香港邊境專題（中）港珠澳大橋

這篇文章作為香港出入境新通道的第二篇，將把港珠澳大橋，尤其是其口岸建設作為主要內容。本來我只是打算弄個上下篇就結束了，但是眼看蓮塘口岸也要建成了，索性弄個上中下吧。歡迎各位提出意見和建議，接受所有批評和指正，歡迎對出入境感興趣的各位向本專欄投稿。

港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是於香港及珠海、澳門建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山的東涌和香港國際機場、澳門半島和廣東省珠海市，於2009年12月15日啟動工程，2017年12月全部路段竣工，設計壽命為120年。港珠澳大橋全長接近50公里，主體工程全長約35公里，包含跨海大橋、離岸人工島及海底隧道；於落成後，將會成為世界上最長的6線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋的建成將會大幅度地縮減穿越三地的交通時間，屆時三地往來可以達到僅約1小時的行車時間，而且不需要再繞道深圳和虎門，而香港、珠海、澳門三城也會形成「1小時生活圈」。

作為聯通大陸、香港和澳門三個相互獨立的邊境檢查的超級工程，港珠澳大橋在口岸設計上必須考慮包括行車方式在內的一系列相當複雜的問題。港珠澳大橋在珠澳口岸人工島與香港口岸人工島之間的所有橋隧均是和大陸行車方式一致的右上左落。珠澳口岸人工島珠海部分和香港口岸人工島的行車方式最終也定為右側行駛，離開香港口岸的屯門赤鬣角連接線和珠澳口岸人工島澳門部分是按照港澳習慣的左側行駛。

介於大橋的使用涉及粵港澳三方，所以大橋行駛資格（兩地車牌）一般車輛很難拿到。相關信息在知乎上有很多，各位可以自行查詢。那麼提到了這一點，作為普通遊客遊覽港珠澳大橋就需要乘坐巴士，或者自駕車將車停在口岸停車場。據已知的信息，將擁有過境巴士和穿梭巴士兩種，即在口岸與口岸之間開行的巴士和穿過口岸到達其他目的地的巴士，具體收費標準未定。

香港口岸人工島位於香港國際機場東部海面上，佔地約1300000㎡（130公頃）。北部和南部分別通過屯門赤鬣角連接路聯通新界屯門區第40區和離島區大嶼山。預期南面將會於2019年上半年通車，北面則將會於2020年左右通車。鑒於屯-赤連接路不僅溝通了香港口岸人工島，還直接連接了大嶼山和屯門，所以在設計時通過連接路可以直接穿越口岸人工島到達海灣的另一頭。香港口岸人工島將建設有計程車、巴士停車區和大型停車場。

儘管規劃圖中未見軌道交通預留區域，但是根據《香港鐵路發展策略2014》該處將會興建由大蚝出發經過口岸人工島，經海底隧道到達屯門，前往深圳前海（寶安機場）的鐵路，遺憾的是目前處於擱置狀態。還曾預計在口岸人工島開通無人駕駛列車，用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機場登機，但都未有最新消息。

香港口岸上將會興建一座地標式旅檢大樓，大樓面面積達9萬3千平方米，以「以人為本、融入自然」的概念興建，落成後以「三地三檢」的方式，每日可以為多達17萬名旅客人次處理出入境手續。香港口岸的設計最大特色為延綿起伏的波浪式屋頂設計，遠觀有如陸上揚波，及室內園林及空中橋樑等（而實際設計類似著名建築師黑川紀章設計之吉隆坡國際機場第一客運大樓）。

旅檢大樓設備大量開啟式天窗，可以將自然光線引進離境大堂，亦可以於火災時將煙霧以自然誘導方式排出大樓外，使到旅客可以及時疏散。在旅客等候大堂上，所有出入境櫃檯均排成一線，目標為縮短辦理手續的時間，及避免阻礙職員的視線，以提升大堂的保安水平。因為位於香港機場的限高區域內，所以口岸的主體建築高度將不超過20~37米。

按照慣例，香港境內的港珠澳大橋，包括觀景山隧道都屬於邊境禁區，需要辦理出境手續後才能夠到達。

而在港珠澳大橋的另一端，在大陸和澳門的埠有著另一座更為龐大的人工島。珠澳口岸人工島作為港珠澳大橋重要組成部分，填海工程於2009年12月15日開工建設，人工島東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近2.09平方公里，是港珠澳大橋項目最早開工的工程項目，也是港珠澳大橋項目中填海面積最大的人工島工程。根據海水潮位資料，確定人工島地面標高為5米，能防禦珠江口300年一遇的洪潮。

填海工程於2009年12月15日開工建設，時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席並主持動工儀式。2013年11月28日，珠澳口岸人工島填海工程正式完工。

珠澳口岸人工島填海總面積208.87公頃，包括了珠海口岸、澳門口岸和港珠澳大橋管理區三部分，其中珠海口岸在人工島北面，面積為107.33公頃。人工島位於澳門機場航線位置，因此，此處航空限高為80米。珠海口岸不僅僅是用於往來於香港之間，還留有往來澳門的旅客和機動車通道。珠海口岸也將是唯一一個同時面向香港和澳門的陸路過關通道。港珠澳大橋珠海口岸與澳門口岸為一體化口岸，過境旅客通過步行連廊直接進入澳門旅檢大樓機動車通過繞行進入澳門口岸。

港珠澳大橋的澳門口岸與珠海口岸均設於澳門新城區A區東面的珠澳人工島上，澳門口岸位於珠澳人工島南面，佔地面積約75公頃，口岸主要工程包括一座旅檢大樓，總建築面積達169,498平方米；7層高境內車庫樓，總建築面積177,825平方米；7層高境外車庫樓，建築總面積168,951平方米；面積約20萬平方米的市政道路，以及建築面積達4.5萬平方米的配套設施。澳門行政長官崔世安在立法會答問會上表示，政府跨部門工作小組已定期召開會議，為大橋營運做好準備，在大橋的澳門口岸管理區，設有境內和境外停車場，其中澳門一方有3000個輕型汽車車位和2000個電單車車位。

若以大橋所限的最高時速100公里行駛，約半小時就能由澳門人工島口岸到達香港人工島口岸。待港珠澳大橋工程完工後，同時會新增澳門新城區A區區內用作連接港珠澳大橋口岸人工島至澳門半島友誼圓形地的主幹道路。

A區位處於澳門半島黑沙環及友誼大橋以東，澳門外港航道北側的海域。面積五區中最大，約138公頃，新建海堤總長約5,600米。A區東面為興建中的港珠澳大橋之落腳點的口岸人工島。規劃用作商住社區、基礎設施、水岸公園、公共/社會設施及多元產業用地。工程最長工期990天，預計創造約400個就業機會。

值得一提的是，珠澳口岸人工島和香港口岸人工島相比，規划了相當大面積的口岸商務區。還有相關濱海綠地公園等設施的規劃建設。儘管珠海和澳門的軌道交通還沒有投入運營，但珠海和澳門分別在口岸預留了地鐵和輕軌配套設施。

另：

港珠澳大橋主體工程車輛通行費收費標準聽證會將於（2017年）12月21日上午在珠海市召開。目前，廣東省發改委已經發布了兩套聽證方案。兩套方案中，私家車、計程車收費皆為150元/車次，貨櫃車115元/車次，普通貨車60元/車次。唯一不同的地方是，方案二將過境巴士定為200元/車次，穿梭巴士450元/車次；方案一中，過境巴士和穿梭巴士同為450元/車次。

自深圳商報

珠澳口岸大陸境內連接線將會在拱北口岸地下穿過，向西接入粵港澳大灣區高速。

歡迎大家在評論中提出意見和建議，歡迎指正。歡迎向本專欄投稿。最後放幾個之前塞不進去的圖吧。

以上，累死我了，蓮塘口岸等放假再說吧哈哈哈哈哈