人類與車：「輪」回（編年記）

作為第一章的一些補充和梳理，將車輪的自無到有，從有到無的「輪」回直白的展現給你。當然，由於時間和物料的限制，在這裡只能提綱挈領地例舉一些，希望能引起大家的興趣。

「輪「回三部曲

第一階段：從「圓」到車的初步形成

十幾萬年前 人類開始認知「圓」的圖形，並收集圓形石塊

18000年左右 山頂洞人在在獸牙、礫石和石珠上鑽孔，製造可能是最早的同心圓

15000年左右 人類開始使用畜力作為生產動力

公元前4610～4440年 波蘭發現的帶車形圖案的罐子

公元前4400～4500年 敘利亞的晚期Uruk遺址發現輪式運輸工具

公元前4000年左右 半坡人（西安）會建造圓形的房子

公元前3000年左右 美索不達米亞出現最早的輪子

公元前3000年左右 《左傳》記載夏代初年的奚仲發明輪式車（待考證）

公園前2700年左右 古埃及使用滾木建造金字塔

公元前2900年 匈牙利墓穴中出土的車形陶杯

公元前2000年左右 在殷代廢墟中發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成

公元前770年～221年 以古代中國秦國為典範的中國戰車體系初步形成

第二階段：從輪到輪胎的科技革命

1493～1495年 哥倫布發現橡膠

1834年 查爾斯·固特異發明硫化橡膠方法，創立固特異輪胎輪胎公司

1845年 羅伯特·湯姆森發明充氣輪胎並獲專利

1885年 卡爾·賓士發明了第一台汽油動力車

1887年 約翰·博伊德·鄧祿普改良充氣自行車胎，開啟充氣輪胎量產時代

1891年 愛德華和安德魯·米其林兄弟改良充氣輪胎

1892年 伯利密爾發明了帘布

1895年 充氣輪胎從巴黎到波爾多的賽車比賽後被廣泛使用

1903年 J·F·帕瑪發明了斜紋紡織品，開啟斜交輪胎的歷史

1904年 德國大陸公司（馬牌）生產出全世界第一條帶花紋的汽車輪胎，改變了輪胎沒有花紋的歷史

1904年 馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用於補強胎面膠

1908年 德國大陸公司（馬牌）全世界第一個可拆裝的車輪

1910年 百路馳公司（BF Goodrich）第一個在輪胎生產中開始使用碳黑，目前它是米其林的子公司

1915年 美國聖地亞哥的輪胎製造商和發明家亞瑟?薩維奇取得了首個子午線輪胎的專利

1930年 米其林公司製造了第一個無內胎輪胎

1946年 米其林公司開發子午線輪胎，開啟子午線輪胎時代

1947年 固特異公司推出尼龍簾線輪胎

1983年 滌綸帘子布被投入輪胎生產

1971年 倍耐力公司開發VR轎車胎時速可達240km/h

1983年 法國米其林公司開發飛機子午線輪胎

1983年 普利司通轎車輪胎的新斷面設計理論

1987年 普利司通貨車及客車輪胎斷面設計理論

1987年 普利司通無按縫冠帶層研製成功並應用於輪胎生產，消除困冠帶層接頭對高諫安全性的

1984年 普利司通波形帶束層研製成功並應用於超低斷面輪胎的生產，新結構抑制了帶束層中產，提高了耐久性

第三階段：消逝的「輪」回

【未來10年】增強型輪胎時代，旨在提高輪胎的各方面性能並在輪胎中植入感測器，提高輪胎使用的安全性

【未來20年】一體化輪胎時代，輪胎與輪轂回歸一體，並與減震系統融合為一個整體部件，汽車設計將有天翻地覆的變化

【未來 無「輪」時代】車輪終將成為一個過去式，無「輪」時代可能就在不久的將來

中國輪胎的冷知識：「軒」與「轅」

「軒」字其中一個意思是古代一種有圍棚或帷幕的車。《說文》軒，曲輈藩車。《聲類》軒，安車也。《左傳·僖公二十八年》而乘軒者三百人也。《戰國策·宋策》舍其文軒。《左傳·閔公二年》衛懿公好鶴，鶴有乘軒者。又如：軒服（軒車與冕服）；軒朱（古代顯貴者所乘坐的車子）；軒車（曲轅而有帷幕的馬車。是古代大夫以上的坐車）；軒冕（古代卿大夫的軒車和冕服）。

「轅」指車前駕牲畜的兩根直木，先秦時代是一根曲木，在車的中間；漢代以後多是兩根直木，在車前兩側。《說文》轅，輈也。按，大車、柏車、羊車皆左右兩木，曰轅，其形直。一牛在轅間；田車、兵車、乘車皆居中。一木穹隆而上，曰輈，其形曲。《考工記·輈人》今夫大車之轅摯，謂轅卑也。《周禮·考工記·車人》凡為轅，三其輪崇。《左傳·宣公十二年》令尹南轅返旆。

三國時期的戰車

流馬：蜀國末期的運輸車，諸葛亮用它製造了一段傳奇，但事實上是否存在流馬運輸車還是個謎，也許只能永遠存留在人們的想像當中了。三國時代結束後，其它朝代也陸續誕生了一些戰車，雖說流傳得不如三國中的要廣泛，但是作戰意義可能要高得多。

洞屋車：這也是一種用於攻城的的車輛，士兵藏在裡面，躲避弓箭等武器的襲擊，然後士兵們用其中藏好的大鎚使勁撞城門。等到撞開以後，士兵們乘車衝進去，然後再四處砍殺敵人。但這種車輛有幾個不妥之處，第一就是目標太大，敵人可以提前做好防禦工作。還有就是這種車輛由於比較大，行駛也很緩慢，不適合快速性進攻，後來逐漸被雲梯車所取代。

正箱車：這種車輛曾是為進攻部隊設計的，士兵們推著它往前走，快速攻破城門。但由於其上部得不到防護，開始被多次用於守城戰。通常當城門被攻破時，一排弓箭手站在城門的正前方放箭，減緩敵人進攻的速度。緊接著，一排塞刀門車被推上前，頂替已被攻破的城門，然後再推上一排正箱車防禦，隨後士兵們再在其後放箭。這是一種絕妙的戰術，可以提供暫時性地防禦，延緩敵軍攻城的時間。

偏箱車：與正箱車比較，偏向車的應用方面就比較廣，攻城的部隊可以操控偏向車進攻，它比前者重量輕了一半，也更好操控方向。此外，在叢林戰，隱蔽戰中，偏箱車還可以提供掩護作用。幾個偏箱車堆在一起，防護力量增強了許多，比用植物掩護更好。

塞門車：與前面的賽門刀車不同，塞門車沒有什麼攻擊能力，但其覆蓋面比塞門刀車要廣，因而在戰場上也多次被利用起來。這種車輛普遍很堅固，可以抵禦敵人的猛烈撞擊。為了防止這種車輛被突然撞爛，守城的士兵們通常在塞門車後面，藏一排塞門刀車。當塞門車被突破時，敵軍就會中計，被塞門刀車刺傷，而後早已準備好的弓箭手立刻放箭，給予敵軍沉重的打擊。讓他們在摘桃子的前一刻，還要被扎手，甚至有可能桃子都不是他的。

雲梯車：雲梯車的防護非常全面，因為它是要裝載著登城的士兵攻城的，而守城的大部分箭雨也朝它射來。此外，其內部空間也不能過小，因為它是載著裝備著盾牌的士兵出擊的，如果沒有了盾牌的防護，士兵們爬雲梯登城就完全成了「活靶子」。通常這樣，還有士兵陣亡。

靠這雲梯車攻擊總有一個難以去除的問題，就是士兵受傷時如何處理，通常他們都是直接摔下來的，摔下去就是個死，還很容易砸到後續登城的士兵。他摔下去也就死了，畢竟是受傷了，但如果一個大活人摔下去了，那就是白白浪費了有生的戰鬥力。而且守城的士兵們不光往下射箭，還專門派幾個大力士來守城，等雲梯來了，士兵還沒登城時，大力士就先往前一推，有的甚至可以把雲梯上半部分掰斷。

下面是第一章的內容，關於第二章「黑金時代」已撰寫中，敬請期待。

王元祺：人類與車：序言zhuanlan.zhihu.com

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