CT6回頭率高那是騙你的，這車太安靜了，不會有讓人回頭的聲音。但讓人側目圍觀那是實實在在的……
上個渣圖說明情況——和7座SUV放在一起，CT6那體型，那存在感實在太扎眼……想不被圍觀都難。
據說拿CT6開5天是有代價的，就是要拍片，辦完事後我和鄧較瘦到處溜達……
烈日當空晒成狗，沒拍出幾張好照片，但可以看到這油漆和線條還是很正點滴，車流里來這麼一個亮晶晶的大傢伙，這路上的目光啊——大哥，給我來一套玻璃貼膜！
日行燈造型扎眼
小發現：老司機全程「運動模式」就挺好
CT6有「舒適、運動、防滑」三種駕駛模式，據介紹跟電磁懸掛、轉向、發動機變速箱聯動。但發現舒適模式開起來方向會更輕，懸掛感覺會更軟一點，但稍微「鬆散」，過減速帶和顛簸路面並沒有明顯的舒適度提升，反倒是「運動模式」整個車開起來更帶感，更穩，感覺「更高級」。無論是司機還是乘客都認為「運動模式」更好。「運動模式」下的動力響應也沒有過敏的表現，老司機的話，全程「運動模式」就好。
DAY2晚 同場加演：跟大師學拍車
日間拍的照片實在無法交差，怕色魔張大媽尋仇，趁著天還沒黑，拉上職業攝影師好友大頭菜直奔江門版「金門橋下」玩創作。
講真，主要是受了這張官圖的影響
太陽要下山了，快走……
不太雅觀的工作照
努比亞Z11拍攝，JPG直出未調色
攝影師朋友也拍了幾張
……繼續看下集……
DAY3/DAY4 去看太平洋的海：高速與山路體驗
豪車開過不少，但一家人開著豪車外出還真沒試過，車到我小強手，肯定要給家人謀點福利，全家五口一起，開著CT6到離我家200公里的台山那琴沙灘看海。
其實看海不是重點啦，重點在這次所走的沿海高速和那琴鎮山路，是我每年都會開的線路，直路、起伏路面、多彎山路，可以看看CT6的表現。
通過安吉星人工語音設定導航，是真的有妹子在安吉星另一頭對話的哇，比SiRi強多了，比從屏幕按鍵設置更快更安全。
「很淡定」的強悍加速
上了高速，2.0T的動力就可以放心釋放
高速上經常會遇到這樣的重載長車，並排行駛非常危險，需要快速超車。
從100開始深踩油門，源源不絕的加速，瞬間速度往上飆升，眨眼睛已將大車拋在身後，而且後勁十足，隨著輕柔的發動機聲音，全力加速時車身動態也十分穩定，更需要注意的是看一看速度表有沒有超速。
底盤功夫——很深
這段看似平整的沿海高速，實際上軟基路面和涵洞非常多，路面的起伏角度十分刁鑽反人類，一般的轎車到了起伏位置都會有強烈的「起飛」和「跌落」感覺，落地後的衝擊力還會繼續繼續上下晃動，驚嚇程度十足，車輛通常都會剎車減速到100以下通過。
而CT6在120的速度通過起伏上坡段時，眼看著要起飛，通過的一瞬卻像有一隻無形的手把車往路面上抓，十分平穩，到下坡的落差段，也像被托住一樣溫柔落地，沒有多餘的懸掛動作，輕鬆「化解」棘手路面。時刻抓地的感覺讓駕駛者信心十足，十分輕鬆，對於乘客來是高度的「安穩感」。
跨海大橋的強側風對CT6毫無影響，通過加長集卡時橫向晃動難以察覺。
在市區作用不明顯的MRC電磁懸掛，上了高速路讓人感覺完全打通任督二脈，進入了另一種境界。
發動機塔頂的電磁懸掛傳輸線路
「智能主動式巡航」好用
一路上更多的時候我都是開啟「智能主動式巡航」，通過方向盤上一個按鍵就可以啟動，把速度設定在120附近，這時候發動機轉速還不到2000轉，瞬時油耗不到6升，十分不錯的表現。
每次加速脫離巡航狀態後，不需要任何操作，速度會自動降回設置的巡航速度，人工踩剎車減速後，按一下巡航設定按鍵，自動重新加速回到設定的速度。
CT6的巡航智能的地方在於能偵測到同車道前方有車，自動減速何前車保持一定跟車距離，變道避讓後，又能自動加速超車，基本上高速不堵車，全程都可以解放雙腳，放心把油門和剎車交給CT6負責。
加上車道保持系統，能在你將要脫離車道的以座椅震動警告司機，同時自動打方向駛回車道中，對防止疲勞駕駛和分神很有幫助，需要變道的時候打方向燈就可以正常變道。
離開高速，進入多彎山區路段
往年以80的速度跑這段路，司機是十分刺激的感覺，后座乘客就已經是左右被甩得是要罵娘的情況。
CT6首先是跑起來十分輕鬆，過彎輕描淡寫，其次電磁懸掛可以連連高速過彎必然的側傾也抑製得很好，以比往年更快的速度開，暈車大戶丈母娘都表示沒有感覺，試駕的這輛2000多公里的准新車，車內氣味非常小也是加分。
這機械素質，不是一般的深。
很多「高性能」車操控性能好，敏感的操控，直接的信息會讓駕駛者和乘客處於十分緊張的狀態，一些「舒適車」很安靜很舒適，但隔絕感太強，缺少路感和溝通感，開起來笨笨的感覺，讓駕駛者開高速時昏昏欲睡。
CT6是一輛適合快跑的車，你很輕鬆把他開得飛快，也是一輛很舒適的車，隔音、濾震都是上乘表現，直觀的感受是開高速時「感覺不到快」，相信駕駛者和乘客都會投贊成一票。
難得的是CT6把路感信息處理得很好，化解讓人難受的顛簸和側傾，保留適當路面反饋給駕駛員，舒適而又有駕駛樂趣，真不是一件容易的事。
福利時間：這次旅程的那琴海岸風光，天真的是這樣藍，圖片都是手機直出。
我家小舅子和我4歲的女兒，路上的片子都是小舅子拍的哦。
第二天清早直接找漁民買的海鮮，好幾斤一大兜……只要50塊
DAY5 我有專職司機：後排體驗「老闆」模式
最後一天，說實話雖然CT6在手上，但我也不知道該幹嘛了，被損友慫恿組團到近海拍日出！上一次看日出，好像已經是8年前的事兒了……
睡了不到4個小時，凌晨就開始趕路，LED大燈表現一贊，近光效果尤其突出，自動遠光可以智能根據對方來車關閉。
燈光氛圍向來是凱迪拉克的拿手好菜，上幾張停車場拍的圖
等了兩個小時……日出在哪裡？今天雲實在太多了，悲催……
原來是打只拍個日出就還車，誰知道在大夥早就已經密謀好了，以已經請了一整天假的要挾，要去海陵島看風車，這算神馬娛樂項目？好吧，強顏歡笑拍個合照……（你看妹子表情多興奮，我多囧……）
又跑了一趟海陵島，來回500公里……好在有兩位老司機，睡眠不足的我就在後排體驗豪車「老闆位」了。
傳說中的「專職司機」
一路上，我就是睡和看風景，醒來就到了海陵島的風車山，早上看不到日出，現在天氣又這麼好，無語……
巨型的風力發電機組
沿著小路直奔山頂
從山上看下來海陵島的風光，來海陵島這麼多次，這次最美……
港口全景模式
以上風景圖片真的沒有PS，純手機直出
後排「老闆座」體驗
說回CT6的後排感受，後排的側遮陽簾，手動拉開，提供充足隱私。
後玻璃電動遮陽簾（打開中）。
老闆必備的，當然還有後排小（nv）秘（han）書（zi）。額，實際上她坐的位置才是真正的「老闆位」
腿部空間，大概2拳左右吧，夠用，但不算十分寬敞，諒你是原汁原味的非拉長版，可以接受，要注意我是183高，200斤哦。
領先版的後排座椅角度不可調節（頂配鉑金版可以），但設定還不錯，在車上睡了一個小時還是很舒服的說。
後排中央儲物空間和空調出風口。
吐槽：如果你是希望買CT6請專職司機，自己長期坐后座的話，請買頂配的鉑金版，因為鉑金版以下版本是無法自主調節後排空調風量的！！！風量跟前排吹臉的吹風聯動，簡單的風量調節旋鈕竟然沒有！但可以選擇把風口扭向一旁關掉出風。
超充足的電源介面
對於事物繁忙的老闆來說，手機電腦少不了，CT6在這方面的配置讓人嘆為觀止，前排扶手箱兩個USB電源數據介面，一個AUX音頻介面，一個點煙口，後排中央也有兩個USB電源介面，一個230V市電介面。
直插數據線全車可以供應4台手機，一台筆記本同時充電，加上點煙器USB電源，那就更誇張了。
而且這個神奇的手套箱是可以左右隨意開啟的，是不是很神奇？
從司機側開啟
從副駕駛側開啟
更神奇的是點煙口的位置設定太高，太接近扶手箱蓋，所以使用點煙口取電的時候，扶手箱蓋是無法關上的！！！發現這個小BUG，凱迪拉克是不是要給我發獎金呢？
第五天下午，趕在4S店下班前終於趕到還車。
五天試駕的一點小數據。
里程1127km，油耗9.8L/100km，平均速度41.6km/h
回頭看了一眼CT6，怎麼突然有一種灰姑娘摘下玻璃鞋的感覺呢？
高小強5天試駕小結：
CT6和傳統概念里的「典型」豪車不太一樣，一個與別不同的存在，
如果你想要真皮木料堆砌的古典氣息，CT6可能稍嫌前衛。
如果你是連微信都不會用的土豪，科技含量過剩的CT6你不會感冒。50萬以內，要一輛霸氣硬朗，不明覺厲的大車，CT6值得考慮。
50萬以內，要一輛動力操控功力深厚，科技樹點滿，舒適度不俗的大車，CT6走起。點贊：
一輛大車！同價位中外形存在感、「霸氣」感都十分強；燈光造型前衛顯眼，配合夜間氛圍燈，高級感滿分；2.0T發動機動力喜出望外，加速凌厲；開起來完全不像一輛大車，操控十分靈活；機械素質出色，底盤功力深厚，高速、山路、起伏路面操控信心十足；高速行駛舒適度出色，各種路況都能給乘客充足的寧靜度和安穩感；全液晶儀錶、中控屏幕華麗實用，信息豐富全面；科技配置十分豐富，自適應巡航、自動剎車、手機互聯、自啟停、AUTOHOLD等功能恰到好處，使用體驗較佳；豐富的電源介面，滿足多台數碼設備充電。吐槽：
低速行駛底盤表現稍為硬朗，舒適度不如高速行駛；車內功能操作不夠容易上手，需要一定時間適應；前排小儲物空間不夠豐富；作為全尺寸轎車，後排腿部空間表現不夠突出；剎車、喇叭、檔桿、方向盤按鈕調節手感偏硬；扶手箱點煙口等細節處理稍欠火候；空調聲音較為明顯，領先版以下配置後排空調無法調節出風量。——全文完—— 歡迎點贊！
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