為什麼321飛機中央油箱沒有增壓油泵，只有引射泵？為什麼沒有外油箱？

02-04

如題，為什麼設計與320系其他飛機不同？請你們幫我@一下各位320系的ff與機務朋友唄

這個可以涉及到一個廣泛流傳的段子了……

Airbus always think they planes are better than Boeing thus their requirement are more stringent.

在適航法規中，要求：

EASA 25.903 (b)Engine isolation.

The power-plants must be arranged and isolated from each other to allow operation, in at least one configuration, so that the failure or malfunction of any engine, or of any system that can affect the engine, will not –

(1) Prevent the continued safe operation of the remaining engines; or

(2) Require immediate action by any crew member for continued safe operation.

EASA CS 25.953：Each fuel system must meet the requirements of CS 25.903(b) by –

(a) Allowing the supply of fuel to each engine through a system independent of each part of the
system supplying fuel to any other engine; or
(b) Any other acceptable method

簡化闡述：

25.903 (b)條要求：出現單發失效時，導致其失效的原因，應當不會影響其他的發動機正常工作，或者需要飛行員立刻介入才能繼續正常工作。
25.953 條要求：為了滿足25.903 (b)條的要求，不同的發動機應當可以由互不干擾的由相互獨立的供油系統供油。

因此，所有民航飛機上，正常情況下各台發動機都是由相互獨立的燃油泵和燃油管路進行供油的。但是——

空客認為，除了燃油泵和燃油管，燃油箱也有可能導致發動機故障。不恰當的維護可能導致燃油箱內部存在污染物，這些污染物也有可能導致發動機出現故障，因此為了避免這一問題，不同發動機應當由不同的燃油箱供油。

這個思路很好，畢竟航空史上懷疑由於燃油污染導致發動機工作不正常的報告還是有的，停車事件雖然從未發生，但從理論上來說也是有可能的。

問題是，如果真的徹底採取隔離油箱設計，大翼還好是天然隔開，中央油箱如果也做隔離，那結構重量犧牲就太大了，320本來就比737重了，在這麼搞航空公司更不樂意了。

因此，在A321飛機採取了引射泵設計，中央油箱的燃油先進入大翼油箱後再供給發動機，這樣在極端情況下，供給發動機的油中，中央油箱的燃油比例也不會超過50%，空客認為這樣足以避免雙發同時由於中央油箱燃油污染導致停車了。

在A318,A319，A320飛機採取了自動抑制邏輯，在起飛推力時，中央燃油泵被自動抑制，雙發完全獨立供油，巡航後切換回中央油箱優先供油邏輯，此時飛行員工作負擔較輕，能夠針對各種故障做出即時反應。

是不是覺得好像太摳細節了？你看波音從來沒覺得這會是個事。但是:

Airbus thinks they know better than Boeing, and must make everything better than its competitor.

"空客認為他們就是在這些細節上做的比波音好！所以就是比波音強！"

@Annie溜阿狸提到省去了外油箱，這可不是航空公司選的，A321的大翼油箱不像A318-320那樣分成了內外兩段所以根本就不存在外油箱。

可選的油箱是ACT，裝在貨艙裡頭的，一個ACT可以增加2T油，大概多飛一個多小時，主要是公務機才會選裝。

題主報道～這個問題我@ 了很多320飛行員和機務，無一鳥我，著實傷心

我自己大概了解了一下，把這個問題回答了吧。

外油箱的作用主要是分擔大翼儲存的燃油，平衡翼根載荷，但是由於321飛機航程短，航空公司也多拿來飛短途，所以為了節省成本，省去了外油箱。

同理，由於短程航線，為了節省空間和成本，321飛機中央油箱不設有增壓泵，不直接供給燃油給發動機。

說白了其實倆字，成本

看了下手冊，好像的確是很奇怪的設計

沒有增壓泵直接供油，但是有兩個Jet Pump（是不是你說的引射泵）通過文氏管把油吸到wing tank

這樣的好處估計是不需要在裡面裝油泵，也不需要接強電到油箱裡面，防止空箱的時候油泵部件裸露在燃油蒸汽中，可能發生危險。也可能可以更徹底利用燃油，我猜的。

但為什麼只有321一個採用這麼奇怪的設計我是沒搞懂

求機務大神或者誰搞點更詳細的資料來，可能看手冊看不出什麼花樣，有照片或者詳細結構圖才能看出。

　　引射泵在管道內產生高速油流，在中央引射油管產生低壓，將余油吸走。　　就是高速低壓原理
油的流速快產生低壓吸油　　機頭的總溫探頭也是這個原理，高速噴出氣流，形成壓差。　　射流泵的工作原理：工作流體Qo從噴嘴高速噴出時，在喉管入口處因周圍的空氣被射流捲走而形成真空，被輸送的流體QS即被吸入。　　兩股流體在喉管中混合併進行動量交換，使被輸送流體的動能增加，最後通過擴散管將大部分工作原理動能轉換為壓力能。1852年，英國的D.湯普森首先使用射流泵作為實驗儀器來抽除水和空氣。

　　橡膠水封作為填料，更有採用機械密封的無泄漏水泵

答案來自http://www.jnbyt.cn