為了它弄丟了寶馬M1的訂單，蘭博基尼怎麼發展自己的SUV？

幾年前在義大利的自駕游的時候，路過位於義大利博洛利亞的蘭博基尼工廠，在參觀的時候碰巧遇到中國區的老大F哥，特別友好的帶我們看了當時還是概念車的狀態的Urus，跟我們聊了好久的關於新SUV的構想，臨走還相約要待新車發布要帶我們看新車。

2年過去了，就在上個月我去了Urus的全球首秀，還是在博洛尼亞。這次蘭博為Urus開闢了新工廠，新車沒有概念車驚艷，反而現場的6輛幾乎全新的LM002更奪人眼球，畢竟一下子見到這麼多稀有貨的機會一輩子可能就這一次。

現場發布Urus時還出了點小意外，機械手臂故障所以表演節目中斷，這很義大利。好在大Boss放話乾脆直接把新車開上來大家看吧。於是就有下面這一幕。

造型跟概念車變化確實沒有太大，所以也沒啥驚艷的地方，只有些小細節我覺得設計的很不錯。尤其是車內的駕駛模式轉換裝置，好有駕駛飛機的感覺。

上一次有這麼大仗勢的時候好像也是為了一輛越野車：LM002。作為蘭博基尼歷史上的第一輛非跑車車型，它經曆數次挫折才問世，並且一度和蘭博的超跑一樣備受寵愛。

一、LM002誕生在什麼樣的背景下？

蘭博基尼的70年代後期處在一個困難時期。公司面臨著兩個大問題：

·公司所有權與工作管理問題

·恢復資金流動性以及處理壞賬問題

考慮到這兩點，當時持有蘭博基尼49%股份的Leimer在公司內部進行了長時間的討論，最終決定利用蘭博基尼現有的品牌聲望來扭轉局勢。方法則是和兩家擁有完全不同形象的公司進行合作，就開發兩款極具競爭力的車型達成了協議。涉及的公司是德國寶馬和美國MTI。

這兩家公司中寶馬是最有實力的。著名的巴伐利亞公司正處於一個非常好的時期，自二戰結束後，在經濟復甦的過程中獲取了大量利益。此時的寶馬在民用車市場有著不錯的表現，除了產品本身也歸因於該公司代表著的運動形象。尤其寶馬在歐洲房車錦標賽上出色的表現，給他帶來了非常好的廣告效應。所以寶馬的高層希望鞏固這一形象。當時蘭博基尼的高性能跑車還活躍於Gr.4級別賽事，寶馬希望通過與蘭博合作開發一台更具競爭力的新車。這是項目一。

項目二是Leimer主導的，他法人一個合伙人與美國公司Mobility Technology International簽訂了一份合同，開發主要用于軍事用途的全地形車輛，該車輛將在聖阿加塔以蘭博基尼名義製造，並通過MTI進行銷售。軍需市場一向不是輕輕鬆鬆就能做的，決定進入這一困難領域顯然是因為市場潛力確實不小，希望在世界軍事市場分一杯羹。當時許多國家毫不猶豫地生產價值數百萬美元的軍備來更新防禦體系。在蘭博基尼參與的情況下的，買方得到的是一款非常有名望的車輛（蘭博的品牌效應），同時軍需產品也可以給產品帶來額外的價值。

二、哪個項目更有可行性？

很明顯寶馬的項目更靠譜，蘭博基尼之前完全沒有製造越野車的經驗，而且還是為別國生產軍需品，美國政府肯定不會輕易給自己的部隊配備在義大利設計生產的武器裝備吧。寶馬的目標是開發一款高性能跑車，代號E26。雙座布局、後置引擎、高性能，這些基礎設計要求非常有義大利風格，完全背離寶馬的傳統設計。所以拉上蘭博基尼是一個非常好的選擇。

按照德國工廠所要求的那樣，使用了大量寶馬的機械部件完成設計。車輛的研究工作在聖阿加塔以破紀錄的時間完成。此時蘭博的技術人員剛完成了Countach的工作，有足夠的事時間來完成這項合作，簽訂好合同後幾個月，原型車開發正常運轉。喬治亞羅設計的線條很成功，雖然與Silhouette，Countach和寶馬的其他車型相比缺乏個性，但基本沒有問題。在這個關鍵點上，如果不是蘭博基尼另一個項目Cheetah的開發，E26的項目是可以保留下來的。可偏偏蘭博基尼一心向著造軍車，加上又沒錢了，造完原型車既沒錢測試也沒錢量產，寶馬也是對這不靠譜的意呆利人又氣又急，最後只能帶著原型車離開另尋出路。

三、Cheetah是個什麼項目？

Cheetah就是前面說的和美國MTI合作開發的軍用車輛。車名意味獵豹，同時也與當時的旗艦Countach名字差不多。這個項目非常輕率，過分相信於蘭博基尼在中東酋長和王子間的流行。與E26的開發不同。 蘭博沒有開發越野車的經驗，加上時間短缺迫使蘭博基尼全盤接受MTI的要求，建造一輛可以攜帶四名武裝人員和司機的大型四輪驅動車輛，並配備後置發動機。 還有個荒謬的決定是採用克萊斯勒5.9升引擎，以及一款3速自動變速箱。

這個決定顯然是為了獲得美國軍方的合同，但很快就證明這是原型車性能不佳的主要原因。在原本的設想中，最終的成品車將是一款能夠在任何類型的地形上，提供高性能快速戰術支援的車輛。越南戰場上有類似的車輛被認為具有巨大的潛力，不過業內人士也曾反駁只是傳說。（事實上，在航空領域也有類似的爭議，因為需要使用重武裝飛機掩護地面攻擊，所以開發了高效攻擊武器「帶翅膀的槍」，Fairchild A-10雷電II）。不幸的是，MTI的計劃設計非常糟糕，如果按照MTI的要求來，其實就是造一輛FMC XR 311的複製品。

簡單來說，Cheetah是由來自MTI的人設計的，而且很明顯這幫人和設計XR 311的人是一幫人。當蘭博基尼Cheetah於1977年在日內瓦亮相時，發生了不可避免的爭端，MTI和蘭博基尼都面臨被FMC起訴的威脅。雖然訴訟沒有成功，但這種威脅摧毀了蘭博基尼的聲譽，公眾很快意識到，這兩大型越野車的引擎蓋上是一頭牛，但它下面卻是一個美國引擎，性能低於官方規格，這種損害比看起來更糟。引用莎士比亞的話：「無論男人女人，名譽是他們靈魂裡面最切身的珍寶。誰偷竊我的錢囊，不過偷竊到一些廢物，一些虛無的幻質，它從我的手裡轉到他的手裡，它也會做過千萬人的奴隸；可是誰偷了我的名譽去，那麼他雖然並不因此而富足，我卻因為失去它而成為赤貧了。」。

不管是聲譽受損，或是Leimer和公司開發Cheetah所遺留的後續問題，都對公司的未來造成了影響。問題到來，政府向蘭博基尼提供的大額貸款，但因Cheetah所需的昂貴建設工作很快就被花光了，然而連個響都沒聽到。而這筆錢如果被用在寶馬E26的項目會更明智，更有利可圖。這筆錢一花光，Leimer就沒有能力下令開始生產E26，這意味著失去了合同。Lemier甚至要求寶馬公司提供項目所需的資金！想都不用想寶馬肯定拒絕了，蘭博基尼瀕臨崩潰。

四、最後LM002又是怎麼來的？

其實除了Cheetah和LM002外，還有LM001、LMA、LM003、LM004，但只有LM是最終量產版。在瀕臨崩潰的情況下，蘭博還在繼續生產Cauntach，同時宣布破產後。Patrick Mimran，法國最有實力公司之一的大型工商集團年輕繼承人，向法院提出了申請準備接受蘭博基尼。經初步討論後，管理權移交給Mimran，這是基於他強烈的熱情和毋庸置疑的信譽。1980年7月，一家名為「Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.」的公司註冊成立。Mimran在第一次拍賣會上的出席證明了他對蘭博的誠意，加上他穩健的財務狀況。這筆交易最終以38.5億里拉的價格完成，Patrick Mimran成為蘭博基尼的老闆。在原來，公司業主更感興趣的是把這家公司拿走而不是讓它正常運轉，Patrick Mimran到來改變這一現狀。他出任董事長，他哥哥Jean-Claude作為生產主管。恢復生產Countach（LP 400「S」版本）以及量產新的入門級跑車Silhouette將蘭博基尼從泥潭中拉了出來。在Mimran管理下的工廠顯示出巨大的活力。

此時LM 001被開發出來進行測試。高性能的多功能車輛的想法是非常有吸引力和潛在的利潤，如製造軍用越野車公司的高利潤所示。與Cheetah有關的錯誤並不是它瞄準了錯誤的市場，而是它的設計和開發方式，部分原因是蘭博基尼的核心優勢沒有投入到它的工作中。技術專家和營銷人員的意見是贊成進一步研究。蘭博的工程師Alfier（Alfier曾經開發過多輛經典的瑪莎拉蒂跑車）開始從已經失敗的Cleetah（唯一的原型車在美國被摧毀）中進行挽救工作，這可能成為第一個完全由聖亞加塔設計和建造的多用途車輛。

開始時，決定保留大部分蘭博基尼特有的突出特點。在引擎方面，美國人的荒謬想法立即被推翻。事實上美軍不會買義大利的戰車，但是國際民用車市場上還是有的。所以在這一版本車型上使用了經典的V12發動機，這與Countach非常相似，單排量為4754 cc，以提高靈活性和操控性。發動機位於後部，車身使用纖細的四門封閉設計。並廣泛使用平面鈑金，使後面更換裝甲板更快，更經濟。

經過測試總結了LM001的缺陷。它最棘手的問題之一是轉向困難，從Cheetah上遺傳下來的，部分原因是由於大截面輪胎的高側壁相對較軟，尤其是由於重量分布不良，發動機的重量完全落在尾部，從而導致高速情況下出現急劇的、無法控制的過度轉向。當然，解決這個問題的方法就是將發動機移到前面，同時將發動機缸體保持在底盤之上，就會立即改善。然而，這個解決方案有些激烈，因為這意味著重新思考整個車輛。但結果會更好，除了改善道路操控之外，還可以擁有一個能容納六人的後部車廂。此外，就是轉向過重的問題，可以通過使用動力轉向來彌補。輪胎也得到了進一步的改進，並且為新底盤結構（也是由焊接成格子的大管構成）設計的懸架幾何形狀適應了車輛新的承載能力和總重量。修改完後的車型定名為LMA。最後還有一個特別有趣的地方，蘭博給LMA安裝了一個海軍用的衛星導航儀器。這預示蘭博格外看重向北非和中東沙漠中的客戶。

1986年LMA決定量產，車名更新為LM 002。在1985年期間，這個軍用外表的「四輪驅動」汽車經過了仔細的完善和量產化準備，所以在布魯塞爾車展（歐洲車展的傳統綵排）展出時已經是一個真正的量產版本。關於1985年的原型，最明顯的區別是使用了Quattrovalvole發動機，通過降低壓縮比的方式使該發動機適用於94Rom的燃料。（在6800轉/分鐘的轉速下能夠輸出450馬力，在4500轉/分鐘的情況下能夠達到51mkg的扭矩）。

LM002的生產非常複雜：車身由一家專業公司在畢爾巴鄂附近的一個特殊工廠裝配，然後運送到聖阿加塔，完成機械零件加工，測試和交貨。經過漫長的等待後，當時最奢侈的四驅越野車終於上市了，各種各樣的狂熱者都渴望最先購買LM。第一輛量產車是由摩洛哥王國哈桑購買。接著是F1車手Keke Rosberg。他們訂的每一個版本都是無法預料的，從最簡單的工廠基礎版到重型裝甲版、各種各樣的配置加強型、各種類型的車輪搭配、行李箱、引擎等等。當然，有人還訂購了輕型版本參加巴黎-達喀爾拉力賽...

LM002一炮而紅，美國著名汽車記者Brock Yates在1987年10月號《Car＆Driver》雜誌上發表一篇文章總結了LM 002的總體印象。文章的副標題非常典型，有開拓性：「賣掉你的Testarossa，老古板。城裡已經有一個新的身份象徵」。文章結尾說：「...當您訂購LM 002時，請考慮以下小配置。我們推薦有色玻璃。還有更多的前燈、天線。 完整的裝甲也是一個好選擇，儘管這會降低車輛的性能。槍戰將是必不可少的，所以槍架也是必不可少的，為了你的Uzis。 當然很快就能在美國Rodeo Drive見到這款車，或是在Beirut、Khyber Pass，隨你便。」

五、LM003和LM004又是什麼車型？

LM003基本上可以看成是採用新動力裝置的002，由位於Cento著名的VM公司提供。這是一款3590cc的渦輪增壓的柴油引擎（HR / 692-HT），能夠產生150馬力在4200轉每分鐘時，搭配一台ZF帶有低速擋的5前速變速箱。在實踐中，該系列編號涉及過渡車輛，即已知的LM 002，為了評估的目的，在短時間內為了可能的軍事合同而給予適應的VM柴油引擎。然而，車輛的質量顯然受到了150匹馬力的限制，對於2600公斤的重量來說動力肯定不足，這個項目被放棄了。

LM 004在1983年推出。該車型的前衛技術特點值得注意，其中包括新管理層致力於恢復公司昔日的輝煌。在已經測試過的LMA 002/003的底盤上安裝了一個新的引擎。這不是一個普通的V12（工廠編號L503），而是Alfieri從頭開始設計的新型7000 cc發動機，僅保留了5升引擎的一些基本特徵。 （通過較大的外部尺寸和凸輪蓋的設計，這種新型發動機可以輕易地與較小的V12區分開來）。

車輛其他部件也有相當大的改進。需要注意重新使用機械變速箱，不像早期型號是自動變速箱。採用了ZF生產的特殊組件。懸架上下結構保持不變，帶有防傾桿的螺旋彈簧與伸縮式減震器。動力轉向被保留下來，這對於重達近3噸的前置發動機車輛是必要的，有趣的是制動系統做了修改，只在前部使用了通風盤式制動器，後部使用鼓式制動器。這是蘭博基尼歷史上第一次使用。

LM 004的另一個有趣的方面，能引起潛在客戶的新興趣，它內部完全重新設計。簡單來講就是把LM001/002內飾中那些過度暗淡的的部分替換掉，類似Countach。這個內飾包括皮革內飾，地毯，設計精良的儀錶板、無線電話、高頻無線電、立體聲系統、空調、冰箱和后座之間的水龍頭。這些都是非常顯著的新特點，顯然是針對阿拉伯軍隊領導人，而不是作為部隊的戰術支持。由於這種新的「蘭博基尼」理念，LM 004是聖阿加塔投產的全地形車的真正祖先。