沈暉和威馬汽車的七個問題

昨天（12月11日）晚上，威馬汽車舉行發布會，亮相首款純電動車型EX5，並透露了20萬元起、最高續航里程600公里等信息。

我沒有參加發布會，不過9月24日電動汽車百人會「交通變革與智能出行」常州論壇時，我聽了威馬創始人沈暉的演講，並參與了媒體群訪。如何看待威馬汽車？我整合了七個問題，希望給大家一點參考。

問題一：沈暉其人如何？

沈暉1970年生人，雖然平頭短髮可見灰白，但總體感覺比47歲年輕。他身材比較高，比較壯實。

沈暉當時登台就說，威馬作風低調，不喜歡講太多，只想先做到再說。

不過，也許威馬汽車很多事項已有進展，2017年中開始，可以看到沈暉和威馬汽車在多個活動上亮相，或者接受媒體專訪。

和之前幾個演講者站在講台後不一樣，他自然地就走到講台中央侃侃而談，語調平和，措辭平和，感覺有一種對每個問題思考深入之後的篤定。但他是直言不諱甚至是尖銳的，比如他說，」我認為真正的自動駕駛還早著呢。初創企業如果把自動駕駛作為真正的切入點，我認為是不現實的。「他還說，「有人問我是不是要做特斯拉？我們不是，我們是做量產的東西，車沒有量就沒有一切。」

他也調侃自己，「最聰明的人都在傳統汽車裡面混，我們混得不好的都跑出來創業了。」

他說威馬的名字來源是先有德語「Weltmeister」，意思是世界冠軍，翻譯成中文的時候才叫威馬。有個馬字挺好，一是馬是零排放（觀眾中馬上有人說，馬的糞便污染是大的）。二來有句話「老馬識途」，暗喻「智能出行」。三來，你可以養馬自己騎，也可以給別人騎，暗喻「共享汽車」。雖然是「強詞誇馬」，但也算貼切。

此後的群訪中，基本不用等記者問完問題，他就可以開始回答了。這點跟車和家的李想有點像，不過李想語速很快，沈暉還是不疾不徐的。

自信、沉著、直率，算是我對他的初步印象。

沈暉是一個自帶光環的創業者，尤其他代表吉利完成對沃爾沃的收購，並帶領沃爾沃扭虧為盈，重新成為豪華車品牌的有力競爭者。這是中國汽車工業歷史上對外的最大併購和中國企業對外國知名品牌最成功的併購。這一成績在國內基本沒有可以相提並論的。

百度百科顯示他的履歷如下：

1970年出生在上海

1987 - 1991 華南理工大學工程力學學士；

1992 - 1994 美國加利福尼亞大學洛杉磯分校(UCLA)結構工程碩士；

1994 – 1998 堪薩斯電力照明集團旗下KLT能源公司：美國項目經理

1998 – 2000 TXU Energy（德州能源交易公司）集團：美國工廠副經理

2000 – 2003 博格華納集團合資公司總經理

2001 - 2003 美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院工商管理碩士；

2003 – 2007博格華納熱能/排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁，渦輪/排放系統中國總經理

2007 – 2009菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特集團中國副總裁

2009 – 2014 浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長、上海吉利兆圓國際投資有限公司董事長兼CEO

2013 - 2013 美國哈佛商學院AMP學位

2015年1月，出任博泰集團CEO、智能汽車聯合創始人

2015年10月12日，沈暉創辦威馬

問題二：威馬汽車的團隊如何？

沈暉在演講說，「我們團隊70%、80%都是原來在汽車行業一起戰鬥過、工作過的，有30%是軟體行業出來的。比如騰訊集團的聯合CTO熊明華，是我們的副董事長，把我們公司從傳統車往互聯網和軟體為主的思路轉變。」

當前由於一些先行企業被惡評，「互聯網造車」已經是誰都不願意貼的標籤。威馬汽車的人才結構，可以說把汽車製造作為基礎，向出行運營和互聯網服務延伸。

除了熊明華，沈暉團隊中的重要人物還有以下幾位：

聯合創始人杜立剛，曾經在飛利浦遙控器事業部擔任全球成本控制總監，並創立過自己的公司—蘇州本控電子科技有限公司，吉利收購沃爾談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作。

CTO邸爍，前Google技術總監，2007年將安卓操作系統引入中國。（據自媒體「e汽車」高薇報道，後不見媒體提及。微博上他個人介紹為：智歌科技董事長）

陸斌，品牌戰略副總裁，原奇瑞營銷公司常務副總，負責銷售及產品規劃。 陸斌也曾擔任吉利銷售副總經理，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網路建設。在之前他在上海通用效力7年。

張然，首席財務官 CFO，曾任吉利執行董事，曾在福特中國和北美擔任管理職務，之後加入吉利任集團 CFO，負責海外併購及融資。在吉利汽車擔任執行董事時，負責公司財務管理、內部控制、基礎設置裝配及汽車金融體系管理等。

徐煥新，威馬汽車董事。沈暉曾在2012年的一次演講中評價他，「徐煥新博士是業界少有的兼有研發背景和營銷背景的人才」。他曾任大眾中國前研發部技術總監，加入沃爾沃，主導新能源車技術研發。

周鵬（patrik peng zhou），威馬汽車的監事，曾經是沃爾沃中國主席辦公室主任（Head of Chairmans office at Volvo Cars China）。

孫震，設計總監，畢業於考文垂理工學院，曾任職泛亞設計中心、賓利汽車設計部、上汽集團、福田、博泰等。

康韻，威馬旗下大連黃海有限公司執行董事兼總經理。康韻此前是國軒高科的市場總監。

總體而言，威馬汽車的核心團隊不像蔚來、樂視、FMC那樣大名鼎鼎，但都是幹將出身，可以說是國內一流水準。

問題三：威馬的產品定位如何？

（1）沒有量產就沒有一切

12月11日晚，威馬汽車首款新能源車型首次亮相，新車定名為EX5，定位純電動SUV，最大續航里程可達600公里，預計將於2018年初投產在威馬汽車位於溫州的智能製造工廠量產下線，並在2018年北京車展上接受預訂。

沈暉說，不會像特斯拉電動汽車那樣先做高端車型，而是直接量產車，「車沒有量就沒有一切」 。因此，新車定位為面向大眾的20萬元級別的車型。

（2）8款車陣列

威馬還沒有量產上市任何一款車，但是直接給出了8款車的陣列，自稱是」極少數具備規模化量產能力的新型車企「。威馬汽車未來產品規劃的「128戰略」是圍繞1個核心架構，延伸出「STD」、「PL」2個整車平台，每個平台會有4款車。

目前2個平台都有了車型，一個是2018年即將發布的量產純電動車型（即EX5），一個是首款純電動概念車AG2020。AG2020續航號稱將會達到1200公里。

問題四 威馬怎麼生產？

（1）工廠封頂

威馬汽車位於溫州甌江口的智能汽車產業園，總佔地約1000畝，一期固定資產投資67億元。按照沈暉的說法，其數字化方面的投入是歐洲最高水準整車工廠的三倍以上，將是一個智能化的工業4.0工廠，在環保標準上還能實現零排放。

（2）資質解決

根據曙光股份公告，該公司將其持有的大連黃海汽車有限公司100%股權轉讓給大連新敏雅智能技術有限公司。交易總價為人民幣 11.8 億元。

工商資料顯示，大連黃海2017年3月30日完成了出資情況變更，大連新敏雅智能技術有限公司成為出資方。負責人也變更為康韻，康韻擔任該公司的執行董事兼總經理。

大連新敏雅由湖北星暉新能源汽車智能有限公司100%控股。而湖北星暉法人為沈暉，股東方之一就是威馬汽車技術股份有限公司，另外一家股東是湖北長江威馬黃岡股權基金投資基金合夥企業，可能是威馬的對外投資公司。

查詢中國汽車網的車企公告可知，大連黃海汽車有限公司擁有5字頭和6字頭的車型公告。

9月24日時，我曾問過沈暉如何解決「7字頭」（轎車）資質的問題。他說現在國家產業政策對6字頭、7字頭不會分得很清楚。而且「這個也沒有理由分的，全世界都是這樣，一個平台同時做SUV跟轎車。其實理論上講SUV更難做，這個我覺得不會有太大問題的。」

我的理解不一樣，如果威馬要造轎車，威馬仍需解決轎車生產資質問題。

問題五 威馬融了多少錢？

12月5日，據觀察者網報道，威馬汽車完成B輪融資，由百度資本領投，百度集團等跟投，跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等。至此，威馬汽車累計融資總額已經超過120億人民幣。

問題六 威馬怎麼做出行？

威馬可能是第一家還沒造車就先布局出行業務的公司。

沈暉介紹，威馬汽車分時租賃的品牌叫GETnGO（意思是叫隨手可得，馬上出發，就是拿了就走），目前已經在旅遊點做分時租賃。第一個項目在海南島和共享單車HelloBike合作。

沈暉稱，車是我們作為共享服務及相關服務的主要載體。我們出行的時候有長途的，短途的，從單車到飛機，輪船。我們做的是跟車相關的出行服務，從硬體，體驗很好的產品，加上不斷迭代的軟體，提供不一樣的出行服務。

另外，威馬汽車還推出充電APP，集成了查樁、導航、充電、支付功能。

問題七 威馬怎麼做智能化？

首先沈暉明確，「真正的自動駕駛還早著呢。初創企業如果把自動駕駛作為真正的切入點，我認為是不現實的」。他回答記者提問時說，威馬量產車將搭載Level 2級別自動駕駛。

沈暉介紹，威馬的智能化發展戰略，是通過「AI+硬體+軟體+服務」的結合，讓汽車更聰明地理解人的需求。

比如，在發布會上，威馬汽車展示了安裝在車窗上的人機交互功能。這項功能將會實時識別駕駛員身份，並為車主、家庭成員、授權用戶或訪客開啟相應許可權。威馬用戶擁有自己的Super ID賬戶。」威馬將基於這種「身份」信息，在未來逐漸部署差異化的個性服務。

另外，前騰訊CTO 熊明華加入威馬汽車擔任副董事長，負責的業務即為自動駕駛布局和智能化系統開發。（完）

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