柳州模式-純電動汽車的經濟性考慮

02-04

前段時間文凱買了輛E100自用，雖然第一天取車開車裡程核算不慎導致趴窩，但是這個事情我們還是需要仔細考慮。從廠家和個人消費者純經濟的角度，離開大城市的福利政策，並且不降低車輛在城市和鄉村道路的安全性，這個事情是否具備持續性。

如下圖所示，柳州從下半年開始在新能源汽車上面在私人領域開始發力，其根本原因也是以柳州為主要基地的SGMW面臨雙積分的壓力，如何在五菱和寶駿這兩個素以在鄉村，中國神車性價比出名的微利市場再拿錢出來搞新能源，這是個問題。

我個人覺得，還是需要從兩方面來看，相關的地方政府還是需要做好電動汽車的相關工作，歸類在柳州我們看到的是幾個方面：

1）自己先用：雖然E100比較小，但是在各個公務環節公務員同志們先來，既然公務用車都是這個小車，大家開起來的心理門檻就低一些了

2）讓點便宜：北京、上海、深圳、杭州的牌照，都是按照5W和10W計價的，而三線、四線城市這個不之前，所以還是需要給普通消費者以薅羊毛的感覺

停車方便：主要的區域設置專用停車位
停車優惠：停車在指定區域不要錢
電費補貼：一年1000，一共3000/3年
導航：充電樁和車位的導航

3）在公共端和私人端，建立廣泛的充電設施

充電對於普通消費者是一種學習的過程，有點像是自己主動的承擔起車輛的補給工作，所以這個是個加速學習的過程，分清楚類別，分清楚場景和位置，很快就變老司機搞定充電

充電有個大問題是涉及到方方面面原有to B的公用電力設施，這個需要從規則上打通

說到底，這些都是在ZF層面把實際電動汽車應用過程中的問題報給地方ZF，扶植汽車和新能源汽車的ZF有意願把事情推動起來

SGMW的努力：看到下面的logo么，其實這家公司最牛逼的是這三個的組合，之前五菱不行，拉兩家股東來參與，導入理念又相對放權之後，SGMW形成了一種很神奇的東西，快速迭代找到了自己的定位

在燃油車時代，給Forbes點評了地球上最重要的神車，在電動汽車時代怎麼辦？

柳州市汽車產業規模不斷壯大，在2002年剛突破百億元的基礎上，2010年突破千億元，2016年突破2400億元。2016年，整車產量以245萬輛，連續6年居國內城市汽車產量前5位。柳產MPV以銷量118萬輛，繼續居全國首位。「神車」五菱宏光更是以65萬輛的銷量。上汽通用五菱合資14年，年複合增長率達27.4%，至2016年累計銷售收入超過5860億元，納稅超過460億元，成功實現了由傳統微車製造商到轎車、MPV和SUV產品線全覆蓋的主流乘用車企業的轉變

接過神車的棒，想要成為下一代電動汽車裡面的神車，可不容易。從下面的定價體系裡面，

這車的PR也比較想得出來，放魚缸裡面還在外面洒水演示充電安全性

也要做一個泡浴缸的演示

而電池系統也是本著相對經濟的做法

這裡從價格考慮，選擇LFP和三元兩種不同的電芯同步在走

備註：在柳州市質檢局還貼了這個NCM電芯的基本參數，也把電池企業到柳州去設企業，也是從各個層面考量供應鏈往上走的可能性，隨著補貼的限制，現有車輛如果按照這麼走可能就往無補貼的路子走了

所以從這個車本意就是在無補貼時代能夠在農村和鄉鎮立足^_^，成為在經濟性上讓消費者選擇，加上通過原有「神車採購管控」整車體系對於供應鏈的成本管控，我覺得其實沒有補貼如果能把這塊搞起來，在鄉鎮裡面用電動汽車，也算是很牛的一件事情

小結：我挺同意文凱的說法，做電動汽車需要從用戶端學習，更要從實際需求走，在城市的需求了解之後還是要走農村包圍城市的路線，A00不給它補貼其實也能走出自己的路的，從用戶角度雖然要大的燃油車，在政府強烈的建立基礎設施和激勵體制之後，會嘗試轉換出行。我們從車輛需求對標，分析電池的成本、性能、可靠耐久還有其他，做不到的時候，只能從現有的經濟性去分析

他拖車我細問了，車裡程大約50公里，深夜開車速度快、開大燈，里程不夠了，倒不是車壞了，新車主對車不熟悉呢

結合昨天晚上在東風風行4S店等車的時候，跟銷售小哥聊天，他說很多打工的在他那裡買車，其實看中就是風行的車子足夠大，拉貨拉人能創收，開高速回老家，也足夠面子，就是實用，質量方面現在都是8年16萬公里以上的質保，也不擔心質量什麼的。估計這是大部分買低價位國產SUV的人的心裡意圖，我不知道這部分人佔據多少份額。以前我真的不能理解那些買低價位國產大型SUV的人，車子傻大傻大的。
購買五菱、長城品牌的人，估計都是這樣一群人。看似他們選擇「老土」，實則非常理性！購買這些車子的人，其實都是力圖在力所能及的範圍內，滿足移動需求的同時，還有經濟利益上的考慮。
然後我也在思考，北上廣深這些限購限行城市裡面，購買車輛的人的訴求跟農村及三四線城市的主流差別還是蠻大的，應該說很多人還只是上班代步。前者是傾向於買車致富，後者更多是買個工具，而且大城市公共交通足夠好，買個車也是個移動補充。
因此大城市的購買電動車的主流車型，一定是會購買質量保證情況下的，價格最低者。消費者不會為電動出行付出額外的溢價。

第一天當電動車主的經驗總結：EV市場就兩種人，買特斯拉的，和非常在意成本當工具用的！