女性專用車，這個國家默默開了104年

02-05

前幾天河南鄭州推出了女性專用公交車，目的是為了在夏天來臨，女性的清涼打扮不會引來令人難堪的公車騷擾。

這一女性福利迅速引發熱議，有男性表示這是性別歧視，一大爺當場激動表示俺們男人就不是人，就低人一等了？怎麼就不能上車了！照理說這一輛是女性專用公交車，那麼後面跟著的那輛公車也就是男同胞們的天下啊，這不挺公平的嗎？

不僅男性有意見，女權主義者意見大大的！這是將女性放在弱勢地位，是對女性的嚴重歧視，公交公司安的什麼心吶！

此時的公交車公司是懵逼的，我這推出這女性專用公交車是為了關愛女性，怎麼就成了歧視男性和歧視女性了？這個黑鍋我砸了。

新事物的出現，必然有它的理由，不少身邊的女性朋友認為沒必要設立這個女性專用公交車，在百度上輸入鄭州性騷擾，出現的結果是這樣的。▼

其實只要隨意地在百度上輸入城市名+性騷擾，出現頻率最高的就是公交車性騷擾，公交車已然是性騷擾最頻發的場所。早在2009年北京政協的會議上，就有政協委員提出了在北京地鐵推行女士專用車廂的提案。

當時雖然沒有獲得多數支持票，但也引起了廣泛的熱議，這都過去七年了，鄭州做表率真正開始實施的時候又引發了新一輪「熱議」。

當我們爭論女性專用公交車的存在是否合理時，日本的女性專用車廂卻早就過了這個尷尬期。

日本女性專用車廂有著很悠久的歷史，早在1912年就於日本中央本線上運作，營運的目的是為了保護就讀鐵道沿線女校的女學生，故被人稱作Hana-Densha（花電車），但是出現的時間不長就停止了。

1947年戰後，大家不用投身去效忠日本天皇了，開始各謀其職，於是東京的交通開始變得擁擠不堪，高峰時間的電車使用率甚至高達300%！這相當於一個能坐5個人的小型汽車，塞了15個人！在連續發生幾次因此造成的受傷事件後，日本鐵路公司再次推出了「女性兒童專用車」。並首先在東京京浜線地鐵上實行，然後推廣到其他線路。此時的「婦女兒童專用車廂」是有法律保護的，男性成年人入內會受到罰款和拘留等嚴厲懲罰。

然而，在70年代西方性解放運動和女權主義運動的影響下，最後一條帶有「婦女兒童專用車廂」的地鐵線路——東京地鐵中央線也於1973年取消了女性專用車。

戰後日本女性首次參加選舉▼

進入21世紀，日本的痴漢問題變得嚴重。公共場所的性騷擾在全世界都有發生，而日本可謂是重災區。日本將公共場所對女性進行騷擾的男性稱為痴漢，由於東京地鐵是一個全世界人流最大的地鐵站，也就滋生了全世界最龐大的痴漢隊伍，日本女性和中國女性一樣面對騷擾大多是敢怒不敢言。

根據一份由東京警視廳及東日本旅客鐵道所做的調查，約有三分之二的女性乘客表示曾經在車上遭受咸豬手猥褻，其中大多數甚至時常遭到騷擾。

2000年12月，提供東京市郊往返服務的京王電鐵在試車過程中，率先於深夜時段加開女性專用車，以應女性乘客在忘年會期間被醉漢騷擾的抱怨。2001年3月起，京王電鐵開始正式營運深夜女性專用車，並受到女性社會一致好評，迅速被推廣到日本各地。

2001年7月，JR東日本於埼京線上開始提供相似的服務，這條連接東京都和埼玉縣的鐵路，已經因為擁擠的車廂及車站之間日益增漲的距離而以電車痴漢聞名。然而東京地區的一些鐵路公司則由於考量到後勤上的困難，和設立女性專用車廂可能造成一般車廂的過度擁擠，而抗拒改變。但仍於2005年，推出了女性專用車廂。

2002年7月，JR西日本成為日本第三家營運女性專車服務的鐵道公司，而在京阪神地區運行的列車則成為該公司最早營運早晨尖峰時刻女性專車者。阪急電鐵及京阪電鐵兩條大阪鐵路亦於同年為其特別快車加開女性專用車廂，阪急電鐵則成為第一家全天候營運女性專用車輛的公司。包括大阪市營地下鐵在內的其他大阪地區的鐵路公司亦立刻跟進。那時大阪地鐵的御堂筋線早已經因超出其最大容量60%的超高載客量，而成為全日本電車痴漢最猖獗的一條路線。

與其他地方不同的是，日本的「女性專用車廂」的車廂號是固定的，車廂和月台的乘車口都有明顯的標誌，但僅僅限於乘車高峰時段，限定時間以外，則男女都可以乘坐。女性車廂內部和普通車廂幾乎沒有不同，唯一可見的區別是女性車廂車門上貼有銀色的鏡子，可以供乘車的女性對著補妝。

至此，日本的「女性專用車廂」已趨近成熟。

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受交通壓力的制約，中國內地在地鐵推行女士專用車廂的路還很長，或者根本沒這個可能，那廣大女性在沒有女性專用車廂的情況下應該怎樣去保護自己不受侵犯？

動文的吧，人家就是死皮賴臉，城牆一堵，動武的吧，還指不定誰打誰呢。如果你遇到了又不敢與侵犯你的人當面對質，那麼你就往車廂的其他地方移動，總之，不要默默忍受侵犯行為。女性同胞拿出你們發現錢包被偷的大喊大叫的氣勢來，偷盜和性侵犯都是一樣的，誰出手誰可恥。

微博上發起了對於河南鄭州的女士專用車的投票，投票結果▼

不少人投反面意見的票的人說為什麼不能把更多的精力用在抓人上？

其一，公車猥褻本來就很難確定嫌疑人，高峰時期的公交車就算是有監控，你也難以確認是誰伸出了罪惡之手

其二，目前的法律對於猥褻罪的定罪客觀條件就是以暴力、脅迫或者其他方法強制猥褻他人，或者侮辱他人。而公車猥褻的實施手段並不符合這個客觀條件，流氓很少會被判刑，人家15天拘留出來後又是一條色狼。

感到欣慰的是可以理解的投票佔到了80%的比重，相信這4萬票中一定也有男同袍們的理解票。女性真正需要的不這治標不治本的全國僅一輛，比大熊貓還稀罕的女性專用公交車，而是普遍的男性對於女性的尊重和理解。

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