無人駕駛汽車將如何改變世界？

02-05

首先我們先看看什麼是無人駕駛？這裡我不多重複，下面的鏈接里可以詳細了解。

TED 2015: Google boss wants self-drive cars for son
無人駕駛，為什麼是 Google？
Google』s self-drive cars to hit streets in 2015

更多技術類的可以關注Google Blog上的文章

簡單的來說無人駕駛的基本思路就是利用駕駛輔助功能和互聯網雲端數據，來實現汽車的導航、控制和駕駛。

然後，進入重點我們看看無人駕駛到底能改變些什麼？

1. 統一的交通系統

怎麼改變擁堵的交通呢？如果無人駕駛按照目前的發展思路和形式，以後所有的公共交通將會全部聯網，所有的交通標識將在統一的系統中進行調度。紅綠燈、單行道、禁行，甚至天朝特有的單雙號制度。目前大牌的地圖軟體基本都有避開擁堵路段的功能，以後在無人汽車上就成為一種基本的標配，而且更加的智能和高效。因為目前是按照事實數據做出的反饋規劃路線。而當交通系統統一後，路線規劃成為了一個系統的主動統一規劃，這樣長達幾小時的堵車，在理論上就被根除了。

2. 人成為駕駛輔助

既然是無人駕駛，但到底車還是為人服務，因為上車後，目的地還是由人決定的，只是僅此而已。最近谷歌說他們的無人駕駛車就三個鍵：啟動，人工控制（僅方向盤和剎車），緊急制動。一旦無人駕駛徹底完善，我估計第二個鍵也沒有了。從此，考駕照什麼的真的就沒有了，「司機」將在字典中被改寫或抹去。人，徹底從駕駛中解脫出來，也將失去大部分的駕駛樂趣。

3. 私家車成為多餘

這個觀點，我第一次在同濟汽車學院的一個內部會議上提出的，當時所有的教授和老闆們都笑了。我也笑了，所以大家都把這個當玩笑。可我是認真的。在第一點中，我已經說，所有的交通會在一個系統中統一調度，在你需要用車的時候，系統會分配距離你最近的汽車來接你。這種觀點近兩年來已經以另一種形式體現了出來——打車軟體、專車軟體、拼車、順風車。不是嗎？！只是以後都是無人駕駛車而已，而且效率更高，實用性更強。如此下去，還有什麼必要買私家車呢？

4. 整車廠商進入寡頭時代

2014年德國總理默克爾來到中國，與中國政府簽訂的多個合作項目中，一項不起眼的內容，讓我心跳了很久：新一代電動汽車的插座標準。外人可能覺得，標準這個東西又不是什麼賺錢的東西。其實控制了標準就是控制了未來！為什麼？在製造業待過的人都知道，只要有產品，就一定有標準，大到整車標準，小到一個螺絲，你不按照標準來，造出的東西怎麼去適配其他部件，適應市場。

危言聳聽？大家最近一直聽到的新聞不就是特斯拉車主抱怨在中國充電樁太少，買了特斯拉的車沒法開。設想以後中國生產的電動汽車插座標準一律使用德國大眾的標準，那德國相當於把未來汽車製造牢牢握在了手中。而大眾就將依靠標準佔有大量市場份額，從而反向普及他們的充電樁，這樣簡直就是一腳把特斯拉從中國踢了出去。

然後來看谷歌，美國人也不傻，德國人要搶硬體標準，其實那個東西不賺多少錢，因為造車的成本是相對固定的。美國人直接從無人駕駛的大腦定標準——谷歌無人駕駛系統，軟體這個東西賺錢快，成本低，而且美國不缺的就是程序猿和瘋狂黑客。若真是全球都用谷歌的車載操作系統……哪天誰和美國叫板，山姆大叔呵呵一笑：全面停車！家裡呆著吧。

嗨~~激動了，歇口氣。關於以上這點我想不少同學可以寫論文了，當然也歡迎大家和我討論。

5.停車場與後市場全面融合——停車維修場

在第三點和第四點聯合作用下，汽車後市場會發生驚天復地的變化，因為如果沒有私家車的存在，那就沒有了現在車主去保養汽車的事情了。但是汽車一定是要維修和保養的，這筆費用怎麼算？

我認為這是一個非常複雜的問題，解決從多個方面去探討，目前正在擬定題目在做論文。在這裡，我簡單地從一個小點入手，那就是汽修廠，4S店，還有停車場的融合將成為必然。

第一個問題：以後在哪裡修理？

正如之前說的，所有的無人駕駛車不是私人車，所以他們會有一個公共的停車區域。在停車場內進行維修簡直可以說是一石二鳥。

第二個問題：城市裡的停車場那麼小，維修部件怎麼堆放？怎麼維修？

首先零部件的種類在第四點的作用下劇減，這為後市場的採購減少了壓力，而且隨著物聯網_百度百科的逐步完善，汽車部件的運輸也會像無人駕駛一樣，在統一的系統調配下進行高效補給。

汽車汽車維修在工業4.0_百度百科的影響下，全面進入全自動化，立體停車庫將成為一個完美的修車庫。

解決了以上兩個問題，我們也不難看出，停車場與後市場的融合不可避免了。而且行業融合後，整個後市場會更加的隱蔽，漸漸從人們的視線中淡出，整體進入寡頭或壟斷。以後可能博世一類的公司將成為汽車後市場零部件的托拉斯（隨便舉例而已，大家懂我意思就可以了。）

6. 月、年費機製成為必然

接下來我們就要「傷感情」了，因為要談錢。第三點中，假設了私家車的消亡，第五點中也談及了汽車後市場，我想論文是寫定了，這裡簡單的給出一個結論，論述的話，就請大家期待吧。

月、年費機制是未來無人駕駛汽車的必然趨勢。理由有

1）最為簡單的計費方式：

用年費的方式結算，就好像電信的網路包月，移動通訊的套餐月結一樣，用戶只要選擇自己的套餐，這種一攬子的服務是壟斷企業最「喜大普奔」的伎倆，把所有的明細隱藏在套餐中，迷惑性強。用我的話說就是：簡單粗暴，有效率。比如：

月費2000元，工作日每天使用兩次；月費3000元，工作日每天兩次，周末累積8次；包月10000元，無限用車。年費20000元，工作日每天使用兩次，年費30000元，工作日每天兩次，周末累積52*8次；包年11000元，無限用車。

2）隱秘後市場的好辦法

打包服務後，後市場良好地被隱藏了起來。其實，當月、年費機制逐步執行的過程就預示著零售後市場的滅亡，壟斷的逐步形成。由於零售後市場再也不能接到訂單，他們將逐步只能投向新崛起的「停車修車場」模式。

3）無人駕駛汽車金融圈

月、年費機制有一種付費方式叫預存預付，比如：如果你預付包年的11萬元，我就給你再打個折，只要10萬，整整便宜了一萬哦~~然後這一年中，我就可以拿著這10萬去投資，對於你而言10萬就成為了沉沒成本_百度百科了。好像我又扯遠了，不過大家懂我什麼意思。其實所有的汽車廠商都有自己的金融公司，乾的基本就是以上這些事情，有興趣的朋友可以網上調查一下，我就不點名了。在未來無人駕駛的世界裡，這樣的汽車金融會更隱秘更有暴利可圖。

好了，寫了那麼多，有些扯遠了，等我有空再來回答其他無人駕駛的問題，其實還有很多可以說，比如無人駕駛目前遇到的問題。

最後，總結一下全文。無人駕駛必定成為未來，原因：

1. 汽車技術已經完善

2. 統一的交通系統也逐漸形成

3. 互聯網技術已經完善

4. 市場的關注度已經上升

應該說，目前就卻法律和人道主義的兩道難題了。

專家警告：無人駕駛汽車將促使無聊乘客在行駛過程中車震

無人駕駛技術會大大降低交通事故率，和道路擁堵情況，因為絕大多數的事故源於超速，酒駕，違章行駛。而擁堵主要是隨意變道，故障拋錨。自動化後，這些都將解決，但前提時所有社會車輛都在自動系統里，道路重新按速度劃分。

免去請私人司機的錢。

駕駛是一種樂趣，要是汽車發展到了可以完全自動駕駛的時候它已經不叫汽車了，應該改名叫機器車了，然後我們的身邊到處都是機器人，我們會開著自己很時髦的很漂亮的車子去管理或者修理這些機器。