載重線（Loadline）的來源（上）

1966年載重線公約於當年4月5日生效，今天是公約訂立的五十周年紀念日。作為紀念，寫一些載重線的歷史。

載重線公約訂立於50年前，但人類社會對船舶載重量的限制，卻遠不止這50年，可以追溯到4500年前的古希臘。

公元前3世紀，地中海地區的克里特王國頒布了羅德法（LexnRhodia），其中規定船舶需要進行裝載和維護的檢驗。羅德法後來被羅馬法吸收，成為羅馬海事規則的一部分，這一要求也被繼承下來。不過由於時間久遠，記錄已經散失，現在已經無法確定對於通不過檢驗的船舶是否有任何懲罰措施。

從十世紀到十六世紀之間，作為東西方貿易上很重要一環的地中海區域，義大利各個城邦的海上貿易有了大發展，威尼斯槳帆船（Galley）遍布地中海。

威尼斯槳帆船（Galley）

為了稅收和船舶安全，這些義大利城邦各自設立了一系列規則來規範他們的商船。根據威尼斯的法令，商船被要求用固定的標示在船舷側標明船舶的最大載重量。不過這個標識在不同的城邦採用的是不同的形式，例如在威尼斯是船體上相應位置上刻上一個十字，熱那亞是裝三個水平鐵條，撒丁島則是油漆一個圓圈（撒丁島的標記和現代載重線標記很像）。為了確定船舶是滿足規則要求的，威尼斯還僱傭了一批特別官員，稱為「Scribanus」。他們負責在船舶裝載時及離港前檢查船舶的狀態，這其中就包括確認船舶裝載情況。如果船舶發現超載，這些官員就會根據威尼斯議會的法令扣留船舶，直到船主繳納相應的罰款，罰款數額由超載的貨物數量決定。不過沒有記錄顯示，他們是否會要求船主卸下超載的貨物。

同時期的北歐，波羅的海則是單桅帆船（Cog）或雙桅帆船的天下，德國人也發展出自己的規則。1158年，薩克森的獅子公爵亨利征服了呂貝克地區，並在此重建了呂貝克城（Lubeck）。通過這一佔領，經濟繁榮的薩克森王國鑿開了通往波羅的海的通道。德意志商人很快在瑞典哥特蘭島（Gotland）上的維斯比（Visby）和俄羅斯的諾夫哥羅德設立了商站，並將商業活動從萊茵河區域擴展至整個波羅的海地區。為保護商業利益，打擊海盜等目的，波羅的海的德意志商人集團建立漢薩同盟，總部就設在呂貝克城。同盟依據商業慣例制定了大量的法律來解決貿易爭端，其中就包括了商船和護航船舶載重量的要求。

漢薩同盟的活動範圍

1288年的維斯比航運法令里提到「如果船舶載貨超過了載重線，船主可以選擇卸下超載貨物或提交罰款」。而直到17世紀被毀滅之前，維斯比一直都是漢薩同盟的商業中心，歷史學家據此認為漢薩同盟的商船都要遵守這一航運法令。

16世紀的Visby城

整個文藝復興時期，義大利城邦和漢薩同盟是歐洲最繁榮的商業區。但從15世紀大航海時期開始，這一情況發生了翻天覆地的改變。隨著通往東亞，印度和美洲的航路的建立，波羅的海和地中海的航運中心地位也慢慢隨之衰落，堅固且靈便的克拉克三桅帆船（Carrack）

取代了笨重的威尼斯槳帆船，貿易也從近海走向了遠洋。為了應對遠航帶來的新挑戰，新興的航運國家也紛紛推出了自己的海事規則。英國人從此登上了海事的歷史舞台

英國是現代海事規則的發源地。我們稍微回朔一點，在中世紀，那裡只是歐洲的邊緣地區，航運貿易並不發達，一直都沒有成文的海事規則。直到著名的獅心王查理統治時期，英國人才有了第一部真正意義上的海事法律-奧列隆海法（Rolls of Oleron）。1160年，獅心王查理的母親阿基坦女公爵埃莉諾依據她在十字軍東征期間在地中海東岸學習的先進海事經驗，在奧列隆島上頒布了這部奧列隆海法（奧列隆島是位於法國西南部。當時是法國大西洋沿岸的航運中心城市，是女公爵的屬地）。這部海法雖然只有24章，但作為英國海事黑皮書（Black Book of the Admiralty）的前身，其影響力一直持續到了現代。

這部法律的出台是相當有傳奇色彩的，得益於一場失敗的婚姻和一次成功的求婚。

阿基坦女公爵埃莉諾可以說是中世紀歐洲最有權力的女人。

圖中左下角那差不多四分之一法國大小的紅色（除了Duchy of Gascony地區）就是女公爵的領地。

她做了15年法國王后。在第二次十字軍東征時，帶領她公國的軍隊和丈夫法王路易七世率領的法軍一起出征耶路撒冷，因為對法王財政上入不敷出的政策及一系列戰術失敗不滿，就帶著她的軍隊率先回國了，並且宣布與法王離婚。離婚半年之後，她答應了英王亨利二世的求婚，成為了英國王后。這次婚姻為英國帶來了四分之一的法國和一位偉大的戰士-她的兒子獅心王查理，這些領地也埋下了英法百年戰爭的伏筆。

相比這些，奧列隆海法只是一個小小的附屬品，也隨著婚姻也一起帶到了英國，並成為了世界海事規則的基石。

隨著船舶建造技術的發展，海事法律也越來越細緻，但直到19世紀為止，也沒有和船舶載重相關的細節法律出台。這時載重線公約最重要的推動人出現了。

喝口水

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