揚子江畔，「世界名車」遍地跑

本文偏注重於作為一般車迷的拍車與運轉，流量黨請注意流量。

上一篇文章，筆者借體驗蘭渝線的機會，跑了一轉蓉城——成都

這一次，借著體驗同樣是2017年開通的寶蘭客專的機會，在武漢做了一個中轉，也對這個地產車為揚子江——曾以「世界名車」聞名的城市做了一個小小的運轉。

早上從蘭州出發，只需7個小時，下午就能到達武漢

武漢曾經作為國內少有的沒有以城市原本名字命名的火車站的城市（武昌、漢口、漢陽），在高鐵時代，終於擁有了以自己城市名字命名的火車站

從新的武漢火車站出來，可乘坐地鐵4號線直達中心區：

上圖的開門提示，只有在報站的同時才會顯示

但是，在列車行進/進站過程中，並沒有開哪一側門的相關提示：

上一篇文章，筆者曾經吐槽成都地鐵沒有將列車到站的時間在非付費區列明

而武漢地鐵2號線，算是解決了這一問題：

無論是XX醫院代言的首義路地鐵站，還是多管閑事大玩快門一按的志願者……

還是吐槽一下，為什麼戶部巷黃鶴樓一帶遊客也許更為密集的地方，不優先修建地鐵？

接下來說說公交：

武漢公交系統的絕大部分線路擁有極其難記的線路號……

除了聞名全國的521路（下文會有配圖），還有《下一站，茶山劉》中唱到的538路，武漢2xx、4xx、5xx、7xx、8xx的線路號截至筆者編寫本篇文章時還是一頭霧水……

位於漢口的漢正街一帶，自然聚集了不少線路

至於武漢為什麼會天黑這麼早……

當然，在一波揚子江地產過後

申沃八系在武漢也有不少：

在漢口轉了一圈後，轉場黃鶴樓附近

電1路跨越新中國第一座長江大橋——武漢長江大橋：

黃鶴樓下，無論是長江橋上，還是橋下的公交站，對於拍車來說非常適宜

宇通鷹眼三連發：

甚至還有大金龍：

私企通恆現階段的專有車型：

電4路在該站進入降桿運行模式

武漢的這批車無論從加速還是各方面都還算可以，但聽聞洛陽的同款並不是很好用

前文曾經提到過戶部巷及黃鶴樓一帶作為遊客聚集區，為什麼不優先修建地鐵的問題

不過，如果各位選擇到武昌火車站的車次，電4和402等線路足以解決各位的需求。

時間來到了白天：

當然要以曾經的飛機手線路，現在的搖車線路——521路開始新的一天：

之前吐槽了武漢絕大多數都是三位數線路的難記程度

總算是在長江大橋下見到了兩條只有兩位數的線路：

無論是幾乎絕跡、甚至傳聞夏季不會使用的前置非空調車輛：

還是各種大間隔很難等到車輛的線路：

也許這就是純粹為了徹底消除月票優惠這一機制吧吧（笑）

白天的長江大橋更為適宜拍車：

當然，同樣適合各種甩拍，只不過反向的車流以及較公交車輛速度更快的車流會對甩拍造成一定的阻礙：

看到這，不知道各位有沒有發現，武漢公交的電顯只顯示了線路號，而未對具體的首末站進行顯示

也許，一般的武漢人對這些極為難記的線路號以及線路的方向都了如指掌了吧……

作為一名非火車迷，雖然對鐵路興趣一般，但按道理來說，巴迷也可以來蹭蹭熱點嘛（不能笑）

黃鶴樓下擁有兩個視野較好的機位：

下圖可以清晰地看到，位於黃鶴樓非付費區下圖列車經過的橋，也可以進行拍攝：

來到武昌火車站

又是兩個難得的兩位數線路：

南湖大道……武昌火車站的538：

武昌火車站也分東西廣場，而且一下子還找不到兩個廣場的捷徑……

本想著拍個BRT就拍屁股走人，沒想到BRT在武昌火車站的東邊

只能坐個地鐵到楊家灣拍：

通車一年的武漢BRT，使用18米地產鉸接（咦 怎麼與我邕這麼相似）連通武昌火車站和光谷片區，也有許多普通線路可以免費換乘

和我蘭一樣，進入BRT站的普通線路並沒有廣州式Bxx的提示……

上文說的15路在該站亦可換乘

可是比起BRT主線七八分鐘的間隔……似乎坐BRT正線回到武昌火車站後很長一段時間都沒有15路的出現

文章的最後，

我個人對武漢火車站——也就是高鐵站的公共交通方式表示不滿

除了慢悠悠的地鐵，似乎普通的公交車的選擇不是太多

最後的最後，

下一篇文章的內容是不是應該和筆者的家鄉——南寧有關了？