關於郵輪安全，你需要知道的幾件事

「東方之星」客船於6月1日晚上沉沒，又引起了公眾對乘船安全的一些疑惑。此次出事的客船為小型河輪，與我們平時討論的海上郵輪還有很大區別，這裡一併講一下兩者的區別，以及如果遇到郵輪事故的自救方法。

1. 河輪與郵輪在航線、載客量、噸位上都完全不同

河輪只在內河間航行，載客量最多數百人，噸位一般是千噸級別，極少超過1萬噸。這次沉沒的客船「東方之星」屬於河輪範疇，只在河流間航行，其載客量534人，噸位約3,900噸。如果不是遇到難得一遇的龍捲風，河輪的噸位也不會被普通風浪打倒。

相較之下，郵輪往往要飄洋過海，甚至環球航行，載客量可以達到數千人，噸位多在5萬噸以上。目前最大的郵輪噸位是22.5萬噸(海洋綠洲系列) ，吃水深度高達9.3米，如此龐然大物，目前國內只有青島新建成的母港有能力接待。

郵輪建造不是一件簡單的事，有非常多的技術壁壘需要打破。目前中國的技術水平雖然已經可以建造河輪，但目前仍無法自主製造郵輪，國內運營的所有郵輪均是國外製造。

2. 由泰坦尼克號沉沒而全面建立的國際郵輪安全標準

郵輪帶著數千乘客飄洋過海，這個過程中稍有差池就會釀成世界震驚的慘劇。因此郵輪業是一個受到嚴格監管的行業，所有的郵輪需要按國際海運組織、聯合國和其他行業組織制定的嚴格標準來設施和運營。

1912年泰坦尼克號的災難推動了國際社會對海上安全標準的思考。1914年，首個《海上人命安全公約》（International Conventionfor the Safety of Life at Sea，簡稱SOLAS公約）通過，經過後來的多次修正和補充，現在這個公約已經擴展到了郵輪安全的方方面面，且要求非常苛刻。

泰坦尼克號沉沒前曾發送過「SOS」求教信號（順便說一句，SOS原意是"Save our ship"），當時在她四十海里範圍內有兩艘船，如果收到信號完全可以趕過來及時營救。但不幸的是這兩艘船一艘沒有安裝無線電設備，另一艘船無故關掉了無線電接收功能。此後，所有達到一定噸位的船都被要求必須配備無線電台，且在專門的遇險頻率上安排人員值班收聽，確保一旦有船遇難，附近的船能馬上開始海上搜救工作。

另外，針對泰坦尼克號配置的救生艇數量不足、水密艙高度太低以致船艙入水等種種教訓，SOLAS公約規定了郵輪上配置的救生設備數量必須為滿載人數的125%；規定了水密艙高度需要延伸至最高一層連續水密艙壁甲板；所有的救生艇必須能在發出棄船信號30分鐘內，載足全部乘客和用具降落水面。

另外，公約還要求船方必須組織全體乘客在上船24小時內參加救生演習，還規定了船體的構造（如客船採用水密分艙結構、結構需防火）、重要應急設備的保養、港口國監督條款、港口保安要求等…

可以說，SOLAS公約從制度上禁絕了泰坦尼克悲劇重演的可能性，在業內也有個這樣的說法：Titanic sank, SOLAS rose。

3. 現代郵輪的安全性

在對外部環境的監測上，現代郵輪均配備了兼具衛星導航與自動避碰的全球自動定位系統，並加裝水下平衡翼裝置，可以預防強風巨浪和保持船舶平穩。海上颱風幾乎不可能掀翻十數萬噸的郵輪，為了安全，郵輪也會根據海面監控情況繞開颱風行駛。

而由泰坦尼克號事件催生的「國際冰區巡邏隊」從1913年開始運行，藉助空中巡邏和雷達系統來確定冰山危險的界限，並每天發布公告，可以避免郵輪與冰山相撞的慘劇再次發生。

拿現在世界上最大的「海洋綠洲號」為例，船體被設計得非常寬大，即使在惡劣天氣中也能保持穩定。船身裝備了六台體積有校車大小的引擎，引擎被安置在兩個不同的艙室，可以獨立運行，即使其中一個引擎出現故障，船仍然能正常航行。船身擁有18個水密艙室和720個水密間隔，機艙通過雙層殼體保護，保證船身不會入水。

另外船上設有11個集合站，如果緊急情況發生，乘客可以快速分散地到達集合地領取救生衣，所有集合站均會技術統計人數，加強撤離監控。船上的配備的救生艇還有GPS、窗戶、衛生設施等，危急時可以直接從船身垂直放入水面，快速脫離船體。

一百多年來，經歷了郵輪建造技術的發展，郵輪的安全程度已經上升了好幾個台階。同時郵輪全球衛星定位、天氣監測等高新技術的突飛猛進，讓氣候因素對郵輪的影響降到了最低。可以說，現代郵輪失事的可能性要遠遠低于飛機、汽車等其他交通工具。

4. 如果極小概率的事件還是發生了，該怎麼做…

首先要確保你上船時有參與救生演習，這個演習會告訴大家出口在哪些地方，如何正確穿上救生衣，如何打開救生衣上的指示燈等。大船會有多個緊急集合口，每個人所應到往的集合口會寫在船卡上。

聽到鳴笛和廣播要求緊急集合後，馬上穿上暖和的衣服，護住頭部、頸部和四肢。救生衣一般放置於艙房內的衣櫃，拿上救生衣馬上前往集合。

如果船長確定要大家棄船離開，要按秩序進入救生艇，救生艇內會配備水、口糧、急救箱等用品，可以動力啟動。船配備的救生艙足夠裝下全部乘客，且有至少25%的冗餘，所以千萬不要推拉擠搡，且郵輪船身有多重保障措施，如果真的遇到毀滅性打擊，在傾覆和沉沒之前也會有充足的時間讓乘客撤離，不會出現在數分鐘內沉沒的情況。

如果掉進了海水中，不要拚命撲騰掙扎，這樣會浪費非常多的熱量和體能。正確的做法是找出救生衣上的口哨，開啟救生衣上的信號燈呼救。在被救生艇營救之前，減少不必要的活動，盡量讓整個身體團起來以減少冷水與身體的接觸。人體的能量有大約50%是從頭部散失的，因此在冷水中保持頭部浮出水面特別重要，如果身邊有同樣不幸的小夥伴，可以大家抱在一起維持溫暖。

截至發文時間，「東方之星」客船已經沉沒一天多，至今仍有數百人下落不明。期盼獲得救治的傷員早日康復，更願這樣的不幸不再發生。