為什麼沒有汽車廠商復刻自己的經典款式再次投放市場？
02-05
很多消費品類中，廠家總是隔段時間就推出復古款，經典款，但是汽車廠家為何不再保留自己經典款汽車外形的基礎上，推出新的復古款和紀念款（mini 和 甲殼蟲 等不算）？我指的是大眾復刻自己的MK2，寶馬復刻自己的 M635 等。
謝邀，以下是沒什麼營養而且很燒流量的回答，大家看個美圖養養眼就好。
80年代的MK2？同平台的國產捷達夥伴2013年才停產的好不好，大眾要是再復刻豈不是自己打臉？
80年代的M635?停產了也不過20多年。現在談復刻是不是早了點兒？
其實很多車廠都在「悄悄」搞復刻。。。
2014年，捷豹推出了Lightweight E-Type Prototype，全球限量6台（完成當年限量18台的最後三分一），單台售價超過400萬歐元。
捷豹將在2016年11月開幕的洛杉磯車展上正式發布1957年XKSS復刻版，全球限量9台。海外媒體預計售價為100萬歐元.
賓士2013年推出了限量200台的「復刻」版本（G 500 Cabriolet Final Edition），據說要300萬人民幣
2013年，福特宣布針對1967年款的敞篷野馬跑車Mustang Convertible推出原廠認證的高剛性車體，不僅讓其車體剛性有大幅度的提升，同時也有助於老車使用年限之拉長，更因此可以搭載福特的大馬力V8汽油引擎，報價為1.5萬美元。
大眾T2，1967——2013年12月巴西停產，售價約合10萬人民幣
復刻車款又是限量又是限銷售區域的，價格直接嚇尿，不是土豪的話，在國內還是玩二手老車比較實際點兒了。
好像沒人提到bj2020，沉寂十幾年的車硬從祖墳里刨出來賣，這個情懷也是可以的
雖然新款mini和甲殼蟲和老款很像，但車身結構已經發生了很大變化，發生事故時，能更好的保護乘客和行人。而老款車結構相對來說做的比較差，已經難以適應如今的安全法規。所以汽車廠商通常不會選擇單純的復刻，而是沿用老款車的經典元素。以上就是我這個鍵盤車神的看法。
有啊，直到四五年前，上海大眾還一直在復刻1981年發布的passat B2——普桑，你別說，銷量還真不錯~
其實大廠的致敬（抄出新花樣）還蠻有意思的用現代車的底子做，成本降到了完全可以接受的程度，也可以拿來出街而且真正復刻車的駕乘體驗你可以YY一下（土豪別說話）放輛我認為的精品復刻，寶馬的，給大家養養眼
你忘了大眾？二十多年前的經典平台復刻了多少年多少款車？大眾的良苦用心你看不到嗎？
我又來為我的 dream car - Mazda MX-5 打廣告了。這車的理念從1989年第一台車開始就沒變過。另外初代甲殼蟲是後置後驅的，如今都變成前置前驅了，車身結構都變了還好意思說造車理念沒變過……？
德國某豪華品牌好像復刻了好幾代拍扁的運動版甲殼蟲來著
。。。我也想問這個問題豐田為什麼不重置86。。。
眾泰啊
國內貌似有個公司 就準備復刻汽車史上經典車款 當然是奢侈路線……
忘了消息來源了，摺疊我吧—_—|||||豐田LC76/71！以及FJ，算是對LC40的致敬吧
車子的復刻是一件挺複雜的事情。你要復刻外觀還是靈魂，總要猶豫。賓士G跟吉普牧馬人這種，繼承了當初的外觀，一代又一代。但已經像勞力士水鬼一樣，由當初的一代神器，變成了具有象徵意義的高檔消費品。賓士的E級別和大眾的高爾夫，跟當初相比，樣式天差地別，定位卻變化比較小，熱愛它們的人群一代又一代，並沒有老化。美國的新款性能車，更新了外觀卻保留了內核，這又是另外一種復刻，我覺得很高級，保留當初的顧客，同時吸引年輕人。真正復刻得形神兼備的還是那些豪車，義大利超跑跟各大豪車廠的旗艦產品。這些豪華車廠雖然多年來命運飄搖不定，他們產品的定位鮮有變化，這些公司又普遍重視設計，復刻的方式非常多樣與高級。他們對於自己公司歷史上的經典車型，不管是抽象保留，還是大量的解構重構，都很好地結合了現代的工程學，設計師的創新思維與經典產品的典型特徵。單純講外觀設計的復刻就能吹好久。我就舉一個例子。義大利有個叫蘭博基尼的公司，他們在造型上的靈魂就是科技感、未來感以及與眾不同的線條。而繼承這種核心思想最重要的方式就是對傳統造型的突破。所以他們新車的線條很多前所未有，你以為他們在嘗試突破傳統，其實他們在嘗試復刻傳統。新的產品，他們保留了楔形車身、剪刀門等設計，這是比較低層次的復刻，也是對市場的妥協。義大利的汽車設計充滿了創新與妥協。從不同的層次復刻產品對設計師提出的挑戰也是不同的，當我們談一個產品的復刻時，最好能多了解一下所提及的產品，沒準廠商已經復刻了我們還沒反應過來。
誰說不復刻了？你聽說過四川野馬么？
因為知道一條生產線 和工裝設備多少錢以後就不會問這種裝13問題了
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